管理装置以及车辆销售系统的制作方法

1.本公开涉及管理搭载于车辆的二次电池的管理装置以及车辆销售系统。


背景技术：

2.日本特开2014
‑
123393号公报中公开了一种装置，在租赁二次电池时，辅助在租赁前、租赁期间、租赁结束后的各个场面合理地评价二次电池的价值。


技术实现要素：

3.根据上述日本特开2014
‑
123393号公报中记载的装置，易于合理地评价被租赁的二次电池的价值。通过使用这种装置，易于将二次电池以适当的费用租赁给车辆用户。然而，目前在车辆中使用二手电池(旧电池)的用户的比例不大。另外，对于在车辆中使用过的二手电池的再利用，进行得也不够充分。
4.本公开是为了解决上述问题所做出的，其目的在于提供能够促进可在车辆中使用的二手电池的有效利用的管理装置以及车辆销售系统。
5.本公开的第1观点涉及的管理装置具备：存储装置，其存储对于多个车辆中的每个车辆表示该车辆是否为管理电池更换时期的对象车辆的管理信息；推定部，其使用表示搭载于对象车辆的二次电池的使用历史记录的历史记录信息，推定搭载于对象车辆的二次电池的劣化(老化)程度；以及通知部，其在推定出的二次电池的劣化程度达到预定阈值时，发送告知对象车辆的电池更换时期的通知信号。
6.上述管理装置的通知部在由推定部推定出的二次电池的劣化程度达到预定阈值时，发送告知对象车辆的电池更换时期的通知信号。上述管理装置的推定部能够使用对象车辆的历史记录信息推定搭载于对象车辆的二次电池的劣化程度。电池的劣化速度会根据电池的使用方式而改变。上述的推定部能够从对象车辆的历史记录信息掌握对象车辆中的电池的使用方式，因此能够以较高的精度求取搭载于对象车辆的二次电池的劣化程度。管理装置能够利用上述的通知信号将对象车辆的电池更换时期通知给对象车辆的用户。通知信号也可以从管理装置直接发送给对象车辆的用户。另外，也可以为从管理装置向预定的终端发送通知信号，接收到通知信号的预定的终端将对象车辆的电池更换时期通知给对象车辆的用户。
7.通知给用户的电池更换时期也可以是接近电池寿命(例如可在对象车辆中使用二次电池的期间)结束的时期。根据这种构成，车辆的用户能够将二次电池使用到电池寿命即将耗尽为止。
8.另外，通知给用户的电池更换时期也可以是电池租赁商希望回收二次电池的定时(例如在搭载于对象车辆的二次电池劣化到无法用于预定用途的程度之前的定时)。在对象车辆的用户同意进行早期的电池更换的情况下，电池租赁商能够将有余力的二次电池从对象车辆回收，并将回收的二次电池(即二手电池)再利用于其他用途。
9.上述管理装置能够基于存储于存储装置的管理信息判别对象车辆。上述管理装置
能够只向对象车辆的用户提供告知上述的电池更换时期的服务。
10.例如，也可以将同意进行早期的电池更换的用户的车辆作为对象车辆，将不同意进行早期的电池更换的用户的车辆作为非对象车辆。另外，也可以将搭载有二手电池的车辆作为对象车辆，将搭载有新电池的车辆作为非对象车辆。考虑通过使对二手电池的有效利用做出贡献的车辆用户能够接受上述服务从而促进二手电池的有效利用。
11.上述的历史记录信息也可以是表示搭载于对象车辆的二次电池的在预定期间内的soc(state of charge，荷电状态)、充电电流、放电电流和温度中的至少一方的频数分布的信息。
12.二次电池的在预定期间内的soc、充电电流、放电电流和温度易于影响二次电池的劣化速度。因此，管理装置的推定部通过使用上述历史记录信息，易于以高精度推定搭载于对象车辆的二次电池的劣化程度。
13.本公开的第2观点涉及的车辆销售系统包括上述的任一管理装置以及经销商(dealer)终端，经销商终端是设置于汽车销售店的计算机。经销商终端构成为，当车辆购买者同意在购买后更换电池(即，在购买车辆后当搭载于车辆的二次电池的劣化程度达到预定阈值时进行二次电池的更换)的情况下，向车辆购买者提示比车辆购买者不同意在购买后更换电池的情况下低的销售价格，当车辆购买者答应以所提示的销售价格购买车辆从而买卖合同(协议)成立时，向管理装置发送表示该合同的内容的合同信息。管理装置构成为，使用从经销商终端接收到的合同信息，更新管理信息。
