一种新能源汽车变速器检测的车速传感器的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车相关技术领域，具体为一种新能源汽车变速器检测的车速传感器。


背景技术：

2.车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速、动变速器的变扭器锁止、自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
3.车速传感器在应用的过程中，如磁电式车速传感器，通常由磁轮与汽车变速箱的转轴连接，进而通过磁轮在转动经过接收板时，通过接收板上的线圈产生交流信号从插针输出至控制电脑中，从而通过控制电脑来检测和对发动机及变速器等运动部件进行调整。
4.而在实际的工作过程中，由于其车速传感器通过销轴组和变速箱轮轴连接，其为钢性连接，因而使得车体在发生振动时，其连接部位会受力出现卡滞和断裂的现象，不仅由于振动使得接收板与磁轮之间偏移导致其速度反馈不准确，同时，当其连接部位发生卡滞断裂时，其车速传感器无法进行正常的检测工作，而根据行车的实际过程中分析可知，其车速传感器与变速箱轮轴的连接过程中，其产生较大的因素主要来源于变速箱轮轴在旋转的过程中出现的振动及车体在振动时促使变速箱轮轴与车速传感器位置出现偏移，从而使得变速箱轮轴动力输出的过程中，与其车速传感器之间不同轴，最终出现销轴卡滞和断裂的现象。
5.同时，由于传统的车速传感器采用的灌胶的方式进行封装，因而会由于车速传感器的内部由于热胀冷缩的现象，致使传感器的内部出现高温高压的现象，导致其车速传感器传递信号不稳定或者无法传递信号，其主要原因在与温度和压力对检测元器件造成损伤。


技术实现要素：

6.针对背景技术中提出的现有车速传感器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种新能源汽车变速器检测的车速传感器，具备检测精准度及低振动传动、增强检测准确度和传动强度、自适应温度及压力的变化的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
7.本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车变速器检测的车速传感器，包括壳体和驱动轴，所述壳体的一端螺纹连接有壳盖，且壳体的内壁一侧固定安装有接收板，所述接收板的表面固定安装有插针，且插针的一端位于壳体的外侧，所述壳盖的内壁中部固定安装有密封套管，所述密封套管的内壁活动安装有传动轴，且传动轴的一端固定安装有位于壳体内腔的磁轮，所述传动轴的侧壁固定安装有位于密封套管一侧的轴承，且轴承的外侧壁与壳盖的内壁活动安装，所述轴承位于壳体的内腔中，所述传动轴的一端螺纹连接有位于壳盖的内腔轴盖，且轴盖的一端有通过螺栓固定安装的安装座，所述安装座的表面安装有传动管，且驱动轴的端面螺栓连接有用于与传动管另一端固定的安装座。
8.优选的，所述传动管的数量设为三个，且三个传动管均以安装座的中线轴线为中心等角度安装。
9.优选的，所述传动轴的内壁活动安装有调节块，且调节块的一端固定安装有位于传动轴内腔的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与轴盖固定安装，所述传动管设为空心的橡胶管，所述驱动轴上的安装座端面固定安装有位于传动管内腔的拉绳，且拉绳的一端贯穿轴盖并与调节块固定安装。
10.优选的，所述传动轴的一端开设有用于传动轴内腔与壳体内腔相通的输气槽，且传动轴的侧壁开设有用于传动轴内腔与壳体内腔相通的泄气槽，所述调节块的内壁开设有泄气道，且泄气道的一端位于调节块的端面，所述泄气道的另一端位于调节块的侧壁，所述轴盖的内壁活动安装有堵气球，且轴盖的内壁开设有用于对堵气球进行存放的球槽，所述轴盖的侧壁开设有用于与轴盖的内腔相通的逸气道，且堵气球可实现对逸气道的封堵。
11.优选的，所述拉绳设置有三个，且三个拉绳的一端均与调节块固定安装，三个所述拉绳的另一端分别位于传动管的内腔中，且三个拉绳的材质均为钢制品。
12.本发明具备以下有益效果：
13.1、本发明通过传动轴与驱动轴之间使用传动管连接，同时，通过轴承使得传动轴安装在壳盖上，因而通过其驱动轴的转动使得多股传动管拧至绳状，进而为传动提供动力，并克服了的因振动导致驱动轴与传动轴之间不同轴的现象，还由于传动管拧入时，使得传动轴有向外运动的力趋势，进而通过轴承增强传动轴的定心，降低磁轮与接收板之间的运动偏差，最终实现检测精准度及低振动传动的目的。
