一种防夹翼闸的制作方法

1.本实用新型涉及闸机技术领域，尤其涉及一种防夹翼闸。


背景技术：

2.翼闸可以广泛的应用于机场、地铁、火车、汽车等公共交通站点，又或者是旅游景点、体育馆、小区、写字楼等公共场所，是目前最快速简便的人员出入管理设施。目前主要通过刷卡、指纹等识别方式检测通过通道的行人，以打开或关闭翼闸。目前翼闸只有初始位置和结束位置有信号开关控制开关门，电机只有在检测到两个信号才能停止，容易在运行过程中夹人并对人体造成伤害；虽然有些翼闸设置有传感器，用于检测感应翼门之间是否有行人或者物体，当检测到有行人或者物体未通过时，控制驱动机构反转打开翼门，防止夹伤行人，但是传感器一般成本较高，在使用过程中容易损坏，易出现误判的情况，使用不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种防夹翼闸，旨在解决现有的翼闸的关闭时，容易夹伤行人的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种防夹翼闸，所述防夹翼闸包括：
5.安装座；
6.翼门，下端沿水平轴线可转动地安装于所述安装座；
7.旋转轴，沿水平轴线可转动地设于所述安装座，所述旋转轴与所述翼门的旋转轴线间隔设置，所述旋转轴与所述翼门连接；
8.驱动机构，包括转动盘和驱动器，所述转动盘套接于所述旋转轴，所述驱动器安装于所述安装座，所述驱动器与所述转动盘连接，所述驱动器用于驱动所述转动盘转动，以带动所述翼门转动；以及，
9.连接组件，包括抵接部，所述抵接部安装于所述旋转轴，且能够被所述旋转轴带动而旋转，所述抵接部具有朝向所述转动盘设置的抵接侧，所述抵接侧与所述转动盘的一侧盘面摩擦抵接，以在所述翼门受到外力阻挡时，所述抵接部与所述转动盘相对转动、以及在所述外力阻挡撤销时，所述抵接部与所述转动盘同步转动。
10.可选地，所述连接组件包括：
11.连接套，套接于所述旋转轴，且能被所述旋转轴带动而旋转，所述连接套具有朝向所述转动盘设置的安装侧；以及，
12.摩擦片，在靠近和远离所述转动盘的方向上可弹性伸缩地安装于所述安装侧，以在朝向所述转动盘方向上活动时，所述摩擦片与所述转动盘的一侧盘面弹性抵接，所述摩擦片构成所述抵接部。
13.可选地，所述抵接部在靠近和远离所述转动盘的方向上活动安装于所述旋转轴，以在所述活动行程中，使得所述抵接侧与所述转动盘之间的压抵程度可调节设置。
14.可选地，所述防夹翼闸还包括调节组件，所述调节组件包括：
15.连接件，在靠近和远离所述转动盘的方向上活动安装于所述安装座，所述连接件与所述连接套连接，以通过所述连接件带动所述连接套活动；以及，
16.驱动组件，用以驱动所述连接件活动。
17.可选地，所述连接组件设置有两个，两个所述连接组件分别位于所述转动盘相对的两侧，各所述连接组件的抵接侧与所述转动盘对应的侧面抵接。
18.可选地，所述连接件对应两个所述连接套设置有两个；
19.所述驱动组件分别与两个所述连接件连接，以驱动两个所述连接件同步靠近或远离所述转动盘。
20.可选地，所述连接件在靠近和远离所述转动盘的方向上贯设有螺纹孔；
21.所述驱动组件包括沿水平轴线可转动设置的丝杆，所述丝杆包括在靠近和远离所述转动盘方向上依次连接设置的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段的螺纹相反设置，所述第一连接段与其中一个所述连接件螺纹配合，所述第二连接段与另一个所述连接件螺纹配合，以通过转动所述丝杆带动两个所述连接件同步活动。
22.可选地，所述翼门包括大翼门和小翼门，所述大翼门沿水平轴线可转动地安装于所述安装座，所述大翼门具有容纳腔，所述容纳腔延伸至所述大翼门侧壁形成有出口，所述小翼门位于所述容纳腔，所述小翼门沿水平轴线可转动地安装于所述容纳腔的底部，以能够自所述出口活动至所述容纳腔外。
23.可选地，所述驱动机构还包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮沿水平轴线可转动地安装于所述安装座，所述主动齿轮与所述驱动器连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，以通过所述驱动器转动带动所述从动齿轮转动，所述从动齿轮构成所述转动盘。