14.为了促进车辆中的二手电池的利用，本技术发明人提出一种针对同意在购买后更换电池的车辆购买者以打折的方式销售车辆的新的商业模式(以下，也称为“折扣销售模式”)。在该折扣销售模式下销售的车辆主体(二次电池以外的部分)是新(未使用)的。与该车辆主体组合的二次电池既可以为新电池，也可以为二手电池。二次电池既可以与车辆主体一起销售，也可以与被销售的车辆主体分开租赁。
15.在上述车辆销售系统中，设置于汽车销售店的经销商终端在车辆购买者同意在购买后更换电池的情况下，向车辆购买者提示比车辆购买者不同意在购买后更换电池的情况下低的销售价格。由此，促进购买后的电池更换。购买后的电池更换也可以在电池寿命即将耗尽之前进行。通过将二次电池在对象车辆中使用到寿命即将耗尽为止，使二手电池得到有效利用。另外，购买后的电池更换也可以为了将从对象车辆回收的二次电池(即二手电池)再利用于其他用途而进行。通过进行二手电池的再利用，促进二手电池的有效利用。
16.另外，在上述车辆销售系统中，经销商终端在汽车的买卖合同成立时，向管理装置发送表示该合同的内容的合同信息。管理装置能够按照从经销商终端接收到的合同信息更新管理信息。而且，管理装置能够只向更新后的管理信息所示的对象车辆的用户提供告知上述的电池更换时期的服务。
17.管理装置也可以将同意进行购买后的电池更换的车辆购买者购买的车辆作为对象车辆登记于管理信息。管理装置也可以向经销商终端发送前述的通知信号。经销商终端也可以在从管理装置接收到通知信号时，对对象车辆的用户进行促使进行电池更换的通知。
18.在上述车辆销售系统中，接收到通知信号的经销商终端会促使对象车辆的用户(更特定地是同意进行购买后的电池更换的车辆购买者)进行电池更换，因此易于在适当的
定时进行电池更换。
19.在上述车辆销售系统中，由同意进行购买后的电池更换的车辆购买者购买的车辆也可以是搭载有二手电池作为前述的二次电池的车辆。这种车辆销售系统有助于使在车辆中使用二手电池的用户增多。
20.上述预定阈值也可以是车辆中的上述二手电池的寿命即将耗尽之前的劣化程度。在上述车辆销售系统中，不论从电池的有效利用的观点还是从用户的便利性的观点来看，将车辆交给车辆购买者后在短期内变更电池都不优选。由于二手电池的寿命短，因此车辆的用户希望准确地判断电池寿命(例如可在车辆中使用二次电池的期间)，并使用到电池寿命即将耗尽之前。然而，电池的劣化速度也根据电池的使用方式而改变，因此用户自身难以准确地判断电池寿命(进而为电池更换时期)。在这点上，根据上述车辆销售系统，在对象车辆中的二手电池的寿命即将耗尽之前的定时，从管理装置向经销商终端发送前述的通知信号，接收到通知信号的经销商终端向对象车辆的用户进行促使进行电池更换的通知。因此，在上述车辆销售系统中，购买了搭载有二手电池的车辆的用户易于将二次电池使用到电池寿命即将耗尽之前。考虑通过使购买了搭载有二手电池的车辆的用户接受如上所述的服务从而促进搭载有二手电池的车辆的销售。此外，电池寿命会根据用途而改变。即使对象车辆中的二手电池的寿命耗尽，有时也能够以其他用途使用该二手电池。例如，也可以将从对象车辆回收的二手电池再利用于所要求的电池性能比对象车辆低的车辆。
21.在上述车辆销售系统中，管理装置也可以根据二次电池的更换后的用途来决定上述预定阈值。根据这种构成，能够抑制二次电池劣化到无法以更换后的用途使用的程度。因此，易于将从对象车辆回收的二次电池(即二手电池)再利用于其他用途。
22.在上述车辆销售系统中，经销商终端也可以将促使进行电池更换的信号发送给搭载于对象车辆的通信装置、和由对象车辆的用户携带的便携终端中的至少一方。
23.根据上述构成，对象车辆的用户易于注意到促使进行电池更换的信号的来信。
24.在上述车辆销售系统中，经销商终端也可以构成为，向不同意进行购买后的电池更换的车辆购买者输出提示第1销售价格的报价单，向同意进行购买后的电池更换的车辆购买者输出提示比第1销售价格低的第2销售价格的报价单。
25.根据上述经销商终端，容易提示与是否同意在购买后更换电池相应的销售价格。
26.在上述车辆销售系统中，管理装置也可以设置在汽车制造商的数据中心。
27.汽车制造商拥有大量与汽车有关的数据。另外，汽车制造商易于从销售店和用户收集与汽车以及电池有关的数据。因此，上述管理装置适于进行可在车辆中使用的二次电池的管理。
28.上述二次电池也可以搭载于电动车辆。电动车辆是构成为使用积蓄于二次电池的电力来行驶的车辆。电动车辆除了电动汽车(ev)、混合动力车辆(hv)以及插电式混合动力车辆(phv)之外还包括燃料电池汽车(fc车)、增程电动汽车等。
