电源总开关装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电源开关防水技术领域，特别涉及一种电源总开关装置及汽车。


背景技术：

2.电源总开关装置是汽车控制系统中一处重要的器件，主要作用为接通或断开电源系统中的电路。
3.现有技术中，安装在汽车上的电源总开关装置由于其密封性较差，导致其在使用过程中，电源总开关装置的内部容易进入水分或灰尘，造成电源开关中的电子元件受损以及烧坏电路，从而使得该电源总开关装置的使用寿命降低，甚至可能造成漏电或触电现象，存在安全隐患，不利于使用。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种电源总开关装置及汽车，以解决传统开关装置密封性不佳导致其使用寿命较低以及存在安全隐患的问题。
5.一种电源总开关装置，包括开关盒、设于所述开关盒内的开关、设于所述开关盒内的插座以及设于所述开关盒内的散热机构，其中：所述开关包括旋钮、与所述旋钮连接的开关单元以及包含所述开关单元的壳体，所述壳体与所述旋钮之间设有密封件，所述密封件包括环形基部，所述基部的两侧均设有卡槽，所述壳体的内侧壁设有第一突出部，所述旋钮的外侧壁设有第二突出部，所述第一突出部与所述第二突出部分别与所述卡槽过盈配合以使所述密封件固定；所述插座包括底座、设于所述底座上的插座本体以及扣合在所述底座上的密封盖，所述密封盖的端部设有密封圈，所述密封盖扣合时所述密封圈先抵靠在所述底座的外表面；所述散热机构用于给所述电源总开关装置散热。
6.根据上述的电源总开关装置，通过提高开关和插座的密封性，使得该电源总开关装置具有较佳的防水防尘性能，有效防止水分或灰尘进入到该电源总开关装置的内部，具体为通过在壳体和旋钮之间设置一密封件，该密封件包括一环形基部以及设于基部两边的卡槽，两个卡槽分别与设置在壳体上的第一突出部、设置在旋钮上的第二突出部过盈配合，使得密封件能够将壳体和旋钮之间的缝隙密封，进而使得开关具有较佳的防水和防尘性能，同时通过在密封盖的端部设置密封圈，由于密封盖扣合时密封圈先抵靠在底座的外表面，使得密封盖与底座之间的缝隙得以密封，从而插座也具有较佳的防水和防尘性能，不止于此，开关和插座均设置在一开关盒内，能够进一步提高该电源开关的防水和防尘效果，从而能够有效防止水分或灰尘进入到该电源总开关装置的内部，避免电子元件受损或电路被烧坏，提高了本产品的使用寿命，同时不易发生漏电或触电现象，保障用户操作安全；此外，通过将插座和开关集成在一个开关盒内，有利于降低安装成本，同时方便驾驶员使用。
7.进一步的，所述开关盒包括盒体、盒盖以及锁紧部件，所述盒盖的端部设有与所述盒体过盈配合的橡胶套，所述锁紧部件用于将所述盒盖固定在所述盒体上。
8.进一步的，所述卡槽由所述基部和设于所述基部上的两个固定片构成，其中一所
述固定片朝上，另一所述固定片朝下，所述突出部嵌入到所述卡槽中以使所述密封件与所述旋钮或所述壳体连接。
9.进一步的，所述散热机构包括设于所述开关盒内侧壁上的散热风扇和温度传感器，所述散热风扇包括电机、控制器、扇叶，所述温度传感器与所述控制器电连接并用于检测所述开关盒内的温度信号，所述控制器还与所述电机电连接并用于根据所述温度信号控制所述电机的开关以进一步控制所述扇叶转动。
10.进一步的，所述基部绕设于所述壳体的中部，所述壳体的中部呈圆筒状。
11.进一步的，所述密封件的下端设有一限位件，所述限位件穿设于所述壳体的端部。
12.进一步的，所述开关盒由绝缘材料制成，所述密封圈和所述密封件均由弹性材料制成。
13.本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括左纵梁、右纵梁以及所述电源总开关装置，所述电源总开关装置通过一安装板固定在所述左纵梁或所述右纵梁的外侧。
附图说明
14.图1为本实用新型一实施例中电源总开关装置的结构示意图；
15.图2为图1中开关的剖视图；
16.图3为本实用新型一实施例中电源总开关装置的左视图；
17.图4为图1中插座的结构示意图；
18.图5为图2中密封件的结构示意图；
19.图6为本实用新型一实施例中汽车的结构示意图。
20.主要元件符号说明：
21.电源总开关装置100开关10插座20开关单元102旋钮101手柄104壳体103基部401密封件40第一突出部1031卡槽402固定片4011第二突出部1011插座本体202底座201密封圈50密封盖203盒体301卡扣204锁紧部件303盒盖302限位件70散热风扇60汽车200右纵梁80
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22.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
23.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实
现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
24.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1，所示为本实用新型一实施例提出的电源总开关装置100的结构示意图，包括开关100、插座20以及散热机构。
27.其中，开关100包括旋钮101、与旋钮101连接的开关单元102以及包含开关单元102的壳体103，在本实施例中，请参阅图2，为了便于驾驶员操作，在旋钮101的上端还设有一手柄104，当驾驶员长时间不开车时，利用该手柄104 控制开关100关闭整车电源，能够防止整车长时间不使用而出现亏电的情况。
