变速系统和混动车的制作方法

1.本实用新型涉及混动车领域，特别涉及一种变速系统和混动车。


背景技术：

2.混动车，也即混合动力汽车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。混动车由于环保性能高、燃油消耗低等优点，越来越受到消费者的青睐。然而，在一些混动车的变速系统中，为减少电机转子搅油损失，导致电机转子及其固定的轴承位于润滑油的液位之上，电机的驱动轴的轴承可能存在润滑不充足的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种变速系统，旨在向电机的驱动轴的轴承输送润滑油，以对电机的驱动轴的轴承起润滑作用，而确保电机的驱动轴稳定运行。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的变速系统，应用于混动车，所述变速系统包括：
5.离合器壳，设有第一安装孔；
6.变速器壳，设有第二安装孔；以及
7.电机，具有驱动轴，所述驱动轴贯穿所述变速器壳设置，并通过安装于所述第一安装孔的第一轴承和安装于所述第二安装孔的第二轴承支撑；
8.其中，所述离合器壳及所述变速器壳限位形成储油腔，且所述储油腔形成于所述驱动轴的上方，所述离合器壳还形成有连通所述储油腔和所述第一安装孔的第一导油孔，所述变速器壳还形成有连通所述储油腔和所述第二安装孔的第二导油孔。
9.可选地，所述第二安装孔内设有限位环边，所述第二轴承包括第一子轴承和第二子轴承，所述第一子轴承和所述第二子轴承分设于所述限位环边的相对两侧，所述限位环边的两侧通过所述限位环边内侧的通孔相连通。
10.可选地，所述第二导油孔的出口设置于所述限位环边的内周。
11.可选地，所述离合器壳或所述变速器壳设置有连通所述储油腔的进油孔，所述储油腔通过所述进油孔连通于所述混动车的供油回路。
12.可选地，所述进油孔的进口连接于所述电机的喷淋管，并通过所述喷淋管连通于所述供油回路。
13.可选地，所述驱动轴上设置有甩油部，所述变速器壳内侧还形成有集油槽，所述集油槽用于收集自所述甩油部飞溅的润滑油，所述储油腔设有导油口，所述集油槽通过所述导油口连通于所述储油腔。
14.可选地，至少所述集油槽的部分槽壁为导油筋，所述导油筋用于引导润滑油汇集于所述集油槽。
15.可选地，所述第一导油孔和所述第二导油孔通过机加工的方式成型。
16.可选地，所述离合器壳设有第一储油槽，所述变速器壳设有第二储油槽，所述第一储油槽和所述第二储油槽的槽口相对而设，所述离合器壳与所述变速器壳相抵接，以使所述第一储油槽和所述第二储油槽拼合形成所述储油腔。
17.可选地，所述变速系统设有两个所述电机，且所述离合器壳对应地设有两个所述第一安装孔和两个所述第一导油孔，所述变速器壳对应地设有两个所述第二安装孔和两个所述第二导油孔，所述离合器壳和所述变速器壳之间对应地限位形成有两个所述储油腔。
18.本实用新型还提出一种混动车，包括前述的变速系统。
19.本实用新型技术方案中，离合器壳和变速器壳限位形成储油腔，储油腔用于储存润滑油，因储油腔设置于驱动轴的上方，故储油腔内的润滑油通过第一导油孔流至第一安装孔，即可为第一轴承提供润滑，通过第二导油孔流至第二安装孔，即可为第二轴承提供润滑。因此，本实用新型的变速系统能够通过第一导油孔和第二导油孔向电机的驱动轴的轴承输送储油腔内的润滑油，以对电机的驱动轴的轴承起润滑作用，而确保电机的驱动轴能够稳定运行。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型变速系统一实施例的爆炸图；
22.图2为本实用新型变速系统一实施例的一处局部结构剖视图；
23.图3为本实用新型变速系统一实施例的局部结构示意图；
24.图4为图3中a处的局部放大图；
25.图5为本实用新型变速系统一实施例的另一处局部结构示意图。
26.附图标号说明：
27.标号名称标号名称100离合器壳200变速器壳110第一安装孔210第二安装孔120第一导油孔211限位环边130第一储油槽220第二导油孔300驱动轴230第二储油槽310第一轴承230集油槽320第二轴承240导油筋321第一子轴承400储油腔322第二子轴承410导油口330甩油部500定子总成
