一种组合式可渗透土工格栅的制作方法

1.本发明属于土木工程技术领域，特别涉及一种组合式可渗透土工格栅。


背景技术：

2.土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效，常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材。根据种类，土工格栅主要分为单向土工格栅和双向土工格栅，相对于单向土工格栅而言，双向土工格栅具有更广泛的应用，用于各种公路及铁路的路基增强、大型停车场和码头货场等永久承载的地基增强。
3.现有的土工格栅为了满足不同场景的需求，有时会在格栅的横档和竖档上开设有渗透孔，从而防止具有腐蚀性的水停留在格栅的横档和竖档上进而造成格栅的损坏，特别在用于道路建设时，由于道路建设的水分较多，尤其需要做好防腐蚀工作，但是开孔较多会影响横档和竖档的承受能力，并且在道路建设中使用的格栅往往需要将多个土工格栅拼接在一起使用，由于相邻两个土工格栅之间缺乏合适的连接装置，因此当道路不平整或者斜坡时容易发生错位，影响土工格栅的安全使用。
4.因此，发明一种组合式可渗透土工格栅来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了一种组合式可渗透土工格栅，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种组合式可渗透土工格栅，包括方形框和连接装置，所述方形框内侧平行设有多个横档和多个竖档，所述横档和竖档上贯穿开设有渗透孔，且横档和竖档的两端分别与其对应的方形框内侧固连，多个所述横档和多个所述竖档垂直交叉连接在一起并形成网格，且二者的连接点贯穿开设有固定孔，所述固定孔内插接有加固钉，所述方形框四条边的外侧均固连有条板，所述条板上贯穿开设有多个连接孔，且连接孔的后侧设有u形板，所述u形板与条板固连，所述u形板与连接孔相对的位置贯穿开设有插孔，所述u形板的顶部和底部均贯穿开设有定位孔。
7.进一步的，所述连接装置包括连板，所述连板的后侧固连有两列插杆，且每列插杆的数量与单个条板的上的连接孔一一对应，所述插杆的顶部和底部均开设有收纳槽，所述收纳槽内铰接有转板，所述转板的自由端与连板相远离，所述收纳槽内固连有磁块，且转板的自由端在磁块的阻挡下位于收纳槽外，所述转板远离磁块的一侧设有弹片，所述弹片的一端与收纳槽固连，弹片的另一端向靠近收纳槽中心位置倾斜。
8.进一步的，所述横档、竖档以及方形框的前侧均设有加固装置，所述加固装置包括多个活动板，多个所述活动板依次铰接在一起，所述活动板的一端固连有限位板，所述活动板后侧靠近另一端的位置开设有限位槽。
9.进一步的，位于方形框两侧的两个所述条板上均贯穿开设有插槽，另外两个条板相离的一侧均固连有插块，且插块与插槽相匹配。
10.进一步的，所述连板的前侧固连有把手，且把手上套接有保护套。
11.进一步的，所述u形板的后侧与方形框的后侧齐平，且u形板后侧到条板后侧的距离等于转板铰接点到连板后侧的距离。
12.进一步的，所述限位板与限位槽相匹配，且限位板和限位槽位于同一平面内。
13.进一步的，位于同一插杆上的两个所述转板自由端之间的距离小于连接孔的长度，且插杆的尺寸与插孔尺寸相匹配。
14.进一步的，所述转板、插杆、加固钉、活动板、限位板以及u形板均为金属材质，其中转板的材质为铁。
15.本发明的技术效果和优点：1、本发明通过设有连接装置，在使用过程中，当某一个方形框受到来自道路表面的压力时，该方形框能够通过连接装置将所受压力向相邻方形框传递，从而提高方形框的承受能力，避免因受力不均导致方形框从道路建造过程中产生错位；2、本发明通过设有加固装置，在使用过程中，当道路建设发生错位时，与错位位置相对的横档和竖档因压力开始向远离原来的方向发生形变，当该部分横档和竖档与其前侧的活动板接触时，多个活动板面连接成整体，从而增强该部分横档和竖档的支撑强度，同时与脱落位置相对的横档和竖档所受到的力，能够通过活动板向其他横档和竖档所在位置分散，从而避免该部分横档和竖档因受力过大而断裂，或者从道路建造过程中产生错位，保证了本发明的使用安全。
16.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明的主视图；图2是本发明的后视图；图3是本发明的侧视图；图4是本发明中图3的a部放大图；图5是本发明中连接装置的后视图；图6是本发明中连接装置的侧视图；图7是本发明中图6的b部放大图；图8是本发明中加固装置的后视图。
19.图中：1、方形框；2、连接装置；21、连板；22、插杆；23、转板；24、磁块；25、弹片；3、横档；4、竖档；5、加固钉；6、条板；7、u形板；8、插孔；9、定位孔；10、加固装置；101、活动板；102、限位板；103、限位槽；11、插槽；12、插块；13、把手。
具体实施方式
20.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.本发明提供了如图1
‑
