摩托车及转向结构的制作方法

1.本发明涉及摩托车的技术领域，特别是涉及摩托车及转向结构。


背景技术：

2.随着摩托车速度越来越快，排量越来越大，对摩托车的操控性要求也越来越高。传统摩托车的转向结构会将转向螺母套设在转向柱上，通过在转向柱与转向螺母之间加设螺纹以保证转向轴承有一定承压，既能自由转动又不会因压力太大或太小产生转动卡滞或松动。但因转向螺母的螺纹与转向柱的螺纹相互配合时螺纹面间存在间隙，使得传统方式中采用转向螺母来调节转向轴承的承压力大小较困难，间隙的存在导致螺纹配合面间的摩擦力不稳定，一般采用的解决方法是在相邻两个转向螺母之间加设橡胶垫进行预紧，橡胶垫被预紧时产生的弹力，可消除部分配合间隙，增加转向螺母与转向柱螺纹连接的摩擦力，阻碍转向螺母相对转向柱转动，从而保证转向轴承内外圈与滚动体的游隙稳定在预设游隙，但是随着使用时间或使用次数的增加，橡胶垫会发生形变、老化，失去弹力，此时转向螺母与转向柱间的螺纹配合面之间的间隙增大，从而螺纹配合面之间的摩擦力减小，转向螺母容易相对转向柱转动，使得转向轴承的预设游隙容易发生变化(游隙变大则松动，游隙变小则卡滞、转向不顺畅)，从而影响了转向效果。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统转向结构的转向效果较差的问题，提供一种摩托车及转向结构。
4.一种转向结构。所述转向结构包括：锁紧螺钉、转向柱与两个转向螺母，两个所述转向螺母螺纹套设在所述转向柱上，所述锁紧螺钉对两个所述转向螺母拉紧固定，且两个所述转向螺母上分别设有与所述锁紧螺钉固定配合的螺纹孔与贯通孔。
5.一种摩托车，包括所述的转向结构，还包括下联板，所述转向结构与所述下联板安装配合。
6.在其中一个实施例中，所述转向结构还包括锁紧螺母与转向辅助组件，所述转向辅助套件套设在所述转向柱上，所述锁紧螺母用于对两个所述转向螺母辅助锁紧，两个所述转向螺母均位于所述锁紧螺母与所述转向辅助组件之间。
7.在其中一个实施例中，两个所述转向螺母包括第一转向螺母与第二转向螺母，所述第一转向螺母与所述第二转向螺母沿所述转向柱的轴向依次套设在所述转向柱上，所述第一转向螺母远离所述第二转向螺母的一侧与所述转向辅助组件贴合抵触，所述第二转向螺母远离所述第一转向螺母的一侧与所述锁紧螺母贴合抵触，所述第一转向螺母与所述第二转向螺母通过所述锁紧螺钉拉紧固定。
8.在其中一个实施例中，所述锁紧螺钉包括一个以上螺钉，所述第一转向螺母上设有与所述螺钉螺纹配合的一个以上螺纹孔，所述第二转向螺母上设有与所述螺钉螺纹配合的一个以上贯通孔。
9.在其中一个实施例中，在所述第二转向螺母远离所述第一转向螺母的一侧设有一个以上凹部，所述凹部与所述贯通孔对应连通，当所述螺钉依次插入所述螺纹孔与所述贯通孔时，所述螺钉的端部埋入所述凹部内。
10.在其中一个实施例中，所述转向结构还包括密封圈，所述密封圈套设在所述转向柱上，所述密封圈位于所述第一转向螺母与所述第二转向螺母之间，且所述第一转向螺母与所述第二转向螺母均与所述密封圈相抵触。
11.在其中一个实施例中，所述转向辅助组件包括防尘罩、前立管与轴承组件，所述防尘罩套设在所述转向柱的外部，且所述防尘罩与所述第一转向螺母套设抵触，所述前立管套设在所述转向柱的外部，所述前立管插入所述防尘罩并与所述防尘罩套设抵触，所述防尘罩与所述前立管形成有装配腔，所述轴承组件套设在所述转向柱的外部，且所述轴承组件位于所述装配腔中，所述轴承组件的其中一侧与所述第一转向螺母相抵触，所述轴承组件的另一侧与所述前立管相抵触。
12.在其中一个实施例中，所述第一转向螺母上设有环形凸部，所述防尘罩与所述环形凸部套设抵触。
13.在其中一个实施例中，所述轴承组件包括转向轴承、轴承外圈与轴承内圈，所述前立管插入所述防尘罩的一端设有环形抵触部，所述轴承内圈装设在所述前立管中，且所述轴承内圈与所述环形抵触部相抵触，所述转向轴承套设在所述转向柱外部，且所述转向轴承可转动地装设在所述轴承内圈中，所述轴承外圈套设在所述转向柱上，所述轴承外圈与所述转向轴承转动配合。