28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.本实用新型提出一种变速系统。
33.在本实用新型一实施例中，该变速系统应用于混动车，如图1和图5所示，该变速系统包括：
34.离合器壳100，设有第一安装孔110；
35.变速器壳200，设有第二安装孔210；以及
36.电机，具有驱动轴300，所述驱动轴300贯穿所述变速器壳200设置，并通过安装于所述第一安装孔110的第一轴承310及安装于所述第二安装孔210的第二轴承320支撑；
37.其中，如图2所示，所述离合器壳100及所述变速器壳200限位形成储油腔400，且所述储油腔400形成于所述驱动轴300的上方，所述离合器壳100还形成有连通所述储油腔400和所述第一安装孔110的第一导油孔120，所述变速器壳200还形成有连通所述储油腔400和所述第二安装孔210的第二导油孔220。
38.不失一般性，本实施例中，第一安装孔110设置为盲孔，电机的驱动轴300的一端容置于第一安装孔110内，另一端则如图5所示地穿设于定子总成500的内侧。离合器壳100和变速器壳200限位形成储油腔400，储油腔400用于储存润滑油，因储油腔400设置于驱动轴300的上方，故储油腔400内的润滑油通过第一导油孔120流至第一安装孔110，即可为第一轴承310提供润滑，通过第二导油孔220流至第二安装孔210，即可为第二轴承320提供润滑。因此，本实用新型的变速系统能够通过第一导油孔120和第二导油孔220向电机的驱动轴300的轴承输送储油腔400内的润滑油，以对电机的驱动轴300的轴承起润滑作用，而确保电机的驱动轴300能够稳定运行。
39.进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述第二安装孔210内设有限位环边211，所述第二轴承320包括第一子轴承321和第二子轴承322，所述第一子轴承321和所述第二子轴
承322分设于所述限位环边211的相对两侧，所述限位环边的两侧通过所述限位环边211内侧的通孔相连通。装设于限位环边211的相对两侧的第一子轴承321和第二子轴承322可限制驱动轴300的轴向位移，以使电机的驱动轴300能够稳定地进行周向转动，限位环边211内侧具有通孔，不会阻碍润滑油在第二安装孔210内流动，能保证第一子轴承321和第二子轴承322均能得到润滑。
40.进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述第二导油孔220的出口设置于所述限位环边211的内周。如此，第二导油孔220的出口流出的润滑油向限位环边211的两侧流动，即可流至第一子轴承321和第二子轴承322。且第二导油孔220的出口与第一子轴承321、第二子轴承322之间都能保持较短的距离，有利于润滑油的输送。
41.进一步地，在本实施例中，所述离合器壳100或所述变速器壳200设置有连通所述储油腔400的进油孔，所述储油腔400通过所述进油孔连通于所述混动车的供油回路。本实施例中，通过主动供油的方式，向储油腔400内注入润滑油。可以理解，混动车的油泵可通过供油回路向汽车的各部件供油，本实施例中，进油孔的进口与供油回路相连通，即可接受来自供油回路的润滑油。进油孔的出口连通于储油腔400，如此，供油回路的润滑油即能经过进油孔进入储油腔400内，而使储油腔400内能够存储有润滑油。
42.进一步地，在本实施例中，所述进油孔的进口连接于所述电机的喷淋管，并通过所述喷淋管连通于所述供油回路。电机具有喷淋管，喷淋管用于向电机内喷淋润滑油，同时还能使润滑油得到流通，降低油温。本实施例中，通过喷淋管向储油腔400内主动供油，可选地，喷淋管上的其中一个喷油孔可相对进油孔的进口设置，如此，喷淋管即可向进油孔喷入润滑油，润滑油经进油孔进入储油腔400内，即能分别通过第一导油孔120和第二导油孔220分别对第一轴承310和第二轴承320进行润滑。
