海上集装箱船用空调的制作方法

1.本发明涉及海上集装箱船技术领域，尤其涉及海上集装箱船用空调。


背景技术：

2.集装箱船是一种新型的船，其装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。集装箱船没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，集装箱船一般停靠在专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍，为现代船运业所普遍采用。
3.当今10万吨以下的集装箱船吃水就有10米以上，船底处于海中恒温层，船上成百上千的千瓦功率的辅机在大量的烧油发电，其中一部分就是供给船用空调系统，造成了大量的电能消耗，运营成本较高，并且船舶内的燃油发电间的发电设备运行会产生大量的热量，如果燃油发电间的发电设备长期运行产生大量的热量而不进行降温，会导致其使用寿命降低，同时现有集装箱船通常不能对燃油发电间的发电设备产生的热量进行利用，造成了大量的能量浪费。
4.因此，有必要针对现有技术需要消耗大量电能供给空调系统、燃油发电间的发电设备运行产生的大量热量造成能量浪费的缺点，设计一种能够自动地根据船舱内的温度利用恒温海水进行制冷制热、能够有效地对燃油发电间的发电设备进行降温、能够充分地对燃油发电间的发电设备产生的热量进行利用的海上集装箱船用空调。


技术实现要素：

5.实施方式提供了海上集装箱船用空调，包括有固定安装架，还包括有抽水泵、开孔支撑架、t形抽水管、分流管、燃油发电间冷却组件、导流部件和气温调节组件：
6.抽水泵，固定安装架顶部固接有抽水泵；
7.开孔支撑架，船体底部固接有一对开孔支撑架；
8.t形抽水管，两个开孔支撑架之间共同固接有t形抽水管，t形抽水管穿过固定安装架，t形抽水管与抽水泵下方接通；
9.分流管，抽水泵上方接通有分流管；
10.燃油发电间冷却组件，分流管上方设有燃油发电间冷却组件，燃油发电间冷却组件用于给燃油发电间内的发电设备降温；
11.导流部件，导流部件设于分流管上，导流部件用于对恒温海水进行导流；
12.气温调节组件，燃油发电间冷却组件上设有气温调节组件，气温调节组件用于通过恒温海水热交换来调节船舱内各个隔间的温度。
13.进一步地，燃油发电间冷却组件包括有第一进水管、支撑块、散热器和出水管，分流管上部接通有第一进水管，第一进水管上部接通有支撑块，支撑块内部后侧开有弧形导流槽，第一进水管与弧形导流槽相通，支撑块后部接通有散热器，支撑块内上部开有限位腔，限位腔与散热器相通，支撑块左侧接通有出水管，出水管与限位腔相通。
14.进一步地，导流部件包括有导流直管和第二进水管，分流管上部接通有导流直管，支撑块内部开有导流直槽，导流直槽与导流直管相通，导流直槽与限位腔相通，支撑块顶部接通有第二进水管，第二进水管与限位腔相通。
15.进一步地，气温调节组件包括有导流直管、第二进水管、分流空腔、导流管、温度调节器、集流排水管、第一开槽块、第二开槽块和t形推杆，分流管上部接通有导流直管，支撑块内部开有导流直槽，导流直槽与导流直管相通，导流直槽与限位腔相通，支撑块顶部接通有第二进水管，第二进水管与限位腔相通，固定安装架顶部通过螺栓连接有分流空腔，分流空腔与第二进水管接通，分流空腔上部呈线性分布的方式接通有三根导流管，导流管上部固接有温度调节器，三个温度调节器之间共同接通有集流排水管，限位腔内部滑动式连接有第一开槽块，第一开槽块内部开有l型导流槽，第一开槽块与散热器和第二进水管相通，第一开槽块左部固接有第二开槽块，第二开槽块与限位腔滑动式配合，第二开槽块内部开有竖直导流槽和曲形导流槽，第二开槽块与出水管相通，第一开槽块右部固接有t形推杆。