14.上述转向结构在使用时，首先将两个转向螺母套设在转向柱上，两个转向螺母沿转向柱的轴向方向依次放置，为便于描述，将两个转向螺母分别定义为第一转向螺母与第二转向螺母，第一转向螺母与第二转向螺母依次套设在转向柱上，根据安装需要，在第一转向螺母与第二转向螺母上上分别开设与锁紧螺钉固定配合的螺纹孔与贯通孔，实现了利用锁紧螺钉对第一转向螺母与第二转向螺母进行拉紧固定，因此第一转向螺母与第二转向螺母均与转向柱相较传动的结构具有更大的摩擦力，从而保证了转向结构的使用效果。
15.上述摩托车在使用时，将上述转向结构与下联板安装配合，相较于传统的转向结构，上述转向结构通过加设锁紧螺钉实现了第一转向螺母(和第二转向螺母)和转向柱的相对固定，大大消除了两者与转向柱的螺纹配合面之间的间隙，摩擦力增大，不易发生相对活动，从而保证了转向轴承的承压力稳定，不会因长久使用而承压力下降(转向螺母松动导致承压力下降)。因此，上述转向结构转向效果更好(长时间使用不易出现松动和卡滞)。
附图说明
16.图1为摩托车及转向结构的局部安装结构示意图；
17.图2为图1所示a部分的局部放大图；
18.图3为图1所示a部分的分解结构示意图；
19.图4为转向结构的分解结构示意图。
20.100、锁紧螺母，200、锁紧螺钉，300、转向柱，400、转向辅助组件，410、防尘罩，420、前立管，430、轴承组件，431、转向轴承，432、轴承外圈，433、轴承内圈，500、转向螺母，510、第一转向螺母，511、环形凸部，520、第二转向螺母，521、凹部，600、密封圈，700、下联板。
具体实施方式
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
22.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述转向结构包括：锁紧螺钉200、转向柱300与两个转向螺母500，两个所述转向螺母500螺纹套设在所述转向柱300上，所述锁紧螺钉200对两个所述锁紧螺母500拉紧固定，且两个所述转向螺母500上分别设有与所述锁紧螺钉200固定配合的螺纹孔与贯通孔。
23.上述转向结构在使用时，首先将两个转向螺母500套设在转向柱300上，两个转向螺母500沿转向柱的轴向方向依次放置，为便于描述，将两个转向螺母500分别定义为第一转向螺母510与第二转向螺母520，第一转向螺母510与第二转向螺母520依次套设在转向柱300上，根据安装需要，在第一转向螺母510与第二转向螺母520上分别开设与锁紧螺钉200固定配合的螺纹孔与贯通孔，实现了利用锁紧螺钉200对第一转向螺母510与第二转向螺母520进行拉紧固定，因此第一转向螺母510与第二转向螺母520均与转向柱300相较传统的结构具有更大的摩擦力，从而保证了转向结构的使用效果。
24.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述转向结构还包括锁紧螺母100与转向辅助组件400，所述转向辅助套件套设在所述转向柱300上，所述锁紧螺母100用于对两个所述转向螺母500辅助锁紧，两个所述转向螺母500均位于所述锁紧螺母100与所述转向辅助组件400之间，当所述锁紧螺母100对两个所述转向螺母500辅助锁紧后，进一步保证第一转向螺母510和第二转向螺母520相对转向柱300的稳定。两个所述转向螺母500包括第一转向螺母510与第二转向螺母520，所述第一转向螺母510与所述第二转向螺母520沿所述转向柱300的轴向依次套设在所述转向柱300上，所述第一转向螺母510远离所述第二转向螺母520的一侧与所述辅助转动组件400(例如：转向轴承)贴合抵触，所述第二转向螺母520远离所述第一转向螺母510的一侧与所述锁紧螺母100贴合抵触，所述第一转向螺母510与所述第二转向螺母520通过所述锁紧螺钉200拉紧固定。具体地，第一转向螺母510与第二转向螺母520为转向螺母或转盘。在对第一转向螺母510与第二转向螺母520进行安装时，通过锁紧螺钉200将第一转向螺母510和第二转向螺母520拉紧/拉拢，增加其与转向柱300轴向的作用力，增加了其与转向柱螺纹配合面间的摩擦力，使得两转向螺母不易与转向柱300发生相对运动。进一步地，随着第一转向螺母与第二转向螺母对于转向柱摩擦力的增加，使得第一转向螺母施加给轴承组件430(轴承外圈432)的压力能够保持恒定，从而确保转向轴承能长时间保持承压力和预设的游隙。
