一种汽车尾气后处理总成吊装装置的制作方法

1.本技术涉及汽车工装技术领域，特别是涉及一种汽车后处理总成吊装装置。


背景技术：

2.汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产与生活带来便利的同时，它排放的尾气也给大气环境造成了严重的污染，因此，在汽车上都设置有尾气后处理总成。
3.汽车尾气后处理总成由于结构复杂导致重心难确定，在吊装过程中不仅吊带两端会将汽车尾气后处理总成打死结固定进行吊装，而且由于是随机固定导致不能精确找到重心，使汽车尾气后处理总成在吊装时不能保持平衡，进而使孔位安装角度对不正，因此在吊装过程中，需要反复拆卸吊带调整吊装位置找到汽车尾气后处理总成重心位置，使其孔位安装角度对正，此方式不仅费时费力，还存在安全隐患。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有的汽车尾气后处理总成的吊装方式不仅费时费力，还存在安全隐患问题，提供一种汽车尾气后处理总成吊装装置。
5.本技术实施例提供了一种汽车尾气后处理总成吊装装置，用于吊装汽车尾气后处理总成，包括：调节组件，包括相对间隔设置的两个安装板，两个安装板之间形成用于安装汽车尾气后处理总成的安装空间，两个安装板被配置为能够向相互靠近或远离的方向移动，以调节安装空间的大小，安装板上面向安装空间的一侧设有用于连接汽车尾气后处理总成的夹紧件，夹紧件被配置为能够相对安装板转动，以带动汽车尾气后处理总成转动或随汽车尾气后处理总成转动；连接组件，连接两个安装板。
6.在其中一个实施例中，安装板上设有安装座，安装座上设有连接孔，夹紧件穿设于连接孔。
7.在其中一个实施例中，安装板上设有安装孔，安装座的数量为多个，多个安装座分别设于安装孔的内壁上。
8.在其中一个实施例中，夹紧件包括连接轴和第一固定块，连接轴穿设于连接孔，连接轴背离安装空间的一端连接第一固定块，第一固定块被配置为无法穿过连接孔。
9.在其中一个实施例中，夹紧件还包括第二固定块，连接轴的另一端连接第二固定块，第二固定块被配置为无法穿过连接孔。
10.在其中一个实施例中，连接组件包括螺纹连接杆，安装板上设有与螺纹连接杆相配合的螺纹孔，螺纹连接杆的两端分别穿设于螺纹孔，两个安装板被配置为能够沿螺纹连接杆向相互靠近或远离的方向移动。
11.在其中一个实施例中，连接组件还包括螺母，螺母连接螺纹连接杆，以将安装板固定于螺纹连接杆上。
12.在其中一个实施例中，连接组件还包括伸缩杆，伸缩杆的两端分别连接两个安装板，伸缩杆被配置为能够沿其纵长延伸方向伸缩以带动安装板移动。
13.在其中一个实施例中，安装板上设有万向轮。
14.在其中一个实施例中，安装板上设有吊耳。
15.本技术的一种汽车尾气后处理总成吊装装置，包括调节组件和连接组件，其中，调节组件包括相对间隔设置的两个安装板，两个安装板通过连接组件连接，两个安装板之间形成用于安装汽车尾气后处理总成的安装空间，安装板上面向安装空间的一侧设有用于连接汽车尾气后处理总成的夹紧件，汽车尾气后处理总成设于安装空间内，并且使用位于汽车尾气后处理总成两侧的安装板上的夹紧件将汽车尾气后处理总成夹紧，以将汽车尾气后处理总成固定于本技术的汽车尾气后处理总成吊装装置上，夹紧件能够相对安装板转动，以带动汽车尾气后处理总成转动或随汽车尾气后处理总成转动，当需要调整汽车尾气后处理总成的装配孔位时，可通过旋转汽车尾气后处理总成，以此调节其安装孔位，最终解决现有技术的吊装过程中，需要反复拆卸吊带调整吊装位置找到汽车尾气后处理总成重心位置，使其孔位安装角度对正，费时费力，还存在安全隐患的问题。
附图说明
16.图1为本技术实施例提供的汽车尾气后处理总成吊装装置的结构示意图；
17.图2为本技术实施例提供的汽车尾气后处理总成吊装装置的使用状态图；
18.图3为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的安装板的结构示意图；
19.图4为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的夹紧件的结构示意图。
具体实施方式
20.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.图1为本技术实施例提供的汽车尾气后处理总成吊装装置的结构示意图；
27.图2为本技术实施例提供的汽车尾气后处理总成吊装装置的使用状态图；图3为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的安装板的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的夹紧件的结构示意图。
28.如图1至图4所示，本技术实施例提供了一种汽车尾气后处理总成吊装装置，包括调节组件100和连接组件200，其中，调节组件100包括相对间隔设置的两个安装板110，连接组件200连接两个安装板110，两个安装板110之间形成用于安装汽车尾气后处理总成500的安装空间120，为时安装空间120可以容纳不同尺寸的汽车尾气后处理总成500，以此扩大本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置的使用范围，两个安装板110能够向相互靠近或远离的方向移动，以调节安装空间120的大小，进而使安装空间120可以容纳不同尺寸的汽车尾气后处理总成500，安装板110上面向安装空间120的一侧设有用于连接汽车尾气后处理总成500的夹紧件130，夹紧件130能够相对安装板110转动，以带动汽车尾气后处理总成500转动或随汽车尾气后处理总成500转动。
