一种多输入的舵桨上齿轮箱结构的制作方法

1.本实用新型涉及舵桨技术领域，具体为一种多输入的舵桨上齿轮箱结构。


背景技术：

2.船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。广义上讲，推进器也包括依靠人力或风力驱动船舶前进的篙、桨、橹、纤和帆等。
3.一般的船舶推进器在使用时，通过一个动力系统对其进行驱动，这样会导致整个推进器在加速时，速度缓慢，达到预定速度需要耗费很长时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多输入的舵桨上齿轮箱结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种多输入的舵桨上齿轮箱结构，包括有齿轮箱，所述齿轮箱内部一侧设置有第一散齿，所述第一散齿的一侧设置有第二散齿，所述第一散齿与所述第二散齿相对设置，所述第一散齿与所述第二散齿的下方设置有驱动轴，所述驱动轴与外部螺旋桨相连接，所述驱动轴的上端固定设置有主动齿轮，所述主动齿轮与所述第一散齿、所述第二散齿相啮合。
7.通过上述技术方案，当整个船只需要加速时，将第一散齿与第二散齿进行转动，这样第一散齿与第二散齿即可带动整个主动齿轮进行转动，从而主动齿轮通过驱动轴带动外部的螺旋桨进行转动，大大增加螺旋桨的转动动力。
8.优选的，所述第一散齿与所述第二散齿的转动方向相反。
9.通过上述技术方案，防止第一散齿与第二散齿同向转动，将整个主动齿轮卡主不动。
10.优选的，所述第一散齿远离所述第二散齿的一侧表面固定设置有第一连接轴，所述第一连接轴远离所述第一散齿的一端固定连接有第一输入轴。
11.优选的，所述第一输入轴远离所述第一连接轴的一端设置有柴油机，所述柴油机的输入端通过联轴器与所述第一输入轴相连接。
12.优选的，所述第二散齿远离所述第一散齿的一侧表面固定设置有第二连接轴，所述第二连接轴远离所述第二散齿的一端固定连接有第二输入轴。
13.优选的，所述第二输入轴远离所述第二连接轴的一端设置有电机，所述电机的输入端通过联轴器与所述第二输入轴相连接。
14.通过上述技术方案，通过电机与柴油机的双重动力系统，带动第一输入轴与第二输入轴进行转动，这样第一散齿与第二散齿即可带动整个主动齿轮进行转动，增加动力。
15.优选的，所述第一连接轴的外表面固定设置有保护壳，所述保护壳的外表面设置
有固定壳，所述固定壳的内表面固定设置有连接杆，所述固定壳通过所述连接杆与所述保护壳相连接。
16.优选的，所述固定壳的中心内表面设置有一体成型的通孔，所述通孔的内表面固定设置有轴承，所述轴承的内表面固定设置有电动伸缩清洁杆，所述电动伸缩清洁杆与所述第一散齿的表面内角相匹配。
17.通过上述技术方案，当第一齿轮与第二齿轮停止工作后，启动电动伸缩清洁杆，将第一散齿与第二散齿表面杂物去除，防止外部的异物损坏第一散齿与。第二散齿。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1.该一种多输入的舵桨上齿轮箱结构，当整个船只需要加速时，将第一散齿与第二散齿进行转动，这样第一散齿与第二散齿即可带动整个主动齿轮进行转动，从而主动齿轮通过驱动轴带动外部的螺旋桨进行转动，大大增加螺旋桨的转动动力。
20.2.该一种多输入的舵桨上齿轮箱结构，通过电机与柴油机的双重动力系统，带动第一输入轴与第二输入轴进行转动，这样第一散齿与第二散齿即可带动整个主动齿轮进行转动，增加动力。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型中整体内部结构示意图；
23.图3为本实用新型中固定壳整体内部结构示意图；
24.图4为本实用新型中整体内部结构示意图。
25.图中：1、柴油机；2、第一输入轴；3、齿轮箱；4、第一散齿；5、第二散齿；6、电机；7、第二输入轴；8、主动齿轮；9、驱动轴；10、第一连接轴；11、第二连接轴；12、连接杆；13、保护壳；14、轴承；15、固定壳；16、电动伸缩清洁杆；17、通孔。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
29.请参阅图1
‑
图4所示，本实用新型提供的一种技术方案：
30.一种多输入的舵桨上齿轮箱结构，包括有齿轮箱3，所述齿轮箱3内部一侧设置有第一散齿4，所述第一散齿4的一侧设置有第二散齿5，所述第一散齿4与所述第二散齿5相对设置，所述第一散齿4与所述第二散齿5的下方设置有驱动轴9，所述驱动轴9与外部螺旋桨相连接，所述驱动轴9的上端固定设置有主动齿轮8，所述主动齿轮8与所述第一散齿4、所述第二散齿5相啮合。
31.优选的，所述第一散齿4与所述第二散齿5的转动方向相反。
32.通过上述技术方案，防止第一散齿4与第二散齿5同向转动，将整个主动齿轮8卡主不动。
33.优选的，所述第一散齿4远离所述第二散齿5的一侧表面固定设置有第一连接轴10，所述第一连接轴10远离所述第一散齿4的一端固定连接有第一输入轴2。
34.优选的，所述第一输入轴2远离所述第一连接轴10的一端设置有柴油机1，所述柴油机1的输入端通过联轴器与所述第一输入轴2相连接，所述第二散齿5远离所述第一散齿4的一侧表面固定设置有第二连接轴11，所述第二连接轴11远离所述第二散齿5的一端固定连接有第二输入轴7，所述第二输入轴7远离所述第二连接轴11的一端设置有电机6，所述电机6的输入端通过联轴器与所述第二输入轴7相连接，通过电机6与柴油机1的双重动力系统，带动第一输入轴2与第二输入轴7进行转动，这样第一散齿4与第二散齿5即可带动整个主动齿轮8进行转动，增加动力。
35.优选的，所述第一连接轴10的外表面固定设置有保护壳13，所述保护壳13的外表面设置有固定壳15，所述固定壳15的内表面固定设置有连接杆12，所述固定壳15通过所述连接杆12与所述保护壳13相连接，所述固定壳15的中心内表面设置有一体成型的通孔17，所述通孔17的内表面固定设置有轴承14，所述轴承14的内表面固定设置有电动伸缩清洁杆16，所述电动伸缩清洁杆16与所述第一散齿4的表面内角相匹配。
36.通过上述技术方案，当第一齿轮与第二齿轮停止工作后，启动电动伸缩清洁杆16，将第一散齿4与第二散齿5表面杂物去除，防止外部的异物损坏第一散齿4与。第二散齿5。
37.本实施例的一种多输入的舵桨上齿轮箱3结构在使用时，当整个船只需要加速时，将第一散齿4与第二散齿5进行转动，这样第一散齿4与第二散齿5即可带动整个主动齿轮8进行转动，从而主动齿轮8通过驱动轴9带动外部的螺旋桨进行转动，大大增加螺旋桨的转动动力，通过电机6与柴油机1的双重动力系统，带动第一输入轴2与第二输入轴7进行转动，这样第一散齿4与第二散齿5即可带动整个主动齿轮8进行转动，增加动力。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。