一种模块化电动车动力装置的制作方法

1.本发明涉及一种模块化电动车动力装置，属于新能源设备技术领域。


背景技术：

2.一般的机车均使用汽油引擎，虽然使用非常方便，但由于废气的排放，对于空气造成污染。由于环境不断恶化，各国无不致力于发展节能减碳方案，因此，开发具有低污染、低噪音、省能源的绿色交通工具，已是各国政府的施政重点。在无损机动、迅速、便捷等特性下，电动车是目前最佳替代机车的交通工具，已成为未来之趋势。国内电动车发展上已经相当纯熟，车厂均投入大量资源，开发机车的电动动力系统，并具备完整的设计、制造、系统整合之能量，将是国内电动车产业发展的重要基础。
3.由于电动车的动力系统，基本上需有电机、电机控制器、提供电能的电池管理模块、充电器模块、电力转换模块、以及电能管理控制模块。因应电动车性能的需求，各种不同功能模块在整合匹配时，必须克服有许多技术上的议题；当模块确定后，整合于机车体时，又将面临模块配置与联接线束复杂等议题。
4.基此，如何整合电动动力系统内的不同功能模块，解决工程技术与配置的议题，开发有效的电动动力系统，为电动车业者所期盼的议题。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种模块化电动车动力装置，用于解决现有技术中由于电动车的动力系统，基本上需有电机、电机控制器、提供电能的电池管理模块、充电器模块、电力转换模块、以及电能管理控制模块，因应电动车性能的需求，各种不同功能模块在整合匹配时，必须克服有许多技术上的议题；当模块确定后，整合于机车体时，又将面临模块配置与联接线束复杂等议题的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种模块化电动车动力装置包括：轮框、左侧结构总成以及右侧结构总成，所述的轮框中间内部设置有轮毂电机，所述的左侧结构总成和右侧结构总成分别设置在轮框的左右两侧，轮毂电机两端分别连接左侧结构总成和右侧结构总成，左侧结构总成包括左侧结构总成壳体，左侧结构总成壳体内部设置有电机控制器，电机控制器一侧设置有电能动力管理控制模块，电机控制器、电能动力管理控制模块以及轮毂电机之间分别通过线路相互连接，右侧结构总成包括右侧结构总成壳体，右侧结构总成壳体内部设置有电力转换模块。
7.通过采用这种技术方案：电动车动力装置工作时，电机控制器控制轮毂电机启动，轮毂电机转动带动轮框转动，实现对电动车的驱动，电机控制器控制轮毂电机的转速，实现对速度的调节，电能动力管理控制模块对电动车的电源进行管理控制，电力转换模块将电源的电力转换为轮毂电机所需的电力，并输送到轮毂电机中为轮毂电机提供能源。
8.于本发明的一实施例中，所述的轮毂电机与右侧结构总成连接处设置有减速机构。
9.通过采用这种技术方案：通过设置减速机构，进行刹车以及减速调节。
10.于本发明的一实施例中，所述的右侧结构总成内部还设置有充电器，充电器一侧设置有电池管理模块。
11.通过采用这种技术方案：通过充电器对电动车的电源进行充电，电池管理模块对电动车的电源进行监控管理。
12.于本发明的一实施例中，所述的减速机构采用碟刹或者鼓刹。
13.通过采用这种技术方案：通过碟刹或者鼓刹，进行刹车以及减速调节。
14.于本发明的一实施例中，所述的左侧结构总成内部还设置有散热机构。
15.通过采用这种技术方案：散热机构用于对左侧结构总成内部装置进行散热作业，防止温度过高导致损坏。
16.于本发明的一实施例中，还包括电路接口，电路接口通过线路连接左侧结构总成和右侧结构总成。
17.通过采用这种技术方案：通过线路接口将左侧结构总成和右侧结构总成与电动车电池以及控制机构进行电路连接。
18.如上所述，本发明的一种模块化电动车动力装置，具有以下有益效果：
19.本发明中的模块化动力装置，将电动车所需的电动动力系统予以模块化，并整合至一机构装置内，此装置具有与电动车整合的电路接口，因此电动车制造者只需将模块化动力装置，整合连接至电动车车体，并将电动车的电池通过电路接口连接于动力装置，即可不需再对动力装置进行匹配或组装，大幅降低制造者在匹配适当动力装置的困难，将动力系统的线路整合至一个电路接口中，不需要对每个模块单独进行线束连接，解决了联接线束复杂的问题。。
附图说明
20.图1显示为本发明实施例中一种模块化电动车动力装置的组成结构示意图。
21.图2显示为本发明实施例中一种模块化电动车动力装置的系统组成结构示意图。
22.其中，1、右侧结构总成；2、左侧结构总成；3、右侧结构总成壳体；4、电池管理模块；5、电力转换模块；6、避震器；7、充电器；8、减速机构；9、轮框；10、轮毂电机；11、左侧结构总成壳体；12、电机控制器；13、电能动力管理控制模块。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
24.请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
25.请参阅图1，本发明提供一种模块化电动车动力装置包括：轮框9、左侧结构总成2以及右侧结构总成1，所述的轮框9中间内部设置有轮毂电机10，所述的左侧结构总成2和右侧结构总成1分别设置在轮框9的左右两侧，轮毂电机10两端分别连接左侧结构总成2和右侧结构总成1，左侧结构总成2包括左侧结构总成壳体11，左侧结构总成壳体11内部设置有电机控制器12，电机控制器12一侧设置有电能动力管理控制模块13，电机控制器12、电能动力管理控制模块13以及轮毂电机10之间分别通过线路相互连接，右侧结构总成1包括右侧结构总成壳体3，右侧结构总成壳体3内部设置有电力转换模块5。
26.所述的轮毂电机10与右侧结构总成1连接处设置有减速机构8。
27.所述的右侧结构总成1内部还设置有充电器7，充电器7一侧设置有电池管理模块4。
28.所述的减速机构8采用碟刹或者鼓刹。
29.所述的左侧结构总成2内部还设置有散热机构。
30.还包括电路接口，电路接口通过线路连接左侧结构总成2和右侧结构总成1。
31.一种模块化电动车动力装置的应用方法是：通过电路接口将模块化动力装置与电动车控制机构和电池相连接，当电动车运行时，蓄电池为轮毂电机10供电，右侧结构总成1内部的电机控制器12控制轮毂电机10的启闭以及转速等，减速机构8对电动车进行刹车以及减速，散热装置对电机控制器12进行散热降温，左侧结构总成2内部的电池管理模块4以及电力转换模块5与电动车电池相连接，用以管理及监控轮毂电机10运行使用的电能，并计算提供电池的残余电量，电力转换模块5则将电池的电能转换成车体其他电子装置所需的电力，而充电器7则用以连接外部市电，对电动车上的电池进行充电，左侧结构总成2内部的电池管理模块4、电力转换模块5以及充电器7主要负责电能的供应，右侧结构总成1内部的电机控制器12、轮毂电机10则主要负责电能的消耗，为了电能供需的平衡，则电能动力管理控制模块13对供应和消耗的电能进行管理控制，保证电能供需的平衡。
32.综上所述，本发明中的模块化动力装置，将电动车所需的电动动力系统予以模块化，并整合至一机构装置内，此装置具有与电动车整合的电路接口，因此电动车制造者只需将模块化动力装置，整合连接至电动车车体，并将电动车的电池通过电路接口连接于动力装置，即可不需再对动力装置进行匹配或组装，大幅降低制造者在匹配适当动力装置的困难，将动力系统的线路整合至一个电路接口中，不需要对每个模块单独进行线束连接，解决了联接线束复杂的问题。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
33.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。