29.当需要吊装汽车尾气后处理总成500时，先将汽车尾气后处理总成500设于安装空间120内，并且使汽车尾气后处理总成500两侧的夹紧件130将汽车尾气后处理总成500夹紧，以将汽车尾气后处理总成500固定于本技术实施例的汽车尾气后处理总成吊装装置上，当需要调整汽车尾气后处理总成500的装配孔位时，因夹紧件130能够相对安装板110转动，可通过旋转汽车尾气后处理总成500，以此调节汽车尾气后处理总成500安装孔位，最终解决现有技术的吊装过程中，需要反复拆卸吊带调整吊装位置找到汽车尾气后处理总成500重心位置，使其孔位安装角度对正，费时费力，还存在安全隐患的问题。
30.在本实施例中，为将夹紧件130设于安装板110上，两个安装板110上均设有安装座111，安装座111上设有连接孔112，夹紧件130穿设于连接孔112，在另一个实施例中，为节省工艺流程，两个安装板110上均可不设有安装座111，两个安装板110上均设有固定孔，夹紧件130穿设于固定孔以将其设于安装板110上，也可其中一个安装板110不设有安装座111，另一个安装板110设有连接座，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
31.进一步的，为使安装座111设于安装板110上，安装板110上设有安装孔113，安装座111的数量可为多个，多个安装座111分别设于安装孔113的内壁上，在其中一个实施例中，两个安装板110的安装孔113可以均为半圆形，每个半圆形的安装孔113的内壁上均设有4个安装座111，汽车尾气后处理总成500可通过安装座111固定于本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置上。
32.夹紧件130包括连接轴131和第一固定块132，连接轴131穿设于连接孔112，连接轴131可以相对安装板110转动，以带动汽车尾气后处理总成500转动或随汽车尾气后处理总成500转动，连接轴131背离安装空间120的一端连接第一固定块132，第一固定块132无法穿过连接孔112，第一固定块132可以为圆柱形。
33.夹紧件130还包括第二固定块133，连接轴131的另一端连接第二固定块133，第二固定块133无法穿过连接孔112，第一固定块132可以为圆柱形，因第一固定块132和第二固定块133均无法穿过连接孔112，因此连接轴131无法沿连接孔112的轴向运动，进而将夹紧件130设于安装板110上。
34.连接组件200包括螺纹连接杆210，安装板110上设有与螺纹连接杆210相配合的螺纹孔220，螺纹连接杆210的两端分别穿设于螺纹孔220，两个安装板110能够沿螺纹连接杆210向相互靠近或远离的方向移动，两个安装板110之间的距离可根据汽车尾气后处理总成500的尺寸进行灵活变动，以将汽车尾气后处理总成500设于本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置中，进一步的，为将安装板110固定于螺纹连接杆210上，使安装板110不发生晃动，以保证安全，连接组件200还包括螺母230，螺母230连接螺纹连接杆210，以将安装板110固定于螺纹连接杆210上，在另一个实施例中，螺母230有四个，四个螺母230分别螺纹连接螺纹连接杆210，且分别设于两个安装板110的两侧，汽车尾气后处理总成500设于安装空间120中，并被夹紧件130夹紧后，将螺母230拧紧于螺纹连接杆210上，以将安装板110固定，使其不发生相对运动。
35.在另一些实施例中，为加强安装板110之间的连接效果，连接组件200还包括伸缩杆240，伸缩杆240的两端分别连接两个安装板110，为调节安装空间120的大小，伸缩杆240能够沿其纵长延伸方向伸缩以带动安装板110移动，进而调节安装空间120的大小，伸缩管240可由方管241和方管242组成，方管242套设于方管241，以将方管241和方管242均可沿各自纵长延伸方向移动，从而带动安装板110移动，伸缩杆240也可为气动伸缩杆。
36.安装板110上设有万向轮300，每个安装板110上设有两个万向轮300，万向轮300可使本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置自由移动，避免了人工搬运，从而节省了人力和时间，安装板110上还设有吊耳400，每个安装板110上设有两个吊耳400，吊耳400可实现本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置的吊装，进而使汽车尾气后处理总成500吊装于汽车上。
37.本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置，包括调节组件100和连接组件200，其中调节组件100包括相对间隔设置的两个安装板110，两个安装板110通过连接组件200连接，两个安装板110之间形成用于安装汽车尾气后处理总成500的安装空间120，安装空间120的大小可通过调整连接组件200进行调整，从而使本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置适用于不同尺寸的汽车尾气后处理总成500，安装板110上设有夹紧件130，汽车尾气后处理总成500设于安装空间120内后，使用夹紧件130将汽车尾气后处理总成500夹紧，以将汽车尾气后处理总成500固定于本技术实施例中的汽车尾气后处理总成吊装装置上，夹紧件130能够相对安装板110转动，以带动汽车尾气后处理总成500转动或随汽车尾气后处理总成500转动，当需要调整汽车尾气后处理总成500的装配孔位时，可通过旋转汽车尾气后处理总成500，以此调节其安装孔位，最终解决现有技术的吊装过程中，需要反复拆卸吊带调整吊装位置找到汽车尾气后处理总成500重心位置，使其孔位安装角度对正，费
时费力，还存在安全隐患的问题。
38.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
39.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。