8所示的一种组合式可渗透土工格栅，包括方形框1和连接装置2，所述方形框1内侧平行设有多个横档3和多个竖档4，所述横档3和竖档4上贯穿开设有渗透孔，且横档3和竖档4的两端分别与其对应的方形框1内侧固连，多个所述横档3和多个所述竖档4垂直交叉连接在一起并形成网格，且二者的连接点贯穿开设有固定孔，所述固定孔内插接有加固钉5，所述方形框1四条边的外侧均固连有条板6，所述条板6上贯穿开设有多个连接孔，且连接孔的后侧设有u形板7，所述u形板7与条板6固连，所述u形板7与连接孔相对的位置贯穿开设有插孔8，所述u形板7的顶部和底部均贯穿开设有定位孔9，所述u形板7的后侧与方形框1的后侧齐平，且u形板7后侧到条板6后侧的距离等于转板23铰接点到连板21后侧的距离；当需要对道路表面进行加固时，先取一个方形框1，使其未设置加固装置10的一侧与道路表面相对，接着将方形框1紧贴道路表面，并将加固钉5通过固定孔钉入道路表面中，从而使得方形框1能够被加固钉5固定在道路表面上，由于在横档3和竖档4的连接处设有加固钉5，因此当横档3或者竖档4在受到压力时，横挡和竖档4的形变量能够被加固钉5限制，进而降低横档3和竖档4发生断裂的几率；当第一个方形框1固定完毕后，将第二个方形框1与第一个方形框1对齐，接着将连接装置2与二者条板6上的连接孔连接在一起，从而增加两个方形框1的整体性，按照此操作即可根据需要完成对方形框1的连接；在使用过程中，当某一个方形框1受到来自道路表面的压力时，该方形框1能够通过连接装置2将所受压力向相邻方形框1传递，从而提高方形框1的承受能力，避免因受力不均导致方形框1从道路建造过程中产生错位。
22.如图3
‑
7所示，所述连接装置2包括连板21，所述连板21的前侧固连有把手13，且把手13上套接有保护套，所述连板21的后侧固连有两列插杆22，且每列插杆22的数量与单个条板6的上的连接孔一一对应，所述插杆22的顶部和底部均开设有收纳槽，所述收纳槽内铰接有转板23，所述转板23的自由端与连板21相远离，所述收纳槽内固连有磁块24，且转板23的自由端在磁块24的阻挡下位于收纳槽外，所述转板23远离磁块24的一侧设有弹片25，所述弹片25的一端与收纳槽固连，弹片25的另一端向靠近收纳槽中心位置倾斜，位于同一插杆22上的两个所述转板23自由端之间的距离小于连接孔的长度，且插杆22的尺寸与插孔8尺寸相匹配；当两个方形框1并排放置在一起时，将连板21设有插杆22的一侧与条板6相对，且使连板21上的多个插杆22与条板6上的连接孔一一对应，接着推动连板21，使插杆22依次穿过连接孔和插孔8，并插入道路表面中，当两个转板23与u形板7接触时，两个转板23由于u形板7的阻挡开始与磁块24分离并向收纳槽外偏转，同时两个转板23的自由端逐渐插入两个定位孔9中，随着插杆22的不断插入，当转板23与弹片25接触时，弹片25因压力向远离转板23的方向偏转，此时继续推动连板21，当转板23与弹片25错开时，弹片25在自身弹力的作用
下恢复原位，从而将转板23锁定在当弹片25与连板21之间的位置；当转板23与插杆22垂直时，停止推动连板21，此时u形板7在转板23的压力下与道路表面紧密接触，而两个方形框1在两个条板6以及连接装置2的配合作用下连接在一起；当其中一个方形框1对应的道路表面位置发生脱落时，该方形框1因压力向远离道路表面的方向运动，由于加固装置10的存在，受压力的方形框1会将压力通过横档3和竖档4传递至两个方形框1的连接处，此时受压力的方形框1带动连板21和靠近其自身一侧的多个插杆22一起向远离道路表面的方向运动，而随方形框1运动的多个插杆22上的转板23在定位孔9的作用下逐渐与弹片25接触，当弹片25与转板23接触时，转板23停止偏转，与此同时，转板23通过连板21拉动与受压力方形框1相远离的部分插杆22一起向远离道路表面的方向运动，从而使得受压力的方形框1能将压力传递至相邻的方形框1上，进而提高了方形框1的整体承受能力。
23.如图1和8所示，所述横档3、竖档4以及方形框1的前侧均设有加固装置10，所述加固装置10包括多个活动板101，多个所述活动板101依次铰接在一起，所述活动板101的一端固连有限位板102，所述活动板101后侧靠近另一端的位置开设有限位槽103，限位板102与限位槽103相匹配，且限位板102和限位槽103位于同一平面内，所述转板23、插杆22、加固钉5、活动板101、限位板102以及u形板7均为金属材质，其中转板23的材质为铁；当道路表面发生脱落时，与脱落时位置相对的横档3和竖档4因压力开始向远离原来的方向发生形变，当该部分横档3和竖档4与其前侧的活动板101接触时，对应位置的活动板101由于压力也开始一起以相邻活动板101铰接点为轴，向远离道路表面的方向偏转，此时相邻活动板101上的限位板102逐渐进入限位槽103内，并与限位槽103卡紧，从而使得多个活动板101在限位板102和限位槽103的配合作用下连成一个整体，从而增强该部分横档3和竖档4的支撑强度，同时与脱落时位置相对的横档3和竖档4所受到的力，能够通过活动板101向其他横档3和竖档4所在位置分散，从而避免该部分横档3和竖档4因受力过大而断裂，或者从道路建造过程中产生错位，保证了本发明的使用安全。
24.如图1和图2所示，位于方形框1两侧的两个所述条板6上均贯穿开设有插槽11，另外两个条板6相离的一侧均固连有插块12，且插块12与插槽11相匹配；当需要将两个方形框1连接在一起时，能够先将其中一个方形框1上的插块12与需要进行连接的方形框1的插槽11相对，然后将插块12插入插槽11中，此时两个方形框1上的条板6在插槽11和插块12的配合作用下连接在一起，从而便于后续将连板21与条板6进行连接，提高连板21的安装效率。
25.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。