一种汽车发电机爪极结构的制作方法

1.本实用新型涉及发电机技术领域，更具体的，涉及一种汽车发电机爪极结构。


背景技术：

2.汽车发电机的爪极一般做成尖形，主要存在磁极面小，一个极面下的磁通量小，影响发电机的感应电动势。同时，由于磁极中性线与定子铁芯槽成一夹角，造成同一槽的定子绕组导体的不同部位所感应的电动势的相位不一致，使总电动势打了折扣，使发电机输出能力下降，特别在低速时造成汽车蓄电池充电不足。为了改善汽车发电机发电性能，对发电机爪极形状进行改进，提高发电机性能。
3.针对上述问题，申请号为201720607055.8的实用新型，提出了一种汽车发电机爪极结构，包括爪极本体和均匀设置在爪极本体周边的极爪，爪极本体包括设置在中部的圆台形结构件、以及设置在外周的多个矩形结构件，多个矩形结构件均匀分布、且与圆台形结构件的外周衔接，极爪垂直设置在矩形结构件上，极爪类四棱锥结构，极爪的上端面为平面，极爪本体的高度大于所述矩形结构件的高度。
4.上述装置在使用的过程中，虽然提高发电机性能，但其中的爪极风道结构设计不够完善，工作时容易引起空气动力噪音，特别是怠速阶段的电磁噪音，对整车舒适性能有极大的影响。
5.因此，需要一种新的汽车发电机爪极结构。