16.进一步地，还包括有感温调节组件，感温调节组件设于分流空腔上，感温调节组件包括有电磁阀门和温度传感器，分流空腔内顶部呈线性分布的方式固接有三个电磁阀门，相邻电磁阀门与导流管固接，温度调节器右侧固接有温度传感器。
17.进一步地，还包括有切换组件，切换组件设于支撑块外部右侧，切换组件包括有t形开孔架、电动推杆、滑轨架和开槽限位架，支撑块外部右侧固接有t形开孔架，t形开孔架上固定安装有电动推杆，支撑块外部右侧固接有滑轨架，电动推杆伸缩轴一端固接有开槽限位架，开槽限位架与滑轨架滑动式配合，开槽限位架与t形推杆限位配合。
18.进一步地，开槽限位架上部开有一对斜向滑槽，开槽限位架用于将t形推杆拉出或推入，起代替人手动将t形推杆拉出或推入对作用。
19.进一步地，还包括有除杂组件，除杂组件设于t形抽水管上，除杂组件包括有进水框、筛网和转动刮板，t形抽水管下部左右两侧均接通有进水框，进水框上固接有筛网，进水框内部转动式连接有转动刮板，转动刮板与筛网贴合。
20.进一步地，转动刮板上呈均匀分布的方式设有三片扇叶，用于将筛网上的杂质刮除。
21.进一步地，还包括有进水控制组件，进水控制组件设于进水框上部，进水控制组件包括有滑轨框、固定支撑架、带滑轨圆筒、传动架、复位弹簧和隔板，进水框上部固接有滑轨框，t形抽水管穿过滑轨框，滑轨框顶部后侧固接有固定支撑架，固定支撑架上固接有带滑轨圆筒，带滑轨圆筒内部滑动式连接有传动架，传动架与带滑轨圆筒之间连接有复位弹簧，滑轨框内部滑动式连接有隔板，隔板与传动架固接，隔板与t形抽水管贴合。
22.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
23.1.在需要给船舱升温时，恒温海水会流经散热器，海水通过散热器与燃油发电间进行热交换，使得恒温海水的温度升高，升温后的海水再与温度调节器进行热交换，可以使船舱内的温度升高，从而能够利用恒温海水和燃油发电间的热量对船舱进行升温，节省了电能的消耗，降低了运营成本，并且不会对环境造成污染。
24.2.在需要给船舱降温时，恒温海水会直接与温度调节器进行热交换，使得恒温海水将船舱内的热量带走，从而使船舱内的温度降低，实现了能够利用恒温海水对船舱进行降温的目的。
25.3.在恒温海水流经散热器时，恒温海水通过散热器与燃油发电间进行热交换，使得恒温海水可以将燃油发电间的热量带走，从而可以给燃油发电间降温，有利于燃油发电间内发电设备的稳定运行。
26.4.通过设置有多个温度传感器实时感应船舱各个隔间内的温度，温度传感器可以根据温度的高低控制电动推杆伸长或收缩，从而自动地切换第一开槽块及其上装置的位置，进而可以改变海水的流通方向，便于自动地根据船舱内的温度切换升温或降温。
27.5.通过隔板及其上装置的配合，当船体倾斜而导致其中一个进水框不在海面恒温层时，其中一块隔板会关闭，防止t形抽水管将非恒温的海水抽取，保证抽取的海水为恒温海水，有利于该设备稳定高效地对船舱内的温度进行调节。
附图说明
28.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
29.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
30.图3为本发明气温调节组件的部分立体结构示意图。
31.图4为本发明燃油发电间冷却组件的第一种部分剖视立体结构示意图。
32.图5为本发明燃油发电间冷却组件的第二种部分剖视立体结构示意图。
33.图6为本发明气温调节组件的部分剖视立体结构示意图。
34.图7为本发明感温调节组件的剖视立体结构示意图。
35.图8为本发明切换组件的立体结构示意图。
36.图9为本发明的部分立体结构示意图。
37.图10为本发明除杂组件的立体结构示意图。
38.图11为本发明进水控制组件的部分立体结构示意图。
39.图12为本发明进水控制组件的拆分立体结构示意图。