25.上述转向结构在使用时，将转向辅助组件400套设在转向柱300上，然后将两个转向螺母500套设在转向柱300上，两个转向螺母500沿转向柱300的轴向方向依次放置，为便于描述，将两个转向螺母500分别定义为第一转向螺母500与第二转向螺母500，第一转向螺母500套设在转向柱300上后，第一转向螺母500与转向辅助组件400相抵触，然后将第二转向螺母500套设在转向柱300上，转向柱300上设有螺纹，第一转向螺母500与第二转向螺母500均与转向柱300螺纹连接。最后将锁紧螺母100套设在转向柱300，并且锁紧螺母100与第二转向螺母500相抵触。利用锁紧螺钉200对第一转向螺母500与第二转向螺母500进行拉紧
固定，使得第一转向螺母500与第二转向螺母500均受到被拉紧的力f而相互靠拢，即第一转向螺母500往第二转向螺母500侧靠近，第二转向螺母500往第一转向螺母500靠近，在f作用下，第一转向螺母500的螺纹面(例如：第一转向螺母500上侧面)与转向柱300的螺纹面(例如：转向柱300的下侧面)贴紧，从而增大第一转向螺母500与转向柱300的螺纹连接的摩擦力；同样第二转向螺母500的螺纹面(例如：第二转向螺母500下侧面)与转向柱300的螺纹面(例如：转向柱300的上侧面)贴紧，同样增加第二转向螺母500与转向柱300之间螺纹连接的摩擦力，因第一转向螺母500与第二转向螺母500均与转向柱300相较传动的结构具有更大的摩擦力，从而在使用中，两者不易与转向柱300发生相对活动，从而可以确保第一转向螺母500施加在轴承外圈432上的承压力，从而保证转向轴承的预设游隙不易改变，因此不易出现松动或卡滞。相较于传统的转向结构，上述转向结构通过加设锁紧螺钉200实现了第一转向螺母500(和第二转向螺母500)和转向柱300的相对固定，大大消除了两者与转向柱300的螺纹配合面之间的间隙，摩擦力增大，不易发生相对活动，从而保证了转向轴承的承压力稳定，不会因长久使用而承压力下降(转向螺母500松动导致承压力下降)。因此，上述转向结构转向效果更好(长时间使用不易出现松动和卡滞)。
26.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述锁紧螺钉200包括一个以上螺钉，所述第一转向螺母510上设有与所述螺钉螺纹配合的一个以上螺纹孔，所述第二转向螺母520上设有与所述螺钉螺纹配合的一个以上贯通孔。具体地，根据安装需要确定在第一转向螺母510上所需开设螺纹孔的个数，以及第二转向螺母520上所需开设贯通孔的个数。装配时，锁紧螺钉200穿过第二转向螺母520上的贯通孔，然后与第一转向螺母510上的螺纹孔螺纹配合。此时，通过改变螺钉在螺纹孔与贯通孔的转动圈数，调整第一转向螺母510与第二转向螺母520与转向柱300的松紧。
27.结合图1至图4所示，在一个实施例中，在所述第二转向螺母520远离所述第一转向螺母510的一侧设有一个以上凹部521，所述凹部521与所述贯通孔对应连通，当所述螺钉依次插入所述贯通孔与所述螺纹孔贯通孔时，所述螺钉的头部进入所述凹部521内。具体地，凹部521为沉孔。在通过锁紧螺钉200对第一转向螺母510与第二转向螺母520进行连接固定时，锁紧螺钉200需要先穿过贯通孔再进入螺纹孔。因此，在第二转向螺母520远离第一转向螺母510一侧设有一个以上凹部521，螺钉的头部与凹部521底面相抵触，将螺钉的端部埋入凹部521可以保证锁紧螺母100能够与第二转向螺母520的上表面贴紧，更好地防止第一转向螺母510、第二转向螺母520与转向柱300的锁紧。结合图3和图4所示，在一个实施例中，所述转向结构还包括密封圈600，所述密封圈600套设在所述转向柱300上，所述密封圈600位于所述第一转向螺母510与所述第二转向螺母520之间，且所述第一转向螺母510与所述第二转向螺母520均与所述密封圈600相抵触。具体地，通过加设密封圈600能够避免外界的水和泥沙(指第一转向螺母510与第二转向螺母520之间的间隙)进入到转向柱300与第一转向螺母510、第二转向螺母520之间的螺纹配合中。
