利用活塞风的地铁站台换气装置及地铁站台的制作方法

1.本实用新型涉及通风换气装置领域，具体地，涉及利用活塞风的地铁站台换气装置及地铁站台。


背景技术：

2.在空调季节，地铁站台一般采用新回风混合处理的一次回风空调系统，为乘客提供一定的新风量满足人员的舒适卫生要求。在非空调季节，采用全新风送风模式满足站台的新风量要求，同时利用了室外空气作为自然冷源，具有一定的节能效益。但是，此时开启空调机组送新风需要额外增加运行费用，同时还需要搭配排风机实现风量平衡。
3.专利文献cn211476221u公开了一种地铁施工用排风换气装置，包括三通管道，三通管道由左进风管道、右进风管道和下出风管道构成，左进风管道的外侧设有地铁内部空气进风口，装有第一过滤板和第一开度阀，右进风管道的外侧设有地铁外部空气进风口，装有第二过滤板和第二开度阀，右进风管道接有软管，软管中等距设置有引风扇，下出风管道中装有排风扇。
4.专利文献cn211476222u公开了一种地铁施工用排风换气装置，涉及市政施工技术领域，主要为了解决隧道内排风换气容易造成导气通道内堵塞的问题；该排风换气装置，包括设置在地铁隧道外部的鼓风机、排风机、进风端部、排风端部，所述进风端部与鼓风机之间、排风端部与排风机之间分别通过安装于隧道壁上的导气管相连接，导气管中部还设置有可对进排气进行过滤和冷热处理的气体处理机构。现有技术采用风扇排风，会有一定能源消耗，不够节能。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种利用活塞风的地铁站台换气装置及地铁站台。
6.根据本实用新型提供的一种利用活塞风的地铁站台换气装置，包括：管身、电动风阀、空气过滤器和风口；
7.所述管身一端设置在地铁站台内，所述管身另一端延伸至所述地铁站台外；
8.所述管身设置在所述地铁站台内一端设置风口，所述管身安装所述电动风阀和所述空气过滤器。
9.优选地，所述管身设置为中空管状，所述空气过滤器安装在所述管身内，所述空气过滤器安装压差传感器。
10.优选地，所述管身内安装防火阀，所述电动风阀包括开关型和调节型。
11.优选地，所述管身设置在所述地铁站台外一端内安装防虫网。
12.优选地，地铁站台换气装置包括：所述管身、所述防虫网、所述防火阀、所述电动风阀、所述空气过滤器和所述风口；
13.所述地铁站台换气装置设置有多组。
14.优选地，所述地铁站台包括侧式站台和岛式站台，所述地铁站台侧面设置列车；
15.所述管身平行于所述列车。
16.优选地，所述列车进站和出站方向均设置所述地铁站台换气装置。
17.优选地，当所述列车进站，所述地铁站台换气装置通过活塞风设置为送风装置；
18.当所述列车出站，所述地铁站台换气装置通过活塞风设置为排风装置。
19.优选地，本实用新型还提供一种地铁站台，所述地铁站台使用所述利用活塞风的地铁站台换气装置。
20.优选地，所述电动风阀设置开关装置。
21.优选地，所述电动风阀安装风量调节装置。
22.优选地，所述风口安装方式和所述地铁站台顶部吊顶设计相适配。
23.优选地，所述风口采用双层百叶风口。
24.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
25.1、本装置可实现间歇性的新风换气，解决新风不足难题；
26.2、本装置节能优势大，有利于降低车站通风空调系统的全年运行费用；
27.3、本装置结构简单，无动力设备，因此初投资低，基本无运行费用，可广泛用于既有车站改造工程；
28.4、本装置对车站现有系统无任何改造，独立性强，使用和维护难度小。
附图说明
29.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
30.图1为地铁站台换气装置平面布置图；
31.图2为地铁站台换气装置剖面图；
32.图中所示：
33.具体实施方式
34.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
35.实施例1
36.如图1所示，地铁站台包括侧式站台和岛式站台，地铁站台侧面设置列车，管身平行于列车，列车进站和出站方向均设置地铁站台换气装置，地铁站台沿列车行进方向两端设置活塞风井。当列车进站，活塞风井产生活塞风，地铁站台换气装置通过活塞风设置为送风装置；当列车出站，地铁站台换气装置通过活塞风设置为排风装置，本装置可用于地铁站
台。
37.如图2所示，一种利用活塞风的地铁站台换气装置，包括：管身、电动风阀3、空气过滤器4和风口5；管身一端设置在地铁站台内，管身另一端延伸至地铁站台外，管身设置在地铁站台内一端设置风口5，管身安装电动风阀3和空气过滤器4。管身设置为中空管状，管身设置在地铁站台外一端内安装防虫网1，空气过滤器4安装在管身内，空气过滤器4安装压差传感器，电动风阀3包括开关型和调节型并允许安装开关装置和风量调节装置，管身内安装防火阀2，地铁站台换气装置设置有多组。
38.实施例2
39.实施例2作为实施例1的优选例。
40.如图2所示，本装置包括：防虫网1、防火阀2、电动风阀3、空气过滤器4和风口5。地铁车站两端分别设计了活塞风井，其作用是通过列车的活塞效应实现隧道内空气与室外空气的置换，保证了隧道内空气的品质。以列车上行为例，当上行列车进站时，安装在站台两端的地铁站台换气装置在活塞风的影响下成为送风装置，其中以靠近行驶列车一端的装置为主送风装置，另一侧则为次送风装置。当上行列车出站时，前述两台装置同样由于活塞风的影响转变为排风装置，其中以靠近行驶列车一端的装置为主排风装置，另一侧为次排风装置。通过列车进出站的短暂时间，实现站台的通风换气，送排风形式呈现近似单向流，气流组织良好，可以及时排除站台内的污浊空气，补充室外新鲜空气。
41.电动风阀3的设置可以根据需要启动或关闭该换气装置，如在空调季节为了保证站台的温湿度要求可以关闭该装置；防火阀2的设置从消防的角度保障了站台的安全；空气过滤器4对活塞风进行有效的过滤，确保送风的洁净要求，可根据当地的室外空气质量选择合适的空气过滤器4。空气过滤器4可配置压差传感器，根据过滤器前后压差值的变化确定过滤器清洗或更换的时间，电动风阀3可采用调节型，根据不同时间地铁人流量的变化合理调节换气量，本装置在设计封闭吊顶的站台使用时，可根据需要改变风口5的形式。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
43.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。