40.附图标记说明：1、固定安装架，21、抽水泵，22、开孔支撑架，23、t形抽水管，24、分流管，3、燃油发电间冷却组件，31、第一进水管，32、支撑块，33、弧形导流槽，34、散热器，35、限位腔，36、出水管，4、气温调节组件，41、导流直管，42、导流直槽，43、第二进水管，44、分流空腔，45、导流管，46、温度调节器，47、集流排水管，48、第一开槽块，49、第二开槽块，410、t形推杆，5、感温调节组件，51、电磁阀门，52、温度传感器，6、切换组件，61、t形开孔架，62、电动推杆，63、滑轨架，64、开槽限位架，7、除杂组件，71、进水框，72、筛网，73、转动刮板，8、进水控制组件，81、滑轨框，82、固定支撑架，83、带滑轨圆筒，84、传动架，841、复位弹簧，85、隔板。
具体实施方式
41.本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
42.实施例1
43.海上集装箱船用空调，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，包括有固定安装架1、抽水泵21、开孔支撑架22、t形抽水管23、分流管24、燃油发电间冷却组件3和气温调节组件
4，固定安装架1顶部固接有抽水泵21，抽水泵21用于将恒温海水向上抽取，船体底部固接有一对开孔支撑架22，两个开孔支撑架22之间共同固接有t形抽水管23，t形抽水管23用于输送恒温海水，t形抽水管23穿过固定安装架1，t形抽水管23与抽水泵21下方接通，抽水泵21上方接通有分流管24，分流管24用于将恒温海水分流，分流管24上方设有燃油发电间冷却组件3，燃油发电间冷却组件3用于给燃油发电间内的发电设备降温，燃油发电间冷却组件3上设有气温调节组件4，气温调节组件4用于给船舱内的隔间升温或降温。
44.燃油发电间冷却组件3包括有第一进水管31、支撑块32、散热器34和出水管36，分流管24上部接通有第一进水管31，第一进水管31上部接通有支撑块32，支撑块32内部后侧开有弧形导流槽33，弧形导流槽33用于对恒温海水进行导流，第一进水管31与弧形导流槽33相通，支撑块32后部接通有散热器34，恒温海水通过散热器34能够与燃油发电间的发电设备进行热交换，支撑块32内上部开有限位腔35，限位腔35与散热器34相通，支撑块32左侧接通有出水管36，海水会通过出水管36排出，出水管36与限位腔35相通。
45.气温调节组件4包括有导流直管41、第二进水管43、分流空腔44、导流管45、温度调节器46、集流排水管47、第一开槽块48、第二开槽块49和t形推杆410，分流管24上部接通有导流直管41，支撑块32内部开有导流直槽42，导流直管41和导流直槽42均用于对恒温海水进行导流，导流直槽42与导流直管41相通，导流直槽42与限位腔35相通，支撑块32顶部接通有第二进水管43，第二进水管43与限位腔35相通，固定安装架1顶部通过螺栓连接有分流空腔44，分流空腔44与第二进水管43接通，分流空腔44上部呈线性分布的方式接通有三根导流管45，导流管45用于传输海水，导流管45上部固接有温度调节器46，海水通过温度调节器46与船舱隔间内的空气进行热交换，三个温度调节器46之间共同接通有集流排水管47，集流排水管47用于让海水集中排出(参考图3)，限位腔35内部滑动式连接有第一开槽块48，第一开槽块48内部开有l型导流槽，第一开槽块48与散热器34和第二进水管43相通，第一开槽块48左部固接有用于对海水进行导流的第二开槽块49(在图6中示出)，第二开槽块49与限位腔35滑动式配合，第二开槽块49内部开有竖直导流槽和曲形导流槽，第二开槽块49与出水管36相通，第一开槽块48右部固接有t形推杆410。