14.2、本发明通过在传动轴的内壁活动安装有调节块，同时，拉绳连接调节块与驱动轴，拉绳置于传动管中，因而在其驱动轴传动的过程中，通过传动管中与拉绳同步的拧入，进而通过其拉绳拉紧使得调节块压制复位弹簧的同时促使传动轴有向外运动的力趋势，进而增强其传动轴在工作过程中的定心能力，保证检测的准确度，同时，其调节块将气流压制到传动管中，进而使得传动管中受气流有鼓起趋势，通过传动管降低卷曲度，从而增强其传动的强度，最终达到增强检测准确度和传动强度的目的。
15.3、本发明通过在传动轴中开设有输气槽与泄气槽，同时，在轴盖上开设有逸气道，因而当其壳体内腔的元器件受热膨胀之后，通过膨胀后的压力作用至调节块的端面，进而增强调节块向外推动传动轴的压力，增强其检测准确度，同时，当其压力增大至极限后，会通过逸气道排出进行缓压及温度的输出，同理，当其壳体不工作的过程中，会由于壳体中温度受冷缩现象，使得壳体中压力降低，进而使得调节块缩回，并当其压力低于极限后，通过驱动轴中的气流灌入泄气槽中，实现缓压，最终达到自适应温度及压力的变化。
附图说明
16.图1为本发明结构整体装配剖视示意图；
17.图2为本发明结构图1中a处放大示意图；
18.图3为本发明结构图1中b处放大示意图；
19.图4为本发明结构安装座示意图。
20.图中：1、壳体；2、接收板；3、插针；4、壳盖；5、轴承；6、传动轴；60、输气槽；61、泄气槽；7、磁轮；8、轴盖；80、球槽；81、逸气道；9、安装座；10、传动管；11、驱动轴；12、调节块；
120、泄气道；13、复位弹簧；14、拉绳；15、密封套管；16、堵气球。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1
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4，一种新能源汽车变速器检测的车速传感器，包含有壳体1和驱动轴11，同时，在壳体1的一端螺纹连接有壳盖4，还在壳体1的内壁一侧固定安装有接收板2，在接收板2的表面固定安装有插针3，且插针3的一端位于壳体1的外侧，之后，在壳盖4的内壁中部固定安装有密封套管15，并通过密封套管15进行密封与定位，还在密封套管15的内壁活动安装有传动轴6，且传动轴6的一端固定安装有位于壳体1内腔的磁轮7，因而构成现有车速传感器所必须的部件，在传动轴6的侧壁固定安装有位于密封套管15一侧的轴承5，且轴承5的外侧壁与壳盖4的内壁活动安装，同时，其轴承5位于壳体1的内腔中，在传动轴6的一端螺纹连接有位于壳盖4的内腔的轴盖8，且轴盖8的一端有通过螺栓固定安装的安装座9，同时，其安装座9的表面安装有传动管10，在驱动轴11的端面螺栓连接有用于与传动管10另一端固定的安装座9，因而在工作过程中，通过其传动管10的柔性传动，从而在驱动轴11传递转矩的同时，还使得驱动轴11与传动轴6之间可出现非同轴运动，进而可防止因驱动轴11转动的过程中，由于自身振动的因素，使得传动部位出现卡滞断裂的现象。
23.其中，为了增强其传动管10的传递转矩力度，因而通过将其传动管10的数量设为三个，且三个传动管10均以安装座9的中线轴线为中心等角度安装，因而通过设置多个传动管10使得转矩的力度增强，与此同时，通过三个传动管10之间，在受驱动轴11转动时，将其三股传动管10拧成绳状，不仅增强其转矩的传递力度，同时，通过其传动管10拧在一起使得传动轴6有向外运动的力趋势，进而在传动管10拖拽的状态下，会使得传动轴6向外侧拉动，进而通过轴承5进行定心，进而使得磁轮7与接收板2之间在工作的过程中，不会因磁轮7的偏差出现电磁接收减弱的现象。
24.其中，为了增强其传动轴6的定心强度及增强传动管10的传动转矩，因而通过在传动轴6的内壁活动安装有调节块12，且调节块12的一端固定安装有位于传动轴6内腔的复位弹簧13，复位弹簧13的一端与轴盖8固定安装，同时，将传动管10设为空心的橡胶管，驱动轴11上的安装座9端面固定安装有位于传动管10内腔的拉绳14，且拉绳14的一端贯穿轴盖8并与调节块12固定安装，因而通过其驱动轴11带动传动管10拧动的过程中，会同时将其拉绳14拧起，进而通过拉绳14增强其转动的转矩，与此同时，调节块12通过拉绳14的拉扯，致使调节块12有向轴盖8运动的趋势，进而将其调节块12一侧的气流经轴盖8挤入至传动管10中，致使传动管10发生膨胀，从而减少传动管10的拧圈数量，进而通过传动管10中鼓入具有压力的气流，从而增强其传动管10的传动转矩，同时，通过传动管10塑形材质，可有效的保护拉绳14在拧动的过程中不受损伤，进而对拉绳14起到一定的保护作用，最后，通过其调节块12压制复位弹簧13致使复位弹簧13挤压轴盖8，从而通过轴盖8带动传动轴6有向外侧运动的力趋势，进而增强其传动轴6挤压轴承5的强度，从而增强其轴承5对于传动轴6的定心强度。
