新能源汽车用下压式紧急制动装置及制动方法与流程

技术特征：
1.新能源汽车用下压式紧急制动装置，包括有底板（1），其特征在于，还包括有： 电机顶板（2），底板（1）顶面后侧固定安装有电机顶板（2）； 安装板（3），底板（1）中部固定安装有安装板（3），底板（1）顶面后侧固定安装有伺服电机（4），伺服电机（4）位于电机顶板（2）下方，伺服电机（4）用于驱动后车轮； 转动轴（5），伺服电机（4）内部设有转动轴（5），转动轴（5）上固接有固定转盘（6）； 一级侧面摩擦减速组件（7），安装板（3）上滑动式连接有一级侧面摩擦减速组件（7），一级侧面摩擦减速组件（7）用以利用自身与转动轴（5）摩擦起到减速刹车作用； 二级侧面摩擦减速组件（8），底板（1）前侧顶面设置有二级侧面摩擦减速组件（8），二级侧面摩擦减速组件（8）用以利用摩擦使转动轴（5）减速刹车； 齿条制动组件（9），底板（1）中部滑动式连接有齿条制动组件（9），齿条制动组件（9）用于将汽车车轮制动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，固定转盘（6）侧面为不平整平面，固定转盘（6）的粗糙度最大程度增加自身与刹车部件的接触摩擦力，固定转盘（6）用于通过外来压力产生摩擦作用使车辆减速。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，一级侧面摩擦减速组件（7）包括有液压筒（71）、液压推动杆（72）、挤压杆（73）、拉力弹簧（74）、滑动摩擦盘（75）、挤压弹簧一（76）、滑动杆一（77）、压缩弹簧一（78）和一级摩擦减速环（79），电机顶板（2）上对称固定安装有液压筒（71），液压筒（71）上方滑动式连接有液压推动杆（72），挤压杆（73）滑动式连接于液压筒（71）下方，挤压杆（73）与液压筒（71）之间连接有拉力弹簧（74），安装板（3）上滑动式连接有滑动摩擦盘（75），转动轴（5）与滑动摩擦盘（75）转动式连接，滑动摩擦盘（75）上套有挤压弹簧一（76），挤压弹簧一（76）一端与安装板（3）接触，滑动摩擦盘（75）上呈周向分布的方式滑动连接有四根滑动杆一（77），四根滑动杆一（77）上共同固接有一级摩擦减速环（79），一级摩擦减速环（79）与滑动摩擦盘（75）之间连接有两对压缩弹簧一（78），滑动杆一（77）穿过压缩弹簧一（78）。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，二级侧面摩擦减速组件（8）包括有推动槽杆（81）、固定主架（82）、摆动杆（83）、扭力弹簧一（84）、固定支架（85）、滑动推架（86）、滑动杆二（87）、二级摩擦减速环（88）和压缩弹簧二（89），安装板（3）上滑动式连接有推动槽杆（81），推动槽杆（81）与滑动摩擦盘（75）接触，底板（1）前侧顶面固定安装有固定主架（82），固定主架（82）上对称转动式连接有摆动杆（83），摆动杆（83）与固定主架（82）之间连接有一对扭力弹簧一（84），固定主架（82）前侧固接有固定支架（85），固定支架（85）上滑动式连接有滑动推架（86），滑动推架（86）与摆动杆（83）限位配合，滑动推架（86）上呈周向分布的方式滑动连接有四根滑动杆二（87），四根滑动杆二（87）上共同焊接有二级摩擦减速环（88），二级摩擦减速环（88）与滑动推架（86）之间连接有两对压缩弹簧二（89），滑动杆二（87）穿过压缩弹簧二（89）。5.根据权利要求4所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，齿条制动组件（9）包括有阻挡块（91）、齿圈（92）、移动架（93）、滑动齿条块（94）、固定导杆（95）、挤压弹簧二（96）和复位弹簧（97），滑动摩擦盘（75）上呈周向分布的方式连接有阻挡块（91），齿圈（92）固接于滑动摩擦盘（75）上，底板（1）中部滑动式连接有移动架（93），移动架（93）与推动槽杆（81）接触，移动架（93）上方滑动式连接有滑动齿条块（94），滑动齿条块（94）与齿圈（92）啮合，滑动齿条块（94）上固接有固定导杆（95），移动架（93）与固定导杆（95）滑动式连接，固定导杆（95）与移动架（93）之间连接有挤压弹簧二（96），滑动齿条块（94）与移动架
