带气囊结构的减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震领域，尤其涉及一种带气囊结构的减震器。


背景技术：

2.减震器是目前非常重要的一种汽车零配件，目前的汽车减震器的结构如专利cn206495935u中所示，这种结构的减震器通过活塞两侧液体的双向流动来进行减震，但是这种结构的减震器仅仅只依靠液体与活塞的缓冲作用来进行减震，减震效果差。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述问题，提出了一种带气囊结构的减震器。
4.本实用新型采取的技术方案如下：
5.一种带气囊结构的减震器，包括内管、活塞组件以及塞杆，所述塞杆与活塞组件配合在一起，所述活塞组件滑动设置在内管内，所述内管的两端处于封闭状态，还包括外管与气囊，所述外管套设在内管上，所述内管与外管之间形成了密闭的外腔，所述气囊设置在外腔内，所述内管的管壁上开设有流通孔。
6.本减震器可以用在汽车上，本种结构的减震器中，通过在内管外密封套设一个外管，使得外管与内管直接形成了密闭的外腔，内管的管壁上开设有联通外腔的流通孔，气囊设置外腔内，内管内设置有油液，外腔内设置有油液，二者之间的油液可以通过流通孔对流，这样当活塞组件移动时，流通孔内有油流流过，本种结构的减震器中，当活塞组件(连带着塞杆)向内管内部运动时，杆所占体积通过油液传导挤压气囊，气囊反作用力无缝于活塞组件，使活塞组件(连带着塞杆)有往外的反弹力，结合活塞组件上阀片的阻尼作用，使减震器在高频振幅下不出现阻尼消失的空程现象，减震效果好，且在承接冲击时，通过气体压缩可以得到更舒适的乘车体感。
7.本种结构的减震器用在车轮上时，当车轮遇障碍物时，悬架压缩，减震器活塞组件(连带着塞杆一起)向往内管内部运动，塞杆占用体积通过油液传导挤压气囊，气囊压缩承接冲击力，同时活塞组件产生阻尼，减缓冲击力，至冲击力衰减末端，减震器外部弹性元件及减震器内气囊反弹，带动活塞组件(连带着塞杆一起)往减震器外部运动，同时活塞组件产生阻尼，减缓反弹力，这样就完成了对震动的减缓消除。
8.可选的，还包括端封，所述外管与内管通过所述端封配合在一起。
9.可选的，所述端封包括第一端封与第二端封，所述第一端封与第二端封分别位于内管的两端。
10.具体第一端封与第二端封分别位于内管的两端，这样可以保证内管与外管之间保持密封的稳定性。
11.可选的，所述端封密封夹紧在内管与外管之间。
12.端封夹在内管与外管之间，这样既可以保证内管的密封性以及外管的密封性，同时也可以保证内管与外管之间的位置关系保持稳定。
13.可选的，所述气囊夹在内管与外管之间。
14.气囊夹在外管与内管之间，气囊贴紧外管与内管，这样一则可以对气囊起到一定的保护作用，二则可以保证内管与外管之间的稳定性。
15.可选的，所述内管与外管均为圆形的管子。
16.可选的，所述流通孔为圆形的流通孔，且流通孔有多个。
17.可选的，所述活塞组件包括活塞及阀片，所述活塞与内管滑动配合在一起，所述阀片滑动套设在活塞上，所述活塞上开设有流道。
18.流道是油液流通的通道，具体阀片的作用是活动封堵活塞上的流道，本活塞组件的结构与专利cn206495935u中所示的活塞结构一致。
19.本实用新型的有益效果是：在高频振幅下不出现阻尼消失的空程现象，减震效果好。
附图说明：
20.图1是带气囊结构的减震器示意简图，
21.图中各附图标记为：1、第一端封；2、流通孔；3、外管；4、外腔；5、内管；6、气囊；7、流道；8、阀片；9、塞杆；10、第二端封；11、活塞。
具体实施方式：
22.下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。
23.如附图1所示，一种带气囊6结构的减震器，包括内管5、活塞组件以及塞杆9，塞杆9与活塞组件配合在一起，活塞组件滑动设置在内管5内，内管5的两端处于封闭状态，还包括外管3与气囊6，外管3套设在内管5上，内管5与外管3之间形成了密闭的外腔4，气囊6设置在外腔4内，内管5的管壁上开设有流通孔2。
24.本减震器可以用在汽车上，本种结构的减震器中，通过在内管5外密封套设一个外管3，使得外管3与内管5直接形成了密闭的外腔4，内管5的管壁上开设有联通外腔4的流通孔2，气囊6设置外腔4内，内管5内设置有油液，外腔4内设置有油液，二者之间的油液可以通过流通孔2对流，这样当活塞组件移动时，流通孔2内有油流流过，本种结构的减震器中，当活塞组件(连带着塞杆9)向内管5内部运动时，杆所占体积通过油液传导挤压气囊6，气囊6反作用力无缝于活塞组件，使活塞组件(连带着塞杆9)有往外的反弹力，结合活塞组件上阀片8的阻尼作用，使减震器在高频振幅下不出现阻尼消失的空程现象，减震效果好，且在承接冲击时，通过气体压缩可以得到更舒适的乘车体感。