技术实现要素：

6.本实用新型旨在解决，现有的装置在使用的过程中，虽然提高发电机性能，但其中的爪极风道结构设计不够完善，工作时容易引起空气动力噪音，特别是怠速阶段的电磁噪音，对整车舒适性能有极大的影响，提供一种汽车发电机爪极结构。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机爪极结构，包括前爪机主体和后爪机主体，所述前爪机主体和后爪机主体相互配套设置，所述前爪机主体和后爪机主体的外端均固定连接有安装底座，所述安装底座外端固定连接有安装杆，所述前爪机主体和后爪机主体的底部均固定设置有底座，所述底座的顶端固定连接有极爪，所述前爪机主体和后爪机主体的表面居中位置均固定设置有平台，所述极爪的外侧固定设置有第一导流区和第二导流区，所述极爪的内侧形成弧形区，所述弧形区分布在每组极爪之间位置，所述极爪的表面固定开设有第一倒角区和第二倒角区，所述前爪机主体和后爪机主体的表面均固定开设有对接槽，所述对接槽的外侧固定设置有导流侧边。
8.进一步优选方案：极爪和底座之间呈垂直连接，且每组极爪和对应的底座之间呈顺时针倾斜设置。
9.进一步优选方案：第一导流区和第二导流区分别固定开设在每组极爪结构的表面外侧边缘位置，且呈竖向内凹设置，呈几何线槽开设，内凹弧度不超过5
°‑
10
°
。
10.进一步优选方案：第一倒角区和第二倒角区均位于极爪的底部表面位置，且均呈
平面倾斜设置。
11.进一步优选方案：第一倒角区和第二倒角区分别设置在极爪的前端底部位置和底部两侧位置。
12.进一步优选方案：对接槽设置多组，和每组极爪对应设置。
13.进一步优选方案：导流侧边分布在对接槽的两侧位置，且由内向外倾斜设置。
14.本实用新型提供了一种汽车发电机爪极结构，具有以下有益效果：
15.本实用新型,倾斜设置的极爪，在前爪机主体和后爪机主体两者进行对接安装的时候，有效的增加主体结构之间的耦合对接程度，增强稳定效果。
16.本实用新型,位于边缘位置的第一导流区和第二导流区，在将主体结构进行对接安装的时候，第一导流区和第二导流区之间相互进行平滑对接，从而形成空气导流区，使得外部气流向两侧位置导出，达到降噪的效果。
17.本实用新型,气流在接触到第一倒角区的时候，向两侧位置流动，此时接触到第二倒角区，使得外部气流始终沿主体结构的表面向外流动，通过第一倒角区和第二倒角区，有效的达到对气流的导流效果，降低噪音。
18.本实用新型,通过对接槽达到增强前爪机主体和后爪机主体装配稳定性的效果。
19.本实用新型,在将前爪机主体和后爪机主体进行装配的时候，主体之间产生的外部气流通过导流侧边向外引导，达到降噪的效果。
附图说明
20.图1为本实用新型装置整体安装示意图。
21.图2为本实用新型装置整体结构示意图。
22.图3为本实用新型装置图2中a处结构放大图。
23.图1
‑
3中：1、前爪机主体；2、后爪机主体；3、安装底座；4、安装杆；5、底座；6、极爪；7、平台；8、第一导流区；9、第二导流区；10、弧形区；11、第一倒角区；12、第二倒角区；13、对接槽； 14、导流侧边。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图1
‑
3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例：
26.请参阅图1至3：
27.本实施例提供进一步优选方案一种汽车发电机爪极结构，包括前爪机主体1和后爪机主体2，前爪机主体1和后爪机主体2相互配套设置，前爪机主体1和后爪机主体2的外端均固定连接有安装底座3，安装底座3外端固定连接有安装杆4，前爪机主体1和后爪机主体2 的底部均固定设置有底座5，底座5的顶端固定连接有极爪6，前爪机主体1和后爪机主体2的表面居中位置均固定设置有平台7，极爪6的外侧固定设置有第一导流区8和第二导流区9，极爪6的内侧形成弧形区10，弧形区10分布在每组极爪6之间位置，极爪6的表面固定开设有
第一倒角区11和第二倒角区12，前爪机主体1和后爪机主体2的表面均固定开设有对接槽13，对接槽13的外侧固定设置有导流侧边14。
28.进一步的，极爪6和底座5之间呈垂直连接，且每组极爪6和对应的底座5之间呈顺时针倾斜设置，倾斜设置的极爪6，在前爪机主体1和后爪机主体2两者进行对接安装的时候，有效的增加主体结构之间的耦合对接程度，增强稳定效果。
29.进一步的，第一导流区8和第二导流区9分别固定开设在每组极爪结构的表面外侧边缘位置，且呈竖向内凹设置，呈几何线槽开设，内凹弧度不超过5
°‑
10
°
，位于边缘位置的第一导流区8和第二导流区9，在将主体结构进行对接安装的时候，第一导流区8和第二导流区9之间相互进行平滑对接，从而形成空气导流区，使得外部气流向两侧位置导出，达到降噪的效果。
30.进一步的，第一倒角区11和第二倒角区12均位于极爪6的底部表面位置，且均呈平面倾斜设置。
31.进一步的，第一倒角区11和第二倒角区12分别设置在极爪6的前端底部位置和底部两侧位置，气流在接触到第一倒角区11的时候，向两侧位置流动，此时接触到第二倒角区12，使得外部气流始终沿主体结构的表面向外流动，通过第一倒角区11和第二倒角区12，有效的达到对气流的导流效果，降低噪音。
32.进一步的，对接槽13设置多组，和每组极爪6对应设置，通过对接槽13达到增强前爪机主体1和后爪机主体2装配稳定性的效果。
33.进一步的，导流侧边14分布在对接槽13的两侧位置，且由内向外倾斜设置，在将前爪机主体1和后爪机主体2进行装配的时候，主体之间产生的外部气流通过导流侧边14向外引导，达到降噪的效果。
34.工作原理：将前爪机主体1和后爪机主体2进行安装使用的时候，每组主体上突出设置的极爪6对接嵌入在对接槽13中，有效提高爪机装置之间的装配稳定性，在使用的过程中，其中设置的导流区位置，在汽车发电机工作时能够有效降低电磁电磁噪音和空气动力噪音，每组第二导流区9相互之间形成下凹状的空气导流区，配合倒角区结构的设置，使得外部气流向两侧位置导出，接触到第一导流区8的时候，降低外部气流对其产生的噪音，同时降低汽车降速时产生的尾音，最终提高整车舒适度。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。