铝制起动机主机壳的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，尤其涉及一种由铝质材料加工而成的铝制起动机主机壳。


背景技术：

2.现有机动车起动机的主机壳都采用铁质材料或者钢质材料制作，包括采用钢板或者铁板卷制而成的主机壳。铁质材料和钢质材料制成的主机壳主要存在重量偏大、使用过程中散热效果差和导电效果差等缺点。同时，铁质件的耐腐蚀性差，寿命短，特别是其外观加工处理程序也比较复杂，不易调整产品的外观色泽。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种加工简单，采用铝质材料制成的铝制起动机主机壳。
4.本实用新型提供的一种铝制起动机主机壳，包括壳体和设置于壳体两端的定位环结构，所述壳体为中空圆管结构，在所述壳体的一端端头开口处设置有第一定位环，在壳体的另一端端头开口处设置有第二定位环；所述壳体、第一定位环和第二定位环都采用铝质材料整体加工而成；所述第一定位环的内侧壁与壳体的内侧壁相连，使得第一定位环与壳体的轴向投影为内径值相同的同心圆，在第一定位环上还设置有第一定位口，所述第一定位口为第一定位环侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口；所述第二定位环的内侧壁也与壳体的内侧壁相连，使得第二定位环与壳体的轴向投影也为内径值相同的同心圆，在第二定位环上还设置有第二定位口，所述第二定位口为第二定位环侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口。
5.优选的，所述第一定位口与第二定位口的开口位置沿壳体的轴向方向相互错开。
6.优选的，所述第一定位环与所述第二定位环的侧壁厚度不同，并且所述第一定位环与所述第二定位环的侧壁厚度都小于壳体的侧壁厚度。
7.优选的，在壳体的侧壁上还设置有多个大小形状相同的安装孔，并且所述安装孔在侧壁上沿壳体的圆周方向均匀间隔分布。
8.优选的，所述第一定位口与第二定位口的开口位置沿壳体的轴向方向都和安装孔的位置错开。
9.优选的，所述安装孔的数量为4个。
10.优选的，所述壳体的侧壁厚度为5.5mm，所述第一定位环的侧壁厚度为2mm，所述第二定位环的侧壁厚度为4mm，所述壳体的内径值为79mm。
11.优选的，所述壳体采用铝质管状型材整体切割加工而成。
12.采用本实用新型所述的铝制起动机主机壳，能使同型号的起动机机壳重量减轻500克左右，同时有效提高起动机外壳的散热效果和导电性能。因为铝质材料的抗腐蚀性能强和外观处理工艺简单，所以不仅能提高产品的使用寿命，还能使起动机产品的外观色泽
更加美观，更加多元化。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例铝制起动机主机壳的主视方向结构示意图；
14.图2为本实用新型实施例铝制起动机主机壳的立体结构示意图；
15.图中 1 壳体,2 第一定位环，3 第二定位环，4 第一定位口，5 第二定位口，6 安装孔。
具体实施方式实施例
16.由图1和图2所示，一种铝制起动机主机壳，包括壳体 1和设置于壳体 1两端的定位环结构，所述壳体 1为中空圆管结构，在所述壳体 1的一端端头开口处设置有第一定位环 2，在壳体 1的另一端端头开口处设置有第二定位环 3。所述壳体 1、第一定位环 2和第二定位环 3都采用铝质材料整体加工而成，在本实施例中，壳体 1及壳体 1两端的第一定位环 2和第二定位环 3采用成品铝质管状型材整体切割加工而成，不仅加工方便，而且能很好的控制加工成本。所述第一定位环 2的内侧壁与壳体 1的内侧壁相连，所述第二定位环 3的内侧壁也与壳体 1的内侧壁相连，使得第一定位环 2、第二定位环 3与壳体 1的轴向投影都为内径值相同的同心圆，本实施例中壳体 1、第一定位环 2和第二定位环 3的内径值都为79mm。
17.在第一定位环 2上设置有第一定位口 4，所述第一定位口 4为第一定位环 2侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口，在第二定位环 3上还设置有第二定位口 5，所述第二定位口 5为第二定位环 3侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口。所述第一定位口 4和第二定位口 5都用于壳体 1安装过程中的连接定位和内部装置布线，并且第一定位口 4与第二定位口 5的开口位置沿壳体 1的轴向方向相互错开，方便安装者能快速辨识壳体 1方向，提高安装效率。