（93）之间连接有复位弹簧（97）。6.根据权利要求5所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，还包括有卡钳制停组件（10），移动架（93）后侧设置有卡钳制停组件（10），卡钳制停组件（10）包括有固定栓（101）、活动卡钳（102）、扭力弹簧二（103）和刹车片（104），移动架（93）后侧固定连接有固定栓（101），固定栓（101）上转动式连接有活动卡钳（102），活动卡钳（102）与固定栓（101）之间连接有扭力弹簧二（103），活动卡钳（102）中部设置有刹车片（104），刹车片（104）与滑动摩擦盘（75）接触。7.根据权利要求6所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，刹车片（104）底面为与滑动摩擦盘（75）相对应的弧面，在刹车过程中刹车片（104）与滑动摩擦盘（75）紧密贴合，充分起到刹车制动作用。8.根据权利要求6所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，还包括有风冷散热组件（11），风冷散热组件（11）设于底板（1）顶面前侧，风冷散热组件（11）包括有散热架（111）和风冷口（112），底板（1）顶面前侧固定安装有散热架（111），散热架（111）与安装板（3）固接，散热架（111）上设置有风冷口（112）。9.根据权利要求8所述的新能源汽车用下压式紧急制动装置，其特征在于，还包括有电机控制器（12），底板（1）中部固定安装有电机控制器（12）。10.新能源汽车用下压式紧急制动装置的制动方法，其特征在于，包括有以下工作步骤： s1：一级刹车：发生紧急情况时，驾驶员快速踩下刹车踏板，刹车制动装置会控制一级侧面摩擦减速组件（7）与固定转盘（6）摩擦接触，起到减速刹车作用，使得固定转盘（6）及转动轴（5）减速止停； s2：二级刹车：一级侧面摩擦减速组件（7）在对固定转盘（6）摩擦刹车时，二级侧面摩擦减速组件（8）会运作并与固定转盘（6）接触摩擦，起到减速刹车作用，进一步使转动轴（5）减速止停； s3：刹车制动：在一级侧面摩擦减速组件（7）的运行之下能够控制齿条制动组件（9）将固定转盘（6）卡住，从而将固定转盘（6）及转动轴（5）止停； s4：辅助刹车：在齿条制动组件（9）的运行之下卡钳制停组件（10）将一级侧面摩擦减速组件（7）卡止，同时电机控制器（12）能够控制伺服电机（4）停止运作辅助刹车； s5：零部件散热：在刹车止停过程中，风冷散热组件（11）启动吹出冷风能够将各个零部件上的热量吹散，避免零部件发热严重出现力道衰减的现象，汽车被止停后一段时间，散热架（111）继续运行； s6：取消刹车：汽车止停后驾驶员松开刹车踏板，刹车制动装置不再对一级侧面摩擦减速组件（7）产生作用力，使得控制一级侧面摩擦减速组件（7）复位，随之各个零部件均复位。

技术总结
本发明涉及新能源汽车制动领域，尤其涉及新能源汽车用下压式紧急制动装置及制动方法，包括有底板、电机顶板、安装板、伺服电机、转动轴等；底板顶面后侧固定安装有电机顶板，底板中部固定安装有安装板，底板顶面后侧固定安装有伺服电机，伺服电机位于电机顶板下方，伺服电机内部设有转动轴。通过一级摩擦减速环与二级摩擦减速环的配合，一级摩擦减速环及二级摩擦减速环均与固定转盘接触起到减速刹车作用，使得固定转盘及转动轴减速止停，同时能够避免转动轴被磨损，从而增长伺服电机的使用寿命。从而增长伺服电机的使用寿命。从而增长伺服电机的使用寿命。


技术研发人员：梁宏英
受保护的技术使用者：杭州优协科技有限公司
技术研发日：2021.11.13
技术公布日：2021/12/13