43.进一步地，在本实施例中，所述第一导油孔120和所述第二导油孔220通过机加工的方式成型。也即，在离合器壳100生产完成后，再于离合器壳100上采用机加工的方式加工形成第一导油孔120，第二导油孔220的加工也是如此。可以理解，机加工的方式具有一致性高、生产质量好、生产效率高等优点，适用于大规模的生产，如此形成的第一导油孔120和第二导油孔220的内径不会过小，能保证润滑油的顺利输送。当然，在其他实施例中，离合器壳的生产模型上即具有形成第一导油孔的特征，随着离合器壳生产完成，第一导油孔即形成于离合器壳上，第二导油孔也可如此加工形成。
44.进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述离合器壳100设有第一储油槽130，所述变速器壳200设有第二储油槽230，所述第一储油槽130和所述第二储油槽230的槽口相对而设，所述离合器壳100与所述变速器壳200相抵接，以使所述第一储油槽130和所述第二储油槽230拼合形成所述储油腔400。如此，第一储油槽130和第二储油槽230均可接收到自进油孔流入的润滑油，而第一导油孔120连接第一储油槽130和第一安装孔110，第二导油孔220连接第二储油槽230和第二安装孔210，能便于润滑油向轴承处输送。当然，在其他实施例中，也可以是，离合器壳和变速器壳中的一者设有储油槽，另一者则盖合于该储油槽的槽口，同样可形成储油腔。此时，储油槽下方的导油孔可沿竖直方向延伸，而另一导油孔可自储油槽的槽口先横向延伸，后竖向延伸至安装孔，也可自储油槽的槽口倾斜向安装孔延伸。
45.可选地，如图5所示，所述驱动轴300上设置有甩油部330，如图3和图4所示，所述变速器壳200内侧还形成有集油槽230，所述集油槽230用于收集自所述甩油部330飞溅的润滑
油，所述储油腔400设有导油口410，所述集油槽230通过所述导油口410连通于所述储油腔400。本实施例中，甩油部330设置为齿轮结构，变速器壳200内设置有被动导油结构，在驱动轴300转动时，甩油部330上的润滑油将会随之发生离心运动而被飞溅至变速系统的其他部件，能够为其他部件提供润滑作用。其中一部分飞溅的润滑油能被集油槽230收集，而通过导油口410进入储油腔400内。当然，在其他实施例中，离合器壳内侧也可同样形成有集油槽。
46.进一步地，至少所述集油槽230的部分槽壁为导油筋240，所述导油筋240用于引导润滑油汇集于所述集油槽230。不失一般性，本实施例中，如图4所示，导油筋240的两端分别连接于变速器壳200的侧壁和储油腔400的腔壁，以与变速器壳200的侧壁共同限位出集油槽230，如此，飞溅至离合器壳100或变速器壳200的润滑油可沿侧壁流动至导油筋240，而后在导油筋240的引导下，润滑油能够进入集油槽230内。
47.进一步地，在本实施例中，所述变速系统设有两个所述电机，且所述离合器壳100对应地设有两个所述第一安装孔110和两个所述第一导油孔120，所述变速器壳200对应地设有两个所述第二安装孔210和两个所述第二导油孔220，所述离合器壳100和所述变速器壳200之间对应地限位形成有两个所述储油腔400。不失一般性，本实施例中，该变速系统为双电机输入的平行轴式变速系统。可以理解，在现有的平行轴式变速系统中，两个电机在齿轮箱的一侧时，因空间和结构布置问题，势必会造成电机位于油液位之上，给电机的驱动轴的轴承的润滑和冷却提出了巨大的挑战。而在本实施例中，可通过主动供油或被动导油结构向储油腔400输入润滑油，而储油腔400内设于轴承的上方，其中的润滑油在重力的作用下能够向下流至轴承处，从而为电机的驱动轴300的轴承提供润滑作用。
48.本实用新型还提出一种混动车，该混动车包括变速系统，该变速系统的具体结构参照上述实施例，由于本混动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
49.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。