28.进一步的，壳体103与旋钮101之间设有密封件40，密封件40包括环形基部401，该基部401的两侧均设有一卡槽402，壳体103的内侧壁设有第一突出部1031，旋钮101的外侧壁设有第二突出部1011，第一突出部1031与第二突出部1011分别与卡槽402过盈配合以使密封件40固定；在本实施例中，第一突出部1031嵌入到基部401左边的卡槽402中，以使壳体103与密封件40连接，第二突出部1011嵌入到基部401右边的卡槽402中，以使旋钮101与密封件40连接，综上，密封件40得以固定设置在旋钮101和壳体103的连接处，防止水分或灰尘从旋钮101与壳体103之间的缝隙处进入。
29.具体的，请参阅图5，所示为本实施例中卡槽402的结构示意图，所述卡槽 402由所述基部401和设于所述基部401上的两个固定片4011构成，其中一所述固定片4011朝上，另一所述固定片4011朝下，所述突出部嵌入到所述卡槽 402中以使所述密封件40与所述旋钮101或所述壳体103连接，在本实施例中，通过将固定片4011设置成一个朝下，一个朝上，使得该卡槽402具有开口小，底部宽的特点，一方面使得第一突出部1031和第二突出部1011过盈配合嵌入到对应的卡槽402中，保证密封性能良好，另一方面其底部宽的特点，使得旋转旋钮101时能够较为省力。
30.需要指出的是，基部401为环形结构，壳体103的中间部分设置为圆筒形，以使所述环形基部401绕得以设于所述壳体103的中间部分。
31.其中，插座20包括底座201、设于底座201上的插座本体202以及扣合在底座201上的密封盖203，密封盖203的端部设有密封圈50，密封盖203扣合时密封圈50先抵靠在底座201的外表面，在本实施例中，请参阅图4，底座201 一侧设有卡扣204，当密封盖203扣合时由于密封圈50先抵靠在底座201端部的外表面，使得密封盖203在完全扣合到底座201上时会产生挤压力以使密封圈50得以紧贴于密封盖203和底座201的连接处，再利用卡扣204锁紧，防止水分或灰尘从密封盖203与底座201的间隙处进入到插座本体202中。
32.可以理解的，当汽车在实际行驶途中，若经过道路泥泞地，为防止开关100 和插座
20受到脏污，该电源总开关装置100还包括一开关盒，请参阅图1和图 3，开关100和插座20均设置于该开关盒内，从而进一步提高电源总开关装置 100的防水和防尘性能。
33.具体的，开关盒包括盒体301、与盒体301扣合的盒盖302以及将盒盖302 锁紧固定于盒体301上的锁紧部件303，在本实施例中，盒盖302的端部套设有一橡胶套，以使盒盖302扣合时能与盒体301过盈配合，再利用锁紧部件303 将盒盖302固定锁紧在盒体301上，进一步提高该电源总开关装置100的密封性，开关盒由绝缘材料制成以保障安全，绝缘材料包括但不限定于：塑胶、亚克力板、树脂等。
34.在本实施例中，为了防止电源总开关装置100内部的温度过高而烧坏电路，散热机构包括设于开关盒内侧壁上的散热风扇60和温度传感器，散热风扇60 包括电机、控制器、扇叶，温度传感器与控制器电连接并用于检测开关盒体301 内的温度信号，控制器还与电机电连接并用于根据温度信号控制电机的开关100 以进一步控制扇叶转动，从而达到对电源总开关装置100散热的作用。
35.需要说明的是，控制器的判断方法属于本领域技术人员的常规选择，当所述温度传感器检测到所述开关盒体301内温度超过预设阀值时，在本实施例中具体设定为60℃，控制器控制所述电机开启以带动所述扇叶转动，可以理解的，驾驶员还可以根据实际使用需求自行设定其他温度上限，以达到给电源总开关装置100散热降温的目的。
36.请参阅图2，可以理解的，为了防止旋钮101从壳体103中被拉出，在所述密封件40的下端设有一限位件70，所述限位件70穿设于所述壳体103的端部。在本实施例中，限位件70由金属材料制成，外表面呈螺纹状，当旋钮101向上移动时，限位件70先与密封件40接触，从而防止旋钮101被拉出。
37.优选的，密封件40由橡胶、硅胶等弹性材料制成，以保证突出部在密封件 40的卡槽402内移动时阻力较小，旋转旋钮101时更加省力。
38.根据上述的电源总开关装置100，通过提高开关100和插座20的密封性，使得该电源总开关装置100具有较佳的防水防尘性能，有效防止水分或灰尘进入到该电源总开关装置100的内部，具体为通过在壳体103和旋钮101之间设置一密封件40，该密封件40包括一环形基部401以及设于基部401两边的卡槽 402，两个卡槽402分别与设置在壳体103上的第一突出部1031、设置在旋钮 101上的第二突出部1011过盈配合，使得密封件40能够将壳体103和旋钮101 之间的缝隙密封，进而使得开关100具有较佳的防水和防尘性能，同时通过在密封盖203的端部设置密封圈50，由于密封盖203扣合时密封圈50先抵靠在底座201的外表面，使得密封盖203与底座201之间的缝隙得以密封，从而插座 20也具有较佳的防水和防尘性能，不止于此，开关100和插座20均设置在一开关盒内，能够进一步提高该电源开关100的防水和防尘效果，从而能够有效防止水分或灰尘进入到该电源总开关装置100的内部，避免电子元件受损或电路被烧坏，提高了本产品的使用寿命，同时不易发生漏电或触电现象，保障用户操作安全。
39.请参阅图6，本实用新型还提供一种汽车200，该汽车200包括左纵梁、右纵梁80以及所述电源总开关装置100，所述电源总开关装置100通过一安装板固定在所述左纵梁或所述右纵梁80的外侧。在本实施例中，该电源总开关装置 100安装在右纵梁80上，且该电源总开关装置100设置在汽车200驾驶室附近，方便驾驶员在结束驾驶行程下车时能随手关闭电源开关100，同时由于本实施例中的汽车200采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此
至少具有上述所有实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再详细说明。
40.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。