24.可选地，所述旋转轴包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴均可转动地安装于所述安装座，所述第一旋转轴通过连杆与所述大翼门连接，通过所述第一旋转轴转动带动所述大翼门转动，所述第二旋转轴通过连杆与所述小翼门连接，通过所述第二旋转轴转动带动所述小翼门转动；
25.所述从动齿轮包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮套接于所述第一旋转轴，所述第一从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述第二从动齿轮套接于所述第二旋转轴，所述第二从动齿轮与所述主动齿轮相啮合，以通过所述主动齿轮分别带动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动。
26.本实用新型的技术方案中，所述驱动器与所述转动盘连接，所述转动盘套接于所述旋转轴外周，所述抵接部同样设于所述旋转轴外周，并且能够随所述旋转轴转动，所述抵接侧与所述转动盘的一侧摩擦抵接，而所述连接轴与所述翼门连接，所述抵接侧与所述转动盘的摩擦力大于所述旋转轴带动所述翼门活动的力，具体使用时，所述驱动器通过所述转动盘和所述抵接部带动所述旋转轴转动，而所述旋转轴带动所述翼门以自身与所述安装座的铰接点转动，从而实现所述翼门的打开和关闭，当所述翼门关闭而行人或者物体未及时通过时，所述翼门会与行人或者物体抵接，使得所述翼门受到一个反向的力，并且大于所述抵接侧与所述转动盘的摩擦力，使得所述抵接部和所述转动盘发生相对运动，即所述驱动器继续带动所述转动盘转动，而所述旋转轴和所述翼门则停止转动，使得所述翼门碰到行人或者物体的力量很小，避免了夹伤行人和翼门本身受到损坏，本实用新型既可以保证翼闸稳定运行，又可以在误夹到行人时，对行人的伤害降到最低，具有较高的稳定性和安全
性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
28.图1为本实用新型的防夹翼闸一实施例的立体示意图；
29.图2为图1中防夹翼闸的剖视图；
30.图3为图1中防夹翼闸的左视示意图；
31.图4为图3中a部分的局部放大图；
32.图5为图1中防夹翼闸去翼门部分的立体示意图；
33.图6为图5中b部分的局部放大图。
34.附图标号说明：
35.标号名称标号名称100防夹翼闸441第一从动齿轮1安装座442第二从动齿轮2翼门5连接组件21大翼门51连接套22小翼门52摩擦片3旋转轴53连接板31第一旋转轴6调节组件32第二旋转轴61连接件4驱动机构62丝杆41转动盘63手轮42驱动器64连接座43主动齿轮65导向柱44从动齿轮
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36.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
39.另外，若本实用新型实施例中有涉及
“”
、
“”
等的描述，则该
“”
、
“”
等的描述仅用于
描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有
“”
、
“”
的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
40.翼闸可以广泛的应用于机场、地铁、火车、汽车等公共交通站点，又或者是旅游景点、体育馆、小区、写字楼等公共场所，是目前最快速简便的人员出入管理设施。目前主要通过刷卡、指纹等识别方式检测通过通道的行人，以打开或关闭翼闸。目前翼闸只有初始位置和结束位置有信号开关控制开关门，电机只有在检测到两个信号才能停止，容易在运行过程中夹人并对人体造成伤害；虽然有些翼闸设置有传感器，用于检测感应翼门之间是否有行人或者物体，当检测到有行人或者物体未通过时，控制驱动机构反转打开翼门，防止夹伤行人，但是传感器一般成本较高，在使用过程中容易损坏，易出现误判的情况，使用不便。
