1.本实用新型涉及一种汽车离合器零件，具体涉及一种一体式波形片。
背景技术：
2.随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的发布和实施，商用车进一步向着轻量化和大马力发展。大马力的发展必然会使得发动机的额定工作转速下降，而离合器重量和转动惯量对整车的nvh水平影响极大，因此离合器也须向轻量化方向发展以自身降低转动惯量。
3.现有的离合器从动盘传扭和轴向缓冲装置由一个环形大钢片以及多个分体式波形片组成，其重量和转动惯量较大，不符合现有技术发展要求，且拆换效率较低。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的离合器从动盘传扭和轴向缓冲装置的重量和转动惯量较大，不符合现有技术发展要求，且拆换效率较低的问题，而提供了一种一体式波形片。
5.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种一体式波形片，其特殊之处在于：
7.包括环形本体；
8.所述环形本体包括周向均布的多个波形单元，相邻两个波形单元之间设有j形径向槽；
9.所述波形单元包括至少两个弯折段，从而使波形单元形成靠近j形径向槽的两端高、中间低的波形结构，所述波形结构的波高为0.75
‑
1.05mm；
10.所述波形单元上开设有多个摩擦片连接孔；
11.所述环形本体内边缘位置处均匀分布有多组安装孔单元。
12.进一步地，所述波形单元包括四个弯折段，分别为第一弯折段、第二弯折段、第三弯折段、第四弯折段；其中，第一弯折段、第二弯折段沿环形本体径向设置，将波形单元分为第一平面区、第二平面区、第三平面区，所述第三弯折段、第四弯折段位于第三平面区，且与环形本体径向呈夹角设置。
13.进一步地，所述波形单元上沿环形本体周向开设有去应力槽，所述去应力槽将第一弯折段分为第一内段、第一外段，将第二弯折段分为第二内段、第二外段，所述第一内段与第二内段之间的距离小于第一外段与第二外段之间的距离。
14.进一步地，所述摩擦片连接孔为四个，其中两个摩擦片连接孔位于第一平面区，另外两个摩擦片连接孔位于第三平面区。
15.进一步地，所述波形单元外边缘位置处开设有用于安装配重块的燕尾槽。
16.进一步地，所述燕尾槽位于第二平面区和第三平面区的连接处。
17.进一步地，所述安装孔单元为六个，每个安装孔单元包括四个安装孔。
18.进一步地，所述波形单元的数量为8
‑
10个。
19.本实用新型相比现有技术的有益效果是：
20.(1)本实用新型提供的一种一体式波形片通过将多个分体式波形片整合为一个整体，以完成离合器从动盘传扭和轴向缓冲的功能，与现有的一个环形大钢片以及多个分体式波形片组成的装置相比，重量和转动惯量降低了50％左右，且整体结构简单，拆换方便；
21.(2)在波形单元上沿环形本体周向开设去应力槽，可防止零件内部应力集中；同时，去应力槽将第一弯折段分为第一内段、第一外段，将第二弯折段分为第二内段、第二外段，第一内段与第二内段之间的距离小于第一外段与第二外段之间的距离，可避免第一弯折段和第二弯折段与摩擦片连接孔产生结构干涉；
22.(3)在波形单元外边缘位置处开设燕尾槽，在燕尾槽内安装不同重量的配重块可改善离合器从动盘动平衡性能，燕尾槽位于第二平面区和第三平面区的连接处，可降低配重块脱落的风险。
附图说明
23.图1是本实用新型一体式波形片一个实施例的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例中一个波形单元的结构示意图；
25.图3是图2的a
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a向剖视图。
26.图中，1
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波形单元，11
‑
第一弯折段，111
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第一内段，112
‑
第一外段，12
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第二弯折段，121
‑
第二内段，122
‑
第二外段，13
‑
第三弯折段，14
‑
第四弯折段，15
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第一平面区，16
‑
第二平面区，17
‑
第三平面区，18
‑
去应力槽，2
‑
j形径向槽，3
‑
摩擦片连接孔，4
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安装孔单元，41
‑
安装孔，5
‑
燕尾槽。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种一体式波形片作进一步详细说明。
