机动车辆的牵引电池系统和具有电驱动装置的机动车辆的制作方法

技术特征：
1.一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中该牵引电池系统(1)的被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，并且其中该牵引电池系统(1)包括电池辅助模块(13)，该电池辅助模块被设计为用于操作这些电池模块(8，9)，其中这些电池模块(8，9)和具有辅助模块壳体(26)的该电池辅助模块(13)彼此串联地在该机动车辆(2)的车身(3)的车身纵向轴线(x)的方向上取向，并且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间，其特征在于，为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有载荷传递元件(18)，该载荷传递元件被设计为在该车身(3)的车身横向轴线(y)的方向上从该第一底梁(4)延伸到该第二底梁(5)。2.根据权利要求1所述的牵引电池系统，其特征在于，该电池辅助模块(13)由电池管理系统(14)和集成功率系统(15)构成，其中该辅助模块壳体(26)由该电池管理系统(14)的电池管理系统壳体(16)和该集成功率系统(15)的功率系统壳体(17)构成。3.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，这些电池模块(8，9)被设计为承受载荷的。4.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递系统(18)借助于该电池辅助模块(13)得以稳定，尤其防止弯折。5.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递元件(18)借助于形成在该辅助模块壳体(26)上的连接部位(22)被紧固在该车身(3)上。6.根据权利要求5所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递元件(18)借助于力配合连接，尤其呈拧接连接的形式与该辅助模块壳体(26)连接。7.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递元件(18)是该辅助模块壳体(26)的盖(19；20)。8.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递元件(18)通过挤压的方式制成。9.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该载荷传递元件(18)具有冷却通道(24)。10.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，
其特征在于，该辅助模块壳体(26)的盖(19；20)借助于力配合连接，尤其拧接连接与该辅助模块壳体(26)的框架(21)连接。11.根据权利要求1或2所述的牵引电池系统，其特征在于，该辅助模块壳体(26)的盖(19；20)由塑料制成和/或该辅助模块壳体(26)的框架(21)呈铸件或锻造件的形式制成。12.一种具有电驱动装置的机动车辆，其中牵引电池系统(1)被布置在该机动车辆(2)的车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间，其中该牵引电池系统(1)是根据权利要求1至11之一设计的。

技术总结
公开一种能够电驱动的机动车辆的牵引电池系统，其中被设计为呈底板电池形式的牵引电池(7)具有至少一个第一电池模块(8)和第二电池模块(9)，且牵引电池系统(1)包括用于操作这些电池模块(8，9)的电池辅助模块(13)，这些电池模块(8，9)和电池辅助模块(13)彼此串联地在车身(3)的车身纵向轴线(X)的方向上取向，且被布置在该车身(3)的第一底梁(4)与第二底梁(5)之间。为了传递作用于该车身(3)的侧面元件(4，5，11)的力，该电池辅助模块(13)具有被设计为在车身(3)的车身横向轴线(Y)的方向上从第一底梁(4)延伸到第二底梁(5)的载荷传递元件(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。(18)。还公开一种具有电驱动装置的机动车辆。


技术研发人员：P
受保护的技术使用者：保时捷股份公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2022/1/6