41.鉴于此，本实用新型的主要目的是提出一种防夹翼闸，旨在解决现有的翼闸的关闭时，容易夹伤行人的问题，图1至图6为本实用新型提供的防夹翼闸一实施例，以下结合具体的附图对所述防夹翼闸进行说明。
42.请参照图1至图3，所述防夹翼闸100包括安装座1、翼门2、旋转轴3、驱动机构4和连接组件5，所述翼门2下端沿水平轴线可转动地安装于所述安装座1；所述旋转轴3沿水平轴线可转动地设于所述安装座1，所述旋转轴3与所述翼门2的旋转轴3线间隔设置，所述旋转轴3与所述翼门2的侧部连接；所述驱动机构4包括转动盘41和驱动器42，所述转动盘41套接于所述旋转轴3，所述驱动器42安装于所述安装座1，所述驱动器42与所述转动盘41连接，所述驱动器42用于驱动所述转动盘41转动，以带动所述翼门2转动；所述连接组件5包括抵接部，所述抵接部安装于所述旋转轴3，且能够被所述旋转轴3带动而旋转，所述抵接部具有朝向所述转动盘41设置的抵接侧，所述抵接侧与所述转动盘41的一侧盘面摩擦抵接，以在所述翼门2受到外力阻挡时，所述抵接部与所述转动盘41相对转动、以及在所述外力阻挡撤销时，所述抵接部与所述转动盘41同步转动。
43.本实用新型的技术方案中，所述驱动器42与所述转动盘41连接，所述转动盘41套接于所述旋转轴3外周，所述抵接部同样设于所述旋转轴3外周，并且能够随所述旋转轴3转动，所述抵接侧与所述转动盘41的一侧摩擦抵接，而所述连接轴与所述翼门2连接，所述抵接侧与所述转动盘41的摩擦力大于所述旋转轴3带动所述翼门2活动的力，具体使用时，所述驱动器42通过所述转动盘41和所述抵接部带动所述旋转轴3转动，而所述旋转轴3带动所述翼门2以自身与所述安装座1的铰接点转动，从而实现所述翼门2的打开和关闭，当所述翼门2关闭而行人或者物体未及时通过时，所述翼门2会与行人或者物体抵接，使得所述翼门2受到一个反向的力，并且大于所述抵接侧与所述转动盘41的摩擦力，使得所述抵接部和所述转动盘41发生相对运动，即所述驱动器42继续带动所述转动盘41转动，而所述旋转轴3和所述翼门2则停止转动，使得所述翼门2碰到行人或者物体的力量很小，避免了夹伤行人和翼门2本身受到损坏，本实用新型既可以保证翼闸稳定运行，又可以在误夹到行人时，对行人的伤害降到最低，具有较高的稳定性和安全性。
44.可以理解的是，所述防夹翼闸100还包括箱体，所述箱体具有一安装腔体，所述安
装座1、所述翼门2、所述旋转轴3、所述驱动机构4和所述连接组件5均设置于所述安装腔体中，所述安装座1安装于所述安装腔体的底部，所述箱体靠近行人通道的一侧设有开口，所述开口与所述安装腔体相连通，所述开口用以供所述翼门2自所述安装腔体伸出至行人通道中。
45.所述安装座1包括底板和第一侧板和第二侧板，所述底板设于所述安装腔体底部，所述第一侧板和所述第二侧板间隔设置，均竖向安装于所述底板，所述翼门2可转动地安装于所述第二侧板，所述旋转轴3两端分别安装于所述第一侧板和所述第二侧板，所述驱动器42安装于所述第一侧板。
46.具体地请参照3和图4，为了方便将所述抵接部安装于所述旋转轴3，同时避免在翼闸运行的过程中，由于震动等情况使得所述抵接部和所述转动盘41分离，从而导致设备故障，所述连接组件5包括连接套51和摩擦片52，所述连接套51沿水平轴线方向贯设有通孔，所述通孔与所述旋转轴3直径相匹配，所述连接套51套接于所述旋转轴3，且相对所述旋转轴3周向固定，使得所述连接套51能被所述旋转轴3带动而旋转，所述连接套51具有朝向所述转动盘41设置的安装侧；所述摩擦片52在靠近和远离所述转动盘41的方向上可弹性伸缩地安装于所述安装侧，以在朝向所述转动盘41方向上活动时，所述摩擦片52与所述转动盘41的一侧盘面弹性抵接，所述摩擦片52构成所述抵接部。所述摩擦片52与所述转动盘41之间为弹性连接，使得所述摩擦片52具有一定的朝向所述转动盘41的压力，使得在一定的范围内，即使所述连接套51由于震动而发生了轴向位移，所述摩擦片52依然能够与所述转动盘41相抵接，保证了翼闸的正常运行。