28.如图1所示，该一体式波形片包括环形本体，环形本体包括周向均布的多个波形单元1，波形单元1的数量以8
‑
10个为宜，相邻两个波形单元1之间设有j形径向槽2，j形径向槽2的弯钩部分靠近环形本体内边缘，且弯钩方向一致。
29.波形单元1包括至少两个弯折段，从而使波形单元1形成靠近j形径向槽2的两端高、中间低的波形结构，以实现轴向缓冲的效果，波形结构的波高为0.75
‑
1.05mm。波形单元1上开设有多个摩擦片连接孔3，其外边缘位置处开设有用于安装配重块的燕尾槽5，环形本体内边缘位置处均匀分布有多个安装孔单元4。
30.本实施例中，环形本体包括周向均布的9个波形单元1，如图2、图3所示，每个波形单元1包括四个弯折段，分别为第一弯折段11、第二弯折段12、第三弯折段13、第四弯折段14。其中，第一弯折段11、第二弯折段12沿环形本体径向设置，将波形单元1分为第一平面区15、第二平面区16、第三平面区17，第三弯折段13、第四弯折段14位于第三平面区17，且与环形本体径向呈夹角设置。
31.为防止零件内部应力集中，波形单元1上沿环形本体周向开设有去应力槽18。去应力槽将第一弯折段11分为第一内段111和第一外段112，将第二弯折段12分为第二内段121
和第二外段122。为避免第一弯折段11和第二弯折段12与摩擦片连接孔3产生结构干涉，第一内段111与第二内段121之间的距离小于第一外段112与第二外段122之间的距离。
32.摩擦片连接孔3为四个，其中两个摩擦片连接孔3位于第一平面区15，另外两个摩擦片连接孔3位于第三平面区17。
33.为降低配重块脱落的风险，将燕尾槽5设置于第二平面区16和第三平面区17的连接处。
34.安装孔单元4为六个，每个安装孔单元4包括四个安装孔41。
技术特征：
1.一种一体式波形片，其特征在于：包括环形本体；所述环形本体包括周向均布的多个波形单元(1)，相邻两个波形单元(1)之间设有j形径向槽(2)；所述波形单元(1)包括至少两个弯折段，从而使波形单元(1)形成靠近j形径向槽(2)的两端高、中间低的波形结构，所述波形结构的波高为0.75
‑
1.05mm；所述波形单元(1)上开设有多个摩擦片连接孔(3)；所述环形本体内边缘位置处均匀分布有多个安装孔单元(4)。2.根据权利要求1所述的一体式波形片，其特征在于：所述波形单元(1)包括四个弯折段，分别为第一弯折段(11)、第二弯折段(12)、第三弯折段(13)、第四弯折段(14)；其中，第一弯折段(11)、第二弯折段(12)沿环形本体径向设置，将波形单元(1)分为第一平面区(15)、第二平面区(16)、第三平面区(17)，所述第三弯折段(13)、第四弯折段(14)位于第三平面区(17)，且与环形本体径向呈夹角设置。3.根据权利要求2所述的一体式波形片，其特征在于：所述波形单元(1)上沿环形本体周向开设有去应力槽(18)，所述去应力槽将第一弯折段(11)分为第一内段(111)、第一外段(112)，将第二弯折段(12)分为第二内段(121)、第二外段(122)，所述第一内段(111)与第二内段(121)之间的距离小于第一外段(112)与第二外段(122)之间的距离。4.根据权利要求3所述的一体式波形片，其特征在于：所述摩擦片连接孔(3)为四个，其中两个摩擦片连接孔(3)位于第一平面区(15)，另外两个摩擦片连接孔(3)位于第三平面区(17)。5.根据权利要求2至4任一所述的一体式波形片，其特征在于：所述波形单元(1)外边缘位置处开设有用于安装配重块的燕尾槽(5)。6.根据权利要求5所述的一体式波形片，其特征在于：所述燕尾槽(5)位于第二平面区(16)和第三平面区(17)的连接处。7.根据权利要求6所述的一体式波形片，其特征在于：所述安装孔单元(4)为六个，每个安装孔单元(4)包括四个安装孔(41)。8.根据权利要求7所述的一体式波形片，其特征在于：所述波形单元(1)的数量为8
‑
10个。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车离合器零件，具体涉及一种一体式波形片，以解决现有技术中存在的离合器从动盘传扭和轴向缓冲装置的重量和转动惯量较大，不符合现有技术发展要求，且拆换效率较低的问题。该一体式波形片包括环形本体，环形本体包括周向均布的多个波形单元，相邻两个波形单元之间设有J形径向槽。波形单元包括至少两个弯折段，从而使波形单元形成靠近J形径向槽的两端高、中间低的波形结构，波形结构的波高为0.75
技术研发人员：杨阳 王超超
受保护的技术使用者：法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司
技术研发日：2021.04.27
技术公布日：2021/12/14
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