28.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述转向辅助组件400包括防尘罩410、前立管420与轴承组件430，所述防尘罩410套设在所述转向柱300的外部，且所述防尘罩410与所述第一转向螺母510套设抵触，所述前立管420套设在所述转向柱300的外部，所述前立管420插入所述防尘罩410并与所述防尘罩410套设抵触，所述防尘罩410与所述前立管420形成有装配腔，所述轴承组件430套设在所述转向柱300的外部，且位于所述轴承组件430位于
所述装配腔中，所述轴承组件430的其中一侧与所述第一转向螺母510相抵触，所述轴承组件430的另一侧与所述前立管420相抵触，在装配腔内加设轴承组件430可以使得转向柱300在转动时更加顺滑，操作更加省力。在前立管420上套设防尘罩可以有效抵挡外界的水和泥沙进入轴承组件430中，而影响轴承组件的正常转动。
29.结合图3和图4所示，在一个实施例中，所述第一转向螺母510上设有环形凸部511，所述防尘罩410与所述环形凸部511套设抵触。具体地，上述这种实施方式使得防尘罩410与第一转向螺母510的装配更加方便，防尘效果更好。
30.结合图3和图4所示，在一个实施例中，所述轴承组件430包括转向轴承431、轴承外圈432与轴承内圈433，所述前立管420插入所述防尘罩410的一端设有环形抵触部，所述轴承内圈433装设在所述前立管420中，且所述轴承内圈433与所述环形抵触部相抵触，所述转向轴承431套设在所述转向柱300外部，且所述转向轴承431可转动地装设在所述轴承内圈433中，所述轴承外圈432套设在所述转向柱300上，所述轴承外圈432与所述转向轴承431转动配合。具体地，通过轴承内圈433为转向轴承431提供了装设空间，同时将轴承外圈432套设在转向柱300上，即转向柱300通过轴承外圈432与转向轴承431传动接触，从而能够有效提高转向柱300与转向轴承431的接触效果。
31.进一步地，针对传统的转向结构，例如：在第一转向螺母510与第二转向螺母520之间加设橡胶垫，当橡胶垫的弹力减弱后，第一转向螺母510被轴承外圈432的推力作用，第一转向螺母510会沿转向柱300的轴向向上移动(移动的距离可以为第一转向螺母510与转向柱300两者螺纹面之间的螺纹间隙)。进一步地，在不同的受力情况下，第一转向螺母510有时还会出现沿转向柱300转动，即第一转向螺母510出现向上移动以及沿转向柱转动的情况。因此，上述转向结构通过锁紧螺钉200对第一转向螺母510与第二转向螺母520进行拉紧固定，大大增加了第一转向螺母510与第二转向螺母520相对于转向柱300的摩擦力，有效替代了传统转向结构中的橡胶垫，保证了转向结构的转向效果。
32.结合图1所示，在一个实施例中，一种摩托车，包括上述任意一实施例所述的转向结构，还包括下联板700，所述转向结构与所述下联板700安装配合。
33.上述摩托车在使用时，将上述转向结构与下联板700安装配合，相较于传统的转向结构，上述转向结构通过加设锁紧螺钉200实现了第一转向螺母500(和第二转向螺母500)和转向柱300的相对固定，大大消除了两者与转向柱300的螺纹配合面之间的间隙，摩擦力增大，不易发生相对活动，从而保证了转向轴承的承压力稳定，不会因长久使用而承压力下降(转向螺母500松动导致承压力下降)。因此，上述转向结构转向效果更好(长时间使用不易出现松动和卡滞)。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
34.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。