47.进一步地，所述安装侧沿周向设置有多个定位孔；所述连接组件5还包括连接板53和弹性件，所述连接板53与所述安装侧相适应，所述连接板53朝向所述安装侧设置有多个定位柱，多个所述定位孔与多个所述定位柱一一对应，所述连接板53安装于所述安装侧，所述弹性件设置有多个，多个所述弹性件与多个所述定位柱一一对应，每一所述弹性件套设于一所述定位柱，且两端分别与所述连接板53和所述安装侧抵接，所述摩擦片52可拆卸地安装于所述连接板53远离所述安装侧的一侧，以使得所述摩擦片52能够弹性伸缩设置。
48.进一步地，所述连接套51安装于所述旋转轴3的具体形式在此不做限制，只要能够将所述连接套51套接于所述旋转轴3随所述旋转轴3转动即可，可以是，所述连接套51设置有锁紧螺钉，所述连接套51通过锁紧螺钉固定与所述旋转轴3，可以是，所述旋转轴3和所述连接套51均设置有键槽，所述连接套51通过键安装于所述旋转轴3，在本实施例中，所述旋转轴3设置有外花键，所述连接套51设置有内花键，所述连接套51通过花键与所述旋转轴3连接。
49.具体地请参照图5和图6，由于在翼闸运行过程中，所述摩擦片52会发生磨损，使得所述摩擦片52与所述转动盘41之间的摩擦力减小，而影响翼闸的正常使用，所以所述抵接部在靠近和远离所述转动盘41的方向上活动安装于所述旋转轴3，以在所述活动行程中，使得所述抵接侧与所述转动盘41之间的压抵程度可调节设置，如此设置，当所述摩擦片52发生磨损后，可以通过移动所述连接套51，而调节所述摩擦片52与所述转动盘41的抵接程度，从而调整两者之间的摩擦力，通过将摩擦力调整至适当的范围，可以避免出现摩擦力过大或者过小的情况。
50.进一步地，所述防夹翼闸100还包括调节组件6，所述调节组件6包括连接件61和驱
动组件，所述连接件61在靠近和远离所述转动盘41的方向上活动安装于所述安装座1，所述连接件61与所述连接套51连接，以通过所述连接件61带动所述连接套51活动；所述驱动组件用以驱动所述连接件61活动。通过所述驱动组件带动所述连接件61从而带动所述连接套51活动，达到调节摩擦力的目的。
51.更进一步地，所述连接套51外周环设有安装槽，所述安装槽与所述连接件61相匹配，所述连接件61设置有与所述安装槽直径相适应的安装孔，所述连接件61套接于所述安装槽，由于所述安装槽的两侧壁的限制，使得所述连接件61能够带动所述连接套51沿轴向活动，同时所述连接件61又能够与所述连接套51发生相对转动，所以所述连接件61能够带动所述连接套51活动的同时，所述连接套51亦能够随所述旋转轴3转动。
52.为了更好的固定所述连接件61，所述调节组件6还包括连接座64，所述连接座64两端分别安装于所述第一侧板和所述第二侧板，所述连接座64设置有滑槽，所述滑槽沿靠近和远离所述转动盘41方向上延伸设置，所述连接件61的一端与所述滑槽相适配，使得所述连接件61被所述驱动组件驱动能够在所述滑槽内滑动，并且所述连接件61远离所述滑槽的一端设置有导向孔，所述调节组件6还包括导向柱65，所述导向柱65两端分别安装于所述第一侧板和所述第二侧板，所述导向孔与所述导向柱65配合，如此设置，能够更好地安装所述连接件61，保证了所述连接件61的安装精度，从而提高所述连接套51的活动精度，以达到精准调节摩擦力的目的。
53.具体地，为了使所述转动盘41与所述抵接部均匀地抵接以保证受力均匀，所述连接组件5设置有两个，两个所述连接组件5分别位于所述转动盘41相对的两侧，各所述连接组件5的抵接侧与所述转动盘41对应的侧面抵接。两个所述连接组件5的摩擦片52位于所述转动盘41相对两侧，同时与所述转动盘41抵接，有利于所述转动盘41受力均匀，方便所述转动盘41带动所述摩擦片52转动。
54.进一步地，由于所述连接套51能够沿所述旋转轴3的轴线方向活动，所以两个所述连接组件5均能够活动设置，为了保证两个所述摩擦片52能够同步活动，所以所述连接件61对应两个所述连接套51设置有两个；所述驱动组件分别与两个所述连接件61连接，以驱动两个所述连接件61同步靠近或远离所述转动盘41。
