车辆的交直流充电控制系统及具有其的车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，包括：与车辆的动力电池并联的逆变电路，所述逆变电路具有a相接点、b相接点和c相接点；电机，所述电机的一端分别连接至所述逆变电路的所述a相接点、b相接点和c相接点，所述电机的另一端共接引出n线；交流充电件，所述交流充电件的低压端与所述c相接点相连，所述交流充电件的高压端与所述电机的n线相连，所述交流充电件用于在与交流供电设备相接时接收其输入的交流电；直流充电件，所述直流充电件的负极端与所述逆变电路的负极汇流端相连，所述直流充电件的正极端与所述电机的n线相连，所述直流充电件用于在与直流供电设备相接时接收其输入的直流电；第一储能模块，所述第一储能模块的第一端与所述直流充电件的正极端连接，所述第一储能模块的第二端与所述直流充电件的负极端连接；第一继电器，所述第一继电器串联连接在所述c相接点和所述电机之间；控制器，所述控制器分别与所述逆变电路、所述交流充电件、所述直流充电件和所述第一继电器相连，所述控制器可切换所述逆变电路的导通方式以及控制所述第一继电器、所述交流充电件、所述直流充电件的通断，以使所述交直流充电控制系统在交流充电模式和直流充电模式之间切换。2.根据权利要求1所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述逆变电路包括：多个桥臂，所述多个桥臂的第一端共接形成所述逆变电路的正极汇流端，所述多个桥臂的第二端共接形成所述逆变电路的负极汇流端；其中，每个所述桥臂包括串联连接的上桥臂开关管和下桥臂开关管。3.根据权利要求2所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述桥臂为三个且分别为第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂，所述第一桥臂的所述上桥臂开关管和下桥臂开关管相连处构成所述a相接点，所述第二桥臂的所述上桥臂开关管和下桥臂开关管相连处构成所述b相接点，所述第三桥臂的所述上桥臂开关管和下桥臂开关管相连处构成所述c相接点。4.根据权利要求1所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述交流充电件包括：交流充电接口，所述交流充电接口用于与所述交流供电设备相连，所述交流充电接口的负极端与所述c相接点相连，所述交流充电接口的正极端与所述电机的n线相连；第二继电器，所述第二继电器串联连接在所述交流充电接口的负极端、所述交流充电接口的正极端的至少一个上，以控制所述交流充电件的通断。5.根据权利要求4所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述交流充电件还包括：与所述交流充电接口相并联的第二储能模块；串联在所述交流充电接口的正极端的第一滤波模块，所述第一滤波模块的一端与所述第二储能模块相连，所述第一滤波模块的另一端通过所述第二继电器与所述电机的n线相连。6.根据权利要求1所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，还包括：调压电路，
所述动力电池的正极通过第三继电器连接所述逆变电路的正极汇流端，所述动力电池的负极通过第四继电器连接所述逆变电路的负极汇流端，所述调压电路包括：升降压电容，所述升降压电容的第一端通过第五继电器连接所述动力电池的正极，所述升降压电容的第二端通过所述第四继电器连接所述动力电池的负极，且在所述第四继电器、所述第五继电器导通时与所述动力电池并联；工频桥臂，所述工频桥臂的第一端通过所述第三继电器连接所述动力电池的正极，所述工频桥臂的第二端通过所述第四继电器连接所述动力电池的负极；升降压电感，所述升降压电感的第一端与所述升降压电容的第一端相连，所述升降压电感的第二端连接在所述工频桥臂的中点。7.根据权利要求6所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，还包括：分流导线，所述分流导线的一端与所述直流充电件的正极端相连，所述分流导线的另一端连接至所述升降压电容的第一端。8.根据权利要求7所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述直流充电件包括：直流充电接口，所述直流充电接口用于与所述直流供电设备相连，所述直流充电接口的正极端与所述电机的n线相连，所述直流充电接口的负极端与所述逆变电路的负极汇流端连接，所述第一储能模块与所述直流充电接口相并联；第六继电器，所述第六继电器的第一端与所述电机的n线连接，所述第六继电器的第二端与所述直流充电接口的正极端、所述第一储能模块的第一端连接；第七继电器，所述第七继电器的第一端与所述直流充电接口的负极端连接，所述第七继电器的第二端与所述第一储能模块的第二端连接；第八继电器，所述第八继电器串联在所述直流充电接口的正极端上，且所述第八继电器位于所述第一储能模块和所述分流导线之间。9.根据权利要求8所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，在所述直流充电模式下，所述控制器控制所述第三继电器、所述第四继电器、第一继电器、第六继电器、第七继电器、第八继电器吸合，且断开所述第五继电器和所述交流充电件；在所述交流充电模式下，所述控制器控制所述第四继电器、所述第五继电器吸合，导流所述交流充电件，且断开所述第三继电器、所述第一继电器、第六继电器和所述第七继电器。10.根据权利要求9所述的车辆的交直流充电控制系统，其特征在于，所述交直流充电控制系统还包括：低温直流充电模式和低温行驶模式，在所述低温直流充电模式下，所述控制器控制所述第三继电器、所述第四继电器、所述第一继电器、所述第六继电器、所述第七继电器吸合，且断开所述第五继电器、所述交流充电件及所述第八继电器；在所述低温行驶模式下，所述控制器控制所述第三继电器、所述第四继电器、所述第一继电器吸合，且断开所述交流充电件、所述第五继电器、所述第六继电器、所述第七继电器和所述第八继电器。11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-10任一项所述的车辆的交直流充电控制系统。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆的交直流充电控制系统及具有其的车辆。交直流充电控制系统包括：逆变电路，具有A相、B相、C相接点；电机，电机一端分别连接逆变电路的A相、B相、C相接点，另一端共接引出N线；交流充电件，交流充电件的低压端与C相接点相连，高压端与电机的N线相连；直流充电件，直流充电件的负极端与逆变电路的负极汇流端相连，正极端与电机的N线相连；并联在直流充电件上的第一储能模块；第一继电器，第一继电器串联连接在C相接点和电机之间；控制器，使交直流充电控制系统在交流充电模式和直流充电模式之间切换。本实用新型的系统，可以直流充电和交流充电，并且能缩小电感体积，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：凌和平 刘海军 武运峰 黄丹丹 谭鑫
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/1/7