25.其中，为了防止因壳体1的密封内腔中温度及压力出现过高或过低的现象，因而通过在传动轴6的一端开设有用于传动轴6内腔与壳体1内腔相通的输气槽60，且传动轴6的侧壁开设有用于传动轴6内腔与壳体1内腔相通的泄气槽61，并在调节块12的内壁开设有泄气道120，且泄气道120的一端位于调节块12的端面，泄气道120的另一端位于调节块12的侧壁，同时，在轴盖8的内壁活动安装有堵气球16，并在轴盖8的内壁开设有用于对堵气球16进行存放的球槽80，轴盖8的侧壁开设有用于与轴盖8的内腔相通的逸气道81，同时，通过堵气球16可实现对逸气道81的封堵，因而在其实际使用的过程中，通过壳体1内腔因热膨胀产生高压高温气流时，会推动调节块12向轴盖8的方向运动，进而通过增强调节块12的推力增强其传动轴6的定心强度，与此同时，当其壳体1中的温度与压力升至极限后，进而使得复位弹簧13全部被压缩，致使调节块12通过接触堵气球16，进而将其堵气球16推回至球槽80中，使得逸气道81与泄气道120相通，进而使得壳体1内腔的高温高压气流得到释放，与此同时的，当其调节块12远离堵气球16之后，通过其逸气道81可进行轴盖8内腔的气流补充，同时，当其轴盖8转动过程中，会使得堵气球16受向外甩出力的影响，进而使得堵气球16始终处在将逸气道81封死的现象，之后，当其壳体1内腔因冷缩使得温度压力降低时，通过其调节块12运动至输气槽60处，致使泄气槽61与传动轴6的内腔相通，从而实现其气流的吸入。
26.其中，为了使得拉绳14在传动的过程中，保证力矩的强度，因而通过将其拉绳14设置有三个，且三个拉绳14的一端均与调节块12固定安装，三个拉绳14的另一端分为位于传动管10的内腔中，且三个拉绳14的材质均为钢制品，因而通过三个拉绳14适应三个传动管10进行传动，同时，钢制品的绳索远远的保证了传动的转矩。
27.本发明的使用方法【工作原理】如下：
28.依至附图1所示，通过驱动轴11的转动，致使传动管10在扭转力的作用下，使得三股传动管10拧至一起，进而带动轴盖8进行同步的转动，其轴盖8通过传动轴6使得磁轮7进行同步的转动，因而通过磁轮7的转动，使得接收板2产生感应信号，进而通过插针3将信号传出至控制电脑，与此同时，在其传动管10拧起的过程中，会使得拉绳14跟随传动管10进行同步的拧动，进而使得拉绳14通过拉动调节块12向右侧运动，并开始压缩复位弹簧13，同时，将其传动轴6内腔右侧的气流强制压制在传动管10的内腔，不仅增强其传动管10的拧动强度，同时，通过拉绳14与传动管10同步，进而可传动较大的扭转力，并在其传动轴6受拉绳14及传动管10向右侧的拉力时，会使得传动轴6有向右侧运动的力趋势，进而通过轴承5强制压在壳盖4上，不仅通过轴承5保证了传动轴6的旋转，还通过轴承5使得传动轴6定心，保证其磁轮7与接收板2之间在感应的过程中，不会因为磁轮7与接收板2之间偏差导致感应电流强弱出现变化的现象；
29.一段时间之后，由于其壳体1的内腔处在密封的状态下，其壳体1内腔的气流受热胀的情况下，使得压力推动调节块12向右侧强制的运动，进而增强其调节块12通过右侧运动保证传动轴6转动的稳定性，同时，当其壳体1内腔的压力达到逐步增大后，会致使调节块12运动至传动轴6的最右侧，进而使得调节块12推动接触堵气球16，并将堵气球16顶至球槽80中，此时，其泄气道120与逸气道81连通，进而使得壳体1的内腔通过输气槽60及泄气槽61在经泄气道120后从逸气道81与外部空气连通，从而实现壳体1内腔压力及温度的释放，之后，当其壳体1内腔的温度冷却后，在复位弹簧13弹力的作用下，使得复位弹簧13推动调节块12向左侧运动，直至复位弹簧13与拉绳14的拧转力趋于平衡，同时，当其调节块12向左侧
运动的过程中，通过逸气道81的气流流至传动轴6的右侧内腔；
30.当其驱动轴11停止后，壳体1内腔的在冷却之后，在气流受到冷缩的状态下，会导致壳体1内腔的压力降低，进而拉动调节块12向左侧运动，并当其压力持续变低时，会使得调节块12拉扯复位弹簧13，使得复位弹簧13向外伸缩，同时，通过拉动拉绳14使得传动管10放松，最后，当其调节块12运动至最左侧后，其泄气槽61会与传动轴6的内腔相通，进入通过传动轴6内腔的气流实现其壳体1内腔压力的平衡，最后，通过复位弹簧13的拉力，将调节块12拉回。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
32.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。