25.本种结构的减震器用在车轮上时，当车轮遇障碍物时，悬架压缩，减震器活塞组件(连带着塞杆9一起)向往内管5内部运动，塞杆9占用体积通过油液传导挤压气囊6，气囊6压缩承接冲击力，同时活塞组件产生阻尼，减缓冲击力，至冲击力衰减末端，减震器外部弹性元件及减震器内气囊6反弹，带动活塞组件(连带着塞杆9一起)往减震器外部运动，同时活塞组件产生阻尼，减缓反弹力，这样就完成了对震动的减缓消除。
26.如附图1所示，还包括端封，外管3与内管5通过端封配合在一起。
27.如附图1所示，端封包括第一端封1与第二端封10，第一端封1与第二端封10分别位于内管5的两端。
28.具体第一端封1与第二端封10分别位于内管5的两端，这样可以保证内管5与外管3之间保持密封的稳定性。
29.如附图1所示，端封密封夹紧在内管5与外管3之间。
30.端封夹在内管5与外管3之间，这样既可以保证内管5的密封性以及外管3的密封性，同时也可以保证内管5与外管3之间的位置关系保持稳定。
31.如附图1所示，气囊6夹在内管5与外管3之间。具体气囊6为高压气囊6。
32.气囊6夹在外管3与内管5之间，气囊6贴紧外管3与内管5，这样一则可以对气囊6起到一定的保护作用，二则可以保证内管5与外管3之间的稳定性。
33.如附图1所示，内管5与外管3均为圆形的管子。
34.如附图1所示，流通孔2为圆形的流通孔2，且流通孔2有多个。
35.如附图1所示，活塞组件包括活塞11及阀片8，活塞11与内管5滑动配合在一起，阀片8滑动套设在活塞11上，活塞11上开设有流道7。
36.流道7是油液流通的通道，具体阀片8的作用是活动封堵活塞11上的流道7，本活塞组件的结构与专利cn206495935u中所示的活塞11结构一致。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书所作的等效变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种带气囊结构的减震器，包括内管、活塞组件以及塞杆，所述塞杆与活塞组件配合在一起，所述活塞组件滑动设置在内管内，所述内管的两端处于封闭状态，其特征在于，还包括外管与气囊，所述外管套设在内管上，所述内管与外管之间形成了密闭的外腔，所述气囊设置在外腔内，所述内管的管壁上开设有流通孔。2.如权利要求1所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，还包括端封，所述外管与内管通过所述端封配合在一起。3.如权利要求2所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述端封包括第一端封与第二端封，所述第一端封与第二端封分别位于内管的两端。4.如权利要求2所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述端封密封夹紧在内管与外管之间。5.如权利要求1所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述气囊夹在内管与外管之间。6.如权利要求1所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述内管与外管均为圆形的管子。7.如权利要求1所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述流通孔为圆形的流通孔，且流通孔有多个。8.如权利要求1所述的带气囊结构的减震器，其特征在于，所述活塞组件包括活塞及阀片，所述活塞与内管滑动配合在一起，所述阀片滑动套设在活塞上，所述活塞上开设有流道。

技术总结
本申请公开了带气囊结构的减震器，包括内管、活塞组件以及塞杆，所述塞杆与活塞组件配合在一起，所述活塞组件滑动设置在内管内，所述内管的两端处于封闭状态，还包括外管与气囊，所述外管套设在内管上，所述内管与外管之间形成了密闭的外腔，所述气囊设置在外腔内，所述内管的管壁上开设有流通孔。本实用新型具有如下有益效果：在高频振幅下不出现阻尼消失的空程现象，减震效果好。减震效果好。减震效果好。


技术研发人员：郑达明 徐东 江静 林宝德
受保护的技术使用者：浙江正裕工业股份有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/12/7