46.该设备用于海上集装箱船舶，当船舶处于海面上时，船舶由于其重量极大而吃水较深，船底会处于海中的恒温层，t形抽水管23会伸入海中的恒温层，当需要对船舱内部进行升温时，工作人员手动控制抽水泵21运作，抽水泵21会将恒温层的海水通过t形抽水管23向上抽取，恒温海水会经过分流管24，由于此时第一开槽块48将导流直管41和导流直槽42之间的通道堵住，恒温海水会通过第一进水管31流向弧形导流槽33，再进入散热器34并流向第一开槽块48，散热器34与燃油发电间内的发电设备接触，而发电设备是船舶的主要发热部件，当恒温海水流经散热器34时，恒温海水通过热交换将燃油发电间内的发电设备散发的大量热量带走，给燃油发电间内的发电设备降温，同时使得恒温海水的温度升高，便于升温后的海水通过热交换给船舱内部升温。随后流入第一开槽块48的温度较高的海水会通过第二进水管43进入分流空腔44，再通过三根导流管45分别进入三个温度调节器46，三个温度调节器46分别位于船舱的不同隔间内，并且导流管45和温度调节器46可以根据实际情况设置多个，通过温度调节器46，当船舱内的温度比流经温度调节器46的海水低时，流经温度调节器46的海水会通过热交换使船舱的隔间内的温度升高，使得船舱内达到舒适的温度，随后海水会通过集流排水管47排出，以实现给船舱内部升温的目的。
47.当需要对船舱内部进行降温时，工作人员手动拉动t形推杆410及其上装置向右运动，使得第二开槽块49上的竖直导流槽与导流直槽42和第二进水管43相通，第二开槽块49上的曲形导流槽与限位腔35和散热器34上部相通，使得流到分流管24内的恒温海水一部分流向第一进水管31、弧形导流槽33，再经过散热器34并让恒温海水通过热交换对燃油发电间内的发电部件进行降温，随后经过散热器34之后的海水会通过第二开槽块49上的曲形导流槽流到限位腔35，再通过出水管36排出。同时流到分流管24内的另一部分恒温海水会通过导流直管41、导流直槽42和第二开槽块49上的竖直导流槽流向第二进水管43，然后恒温海水会进入分流空腔44，再分别通过导流管45流向温度调节器46，此时的恒温海水未经过升温，并且船舱内的温度较高，通过温度调节器46，流经温度调节器46的恒温海水会通过热交换使船舱内的温度降低，使得船舱内达到舒适的温度，随后海水会通过集流排水管47排出，以实现给船舱内部降温的目的。
48.当需要再次对船舱内部进行升温时，工作人员手动推动t形推杆410及其上装置向左复位，恒温海水会再次流经散热器34进行升温，重复上述操作，在温度调节器46的作用下，通过热交换使船舱内的温度升高。
49.实施例2
50.在实施例1的基础之上，如图7所示，还包括有感温调节组件5，感温调节组件5设于分流空腔44上，感温调节组件5用于实时感应船舱各个隔间内的温度，感温调节组件5包括有电磁阀门51和温度传感器52，分流空腔44内顶部呈线性分布的方式固接有三个电磁阀门51，电磁阀门51用于控制导流管45内海水的流通与否，相邻电磁阀门51与导流管45固接，温度调节器46右侧固接有温度传感器52，温度传感器52用于感应船舱隔间内的温度以控制各个电磁阀门51的开关。
51.温度传感器52用于感应船舱隔间内的温度，当船舱的其中一个隔间内的温度达到合适的温度时，其中一个温度传感器52会检测到其中一个隔间内的温度已经达到合适，其会控制与其对应的其中一个电磁阀门51关闭，使得海水不再流进其中一个温度调节器46内，其余导流管45的海水流量会增大，使得船舱的其余隔间内更加快速地达到合适的温度，从而可以根据船舱内各个隔间的温度控制海水的流通。当其中一个温度传感器52检测到其中一个隔间内的温度过高或过低时，其中一个温度传感器52会控制其中一个电磁阀门51打开，海水会再次流经其中一个温度调节器46，并通过热交换对其中一个隔间内的温度进行调节。
52.实施例3