18.本实施例中第一定位环 2的侧壁厚度为2mm，第二定位环 3的侧壁厚度为4mm，壳体 1的侧壁厚度为5.5mm，所述第一定位环 2与所述第二定位环 3的侧壁厚度不同，同样用于壳体 1安装过程中的连接定位和壳体 1方向辨识，并且所述第一定位环 2与所述第二定位环 3的侧壁厚度都小于壳体 1的侧壁厚度，使得壳体 1在安装过程中采用内嵌的方式与其它部件连接固定在一起，能起到更好的密封效果。
19.在壳体 1的侧壁上还设置有4个大小形状相同的安装孔 6，并且所述安装孔 6在侧壁上沿壳体 1的圆周方向均匀间隔分布，所述安装孔 6用于固定安装主机内的定子装置。所述第一定位口 4与第二定位口 5的开口位置沿壳体 1的轴向方向都和安装孔 6的位置错开，能方便壳体 1内的装置布线和避免壳体 1内导线不必要的缠绕。
20.本实施例所述的铝制起动机主机壳主要用于通用车型的机动车起动机，适配市面上绝大多数机动车的起动机，在不改变其它结构的前提下，采用本实用新型所述的铝制起动机主机壳，能使同型号的起动机机壳重量减轻500克左右，同时有效提高起动机外壳的散热效果和导电性能，一定程度上满足了现代汽车结构轻量化和节能减排的需求。因为铝质
材料的抗腐蚀性能强和外观处理工艺简单，所以不仅能提高产品的使用寿命，还能使起动机产品的外观色泽更加美观，更加多元化。
21.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改、外形优化或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种铝制起动机主机壳，其特征在于，所述铝制起动机主机壳包括壳体和设置于壳体两端的定位环结构，所述壳体为中空圆管结构，在所述壳体的一端端头开口处设置有第一定位环，在壳体的另一端端头开口处设置有第二定位环；所述壳体、第一定位环和第二定位环都采用铝质材料整体加工而成；所述第一定位环的内侧壁与壳体的内侧壁相连，使得第一定位环与壳体的轴向投影为内径值相同的同心圆，在第一定位环上还设置有第一定位口，所述第一定位口为第一定位环侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口；所述第二定位环的内侧壁也与壳体的内侧壁相连，使得第二定位环与壳体的轴向投影也为内径值相同的同心圆，在第二定位环上还设置有第二定位口，所述第二定位口为第二定位环侧壁上沿圆周方向切出的矩形缺口。2.根据权利要求1所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述第一定位口与第二定位口的开口位置沿壳体的轴向方向相互错开。3.根据权利要求2所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述第一定位环与所述第二定位环的侧壁厚度不同，并且所述第一定位环与所述第二定位环的侧壁厚度都小于壳体的侧壁厚度。4.根据权利要求3所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，在壳体的侧壁上还设置有多个大小形状相同的安装孔，并且所述安装孔在侧壁上沿壳体的圆周方向均匀间隔分布。5.根据权利要求4所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述第一定位口与第二定位口的开口位置沿壳体的轴向方向都和安装孔的位置错开。6.根据权利要求5所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述安装孔的数量为4个。7.根据权利要求6所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述壳体的侧壁厚度为5.5mm，所述第一定位环的侧壁厚度为2mm，所述第二定位环的侧壁厚度为4mm，所述壳体的内径值为79mm。8.根据权利要求7所述的铝制起动机主机壳，其特征在于，所述壳体采用铝质管状型材整体切割加工而成。

技术总结
本实用新型主要涉及一种铝制起动机主机壳，包括壳体和设置于壳体两端的定位环结构，所述壳体为中空圆管结构，在所述壳体的一端端头开口处设置有第一定位环，在壳体的另一端端头开口处设置有第二定位环；所述壳体、第一定位环和第二定位环都采用铝质材料整体加工而成。采用本实用新型所述的铝制起动机主机壳，能使同型号的起动机机壳重量减轻500克左右，同时有效提高起动机外壳的散热效果和导电性能。因为铝质材料的抗腐蚀性能强和外观处理工艺简单，所以不仅能提高产品的使用寿命，还能使起动机产品的外观色泽更加美观，更加多元化。化。化。


技术研发人员：戴学军
受保护的技术使用者：重庆互迭科技有限责任公司
技术研发日：2021.02.01
技术公布日：2021/12/7