55.更进一步地，所述驱动组件能够驱动两个所述连接件61同步活动的具体结构不做限制，在本实施例中，所述连接件61在靠近和远离所述转动盘41的方向上贯设有螺纹孔；所述驱动组件包括沿水平轴线可转动设置的丝杆62，所述丝杆62安装于所述连接座64，所述丝杆62包括在靠近和远离所述转动盘41方向上依次连接设置的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段的螺纹相反设置，所述第一连接段与其中一个所述连接件61螺纹配合，所述第二连接段与另一个所述连接件61螺纹配合，以通过转动所述丝杆62带动两个所述连接件61同步活动。如此设置，使得两个所述连接件61能够同步朝向所述转动盘41或者远离所述转动盘41活动，保证了两个所述摩擦片52与所述转动盘41之间的摩擦力相同。
56.所述驱动组件还包括手轮63，所述手轮63与所述丝杆62的一端连接，以通过所述手轮63带动所述丝杆62转动。
57.具体地请参照图1，在不增大所述翼门2的情况下，为了获得更大的人行通道，所述翼门2包括大翼门21和小翼门22，所述大翼门21沿水平轴线可转动地安装于所述安装座1，
所述大翼门21具有容纳腔，所述容纳腔延伸至所述大翼门21侧壁形成有出口，所述小翼门22位于所述容纳腔，所述小翼门22沿水平轴线可转动地安装于所述容纳腔的底部，以能够自所述出口活动至所述容纳腔外。如此设置，增大了通行宽度。
58.进一步地请参照图1和图2，所述驱动器42驱动所述转动盘41的具体形式在此不做限制，可以是所述驱动器42直接与所述转动盘41连接，也可以是通过同步带结构进行连接，还可以是齿轮传动机构，在本实施例中，所述驱动机构4还包括主动齿轮43和从动齿轮44，所述主动齿轮43沿水平轴线可转动地安装于所述安装座1，所述主动齿轮43与所述驱动器42连接，所述主动齿轮43与所述从动齿轮44相啮合，以通过所述驱动器42转动带动所述从动齿轮44转动，所述从动齿轮44构成所述转动盘41，所述主动齿轮43通过连接轴安装于所述第一侧板和所述第二侧板之间，并且所述连接轴一端通过联轴器与所述驱动器42连接，通过所述驱动器42带动所述主动齿轮43转动，并且齿轮传动稳定可靠，保证了翼闸运行平稳。
59.进一步地请参照图1和图2，所述旋转轴3能够同时带动所述大翼门21和所述小翼门22活动，所以所述旋转轴3包括第一旋转轴31和第二旋转轴32，所述第一旋转轴31和所述第二旋转轴32均可转动地安装于所述安装座1，所述第一旋转轴31通过连杆与所述大翼门21连接，通过所述第一旋转轴31转动带动所述大翼门21转动，所述第二旋转轴32通过连杆与所述小翼门22连接，通过所述第二旋转轴32转动带动所述小翼门22转动；所述从动齿轮44包括第一从动齿轮441和第二从动齿轮442，所述第一从动齿轮441套接于所述第一旋转轴31，所述第一从动齿轮441与所述主动齿轮43相啮合，所述第二从动齿轮442套接于所述第二旋转轴32，所述第二从动齿轮442与所述主动齿轮43相啮合，以通过所述主动齿轮43分别带动第一从动齿轮441和第二从动齿轮442转动。
60.本实用新型的具体工作原理为：当需要通行时，所述驱动器42带动所述主动齿轮43转动，所述主动齿轮43分别与所述第一从动齿轮441和所述第二从动齿轮442啮合，所述第一从动齿轮441通过所述摩擦片52带动所述第一旋转轴31转动，所述第一旋转轴31通过连杆带动大翼门21转动，所述第二从动齿轮442通过所述摩擦片52带动所述第二旋转轴32转动，所述第二旋转轴32通过连杆带动小翼门22转动，所述大翼门21缩回至所述安装腔体内，而所述小翼门22缩回至所述容纳腔内，即达到了放行的目的，当需要关闭时，只需驱动器42反向转动即可，而当行人未及时通过时，此时所述小翼门22先与行人接触，所述小翼门22受到阻挡后，所述第二旋转轴32与所述第二从动齿轮442发生相对转动，避免了对行人的伤害，当所述小翼门22完全缩回至所述容纳腔，同样地所述大翼门21亦可以与所述第一传动齿轮发生相对转动，在此不做赘述，如此，使得所述防夹翼闸100既可以保证翼闸的稳定运行，又可以在误夹到行人时，对行人的伤害降到最低，具有较高的稳定性和安全性。
61.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。