53.在实施例2的基础之上，如图8所示，还包括有切换组件6，切换组件6设于支撑块32外部右侧，切换组件6用于自动地切换升温和降温，切换组件6包括有t形开孔架61、电动推杆62、滑轨架63和开槽限位架64，支撑块32外部右侧固接有t形开孔架61，t形开孔架61上固定安装有电动推杆62，支撑块32外部右侧固接有滑轨架63，电动推杆62伸缩轴一端固接有开槽限位架64，开槽限位架64上部开有一对斜向滑槽(在图8中示出)，开槽限位架64用于将t形推杆410拉出或推入，代替人手动拉出或推入t形推杆410，开槽限位架64与滑轨架63滑动式配合，开槽限位架64与t形推杆410限位配合。
54.当其中一个温度传感器52感应到船舱的其中一个隔间内温度较高时，需要对船舱的其中一个隔间内进行降温，其中一个温度传感器52会控制电动推杆62收缩，电动推杆62
会带动开槽限位架64及其上装置向下运动，在开槽限位架64的导向作用下，t形推杆410及其上装置会向右运动，重复上述操作，使得未经过升温的恒温海水与其中一个隔间内的热空气进行热交换，从而使其中一个隔间降温，当其中一个温度传感器52感应到船舱的其中一个隔间内温度较低时，其中一个温度传感器52会控制电动推杆62伸长，开槽限位架64及其上装置随之会复位，使得恒温海水再次流经散热器34进行升温，重复上述操作，在温度调节器46的作用下，通过热交换使船舱内的温度升高，代替人手动拉动和推动t形推杆410，实现了可以根据船舱内隔间的温度变化自动地切换升温和降温的目的。
55.实施例4
56.在实施例3的基础之上，如图9和图10所示，还包括有除杂组件7，除杂组件7设于t形抽水管23上，除杂组件7用于将抽取的海水中的杂质去除，除杂组件7包括有进水框71、筛网72和转动刮板73，t形抽水管23下部左右两侧均接通有进水框71，进水框71上固接有筛网72，筛网72用于对恒温海水进行过滤，进水框71内部转动式连接有转动刮板73，转动刮板73上呈均匀分布的方式设有三片扇叶，转动刮板73用于将筛网72上的杂质刮除，转动刮板73与筛网72贴合。
57.在恒温海水通过t形抽水管23被向上抽取时，海里的恒温海水会先经过进水框71，通过筛网72，可以对恒温海水进行过滤，防止海水中的杂质进入t形抽水管23而造成堵塞，同时恒温海水会带动转动刮板73转动，转动刮板73可以将筛网72上的杂质刮除，防止杂质对筛网72造成堵塞。
58.实施例5
59.在实施例4的基础之上，如图11和图12所示，还包括有进水控制组件8，进水控制组件8设于进水框71上部，进水控制组件8用于防止t形抽水管23将非恒温的海水抽取，进水控制组件8包括有滑轨框81、固定支撑架82、带滑轨圆筒83、传动架84、复位弹簧841和隔板85，进水框71上部固接有滑轨框81，t形抽水管23穿过滑轨框81，滑轨框81顶部后侧固接有固定支撑架82，固定支撑架82上通过焊接的方式连接有带滑轨圆筒83，带滑轨圆筒83内部滑动式连接有传动架84，传动架84与带滑轨圆筒83之间连接有复位弹簧841，滑轨框81内部滑动式连接有隔板85，隔板85用于堵住t形抽水管23，隔板85与传动架84固接，隔板85与t形抽水管23贴合。
60.当船舶吃水至海中的恒温层时，由于海中恒温层的压强较大，恒温海水会在压强的作用下推动传动架84及其上装置向后运动，复位弹簧841随之会被压缩，使得隔板85不再堵住t形抽水管23，此时恒温海水可以进入t形抽水管23。当船舶存在倾斜时，其中一个进水框71可能会处于较上方的非恒温层，此时其中一个传动架84所受到的压强较小，复位弹簧841随之会复位并带动其中一个传动架84及其上装置复位，使得其中一个隔板85会将t形抽水管23的其中一侧堵住，防止t形抽水管23将非恒温的海水抽取。
61.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。