29.本发明的上述及其他的目的、特征、方式以及优点从与附图关联地理解的关于本发明的如下详细说明来明确。
附图说明
30.图1是表示由本公开的实施方式涉及的车辆销售系统所实现的商业模式的概要的
图。
31.图2是表示本公开的实施方式涉及的车辆销售系统所包括的车辆、便携终端、管理装置以及经销商终端的图。
32.图3是表示本公开的实施方式涉及的车辆销售系统的动作例的图。
33.图4是将图2所示的经销商终端的构成要素按功能表示的功能框图。
34.图5是表示由图4所示的报价单制作部所执行的涉及阈值决定的处理的流程图。
35.图6是表示由图4所示的报价单制作部所执行的涉及报价单输出的处理的流程图。
36.图7是表示本公开的实施方式涉及的管理装置具有的管理信息的一例的图。
37.图8是将本公开的实施方式涉及的管理装置的构成要素按功能表示的功能框图。
38.图9是用于说明由图8所示的推定部进行的电池劣化度的推定处理的图。
39.图10是表示图2所示的便携终端所显示的电池更换通告(announcement)画面的一例的图。
具体实施方式
40.参照附图，对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对附图中相同或者相当的部分附加相同的标号并省略其说明。以下，也将二次电池简称为“电池”。二手电池意味着使用过的二次电池。新电池意味着未使用的二次电池。
41.图1是表示由本公开的实施方式涉及的车辆销售系统所实现的商业模式的概要的图。
42.参照图1，在该商业模式中，汽车制造商p1制造电动车辆。另外，汽车制造商p1确保能够在电动车辆中使用的二手电池。汽车制造商p1确保二手电池的方法是任意的。汽车制造商p1例如可以从车辆用户买入在车辆中使用过的二次电池。在图1所示的商业模式下，汽车制造商p1向经销商p2、固定式电池用户p5以及零件销售店p6中的每一方供给二手电池，获得其等价回报。汽车制造商p1既可以销售二手电池，也可以租赁二手电池。
43.汽车制造商p1将制造的车辆通过经销商p2进行销售。在汽车制造商p1的数据中心设置有服务器100。汽车制造商p1制造的车辆上搭载有能够与服务器100通信的通信装置(例如后述的图2所示的通信装置17)。另外，汽车制造商p1将能够与服务器100通信的专用终端以及经销商工具销售给经销商p2。专用终端是具备能够与服务器100通信的通信装置的计算机。经销商工具是从汽车制造商p1制造出的车辆读取累积于车辆的数据的设备。以下，也将上述专用终端称为“经销商终端”。
44.经销商p2是对汽车制造商p1制造的车辆进行销售以及售后服务(例如检查以及保养)的汽车销售店。经销商p2从汽车制造商p1采购车辆并销售给车辆购买者p3。经销商p2销售新车(即，车辆主体以及二次电池双方均为新品的电动车辆)和二手电池搭载车(即，将新的车辆主体与二手电池组合的电动车辆)。对于同意在购买后更换电池的车辆购买者p3，经销商p2以打折的方式销售车辆。
45.当车辆购买者p3同意在购买后更换电池的情况下，仅销售车辆主体，而搭载于车辆的二次电池由经销商p2租赁给车辆购买者p3。在该情况下，购买车辆后，当搭载于车辆的二次电池的劣化程度达到预定阈值时，则将搭载于车辆的二次电池更换为其他二次电池。关于直到进行该电池更换为止的期间内的二次电池的租赁费，只要不发生后述的处罚，则
是免费的。
46.车辆购买者p3能够选择购买新车和二手电池搭载车中的任一方。但是，为了经销商p2适当地管理二手电池，经销商p2对二手电池搭载车的销售仅针对同意在购买后更换电池(即，在购买车辆后当搭载于车辆的二手电池的劣化程度达到预定阈值时进行二手电池的更换)的车辆购买者p3进行。
47.稍后详细说明，经销商p2为了担保车辆销售后的二次电池的性能，使用经销商终端随时取得表示搭载于车辆的二次电池的使用历史记录的历史记录信息。经销商p2基于这种信息来监视二次电池的状态。对于同意在购买后更换电池的车辆购买者p3，当到预定的电池更换时期时，经销商p2向其进行促使进行电池更换的通知。对于尽管同意了在购买后更换电池但是没有在上述通知后的预定期间内进行电池更换的车辆购买者p3给予预定的处罚(例如违约金)。
48.经销商p2除了上述的车辆的销售之外还进行二手电池的销售以及/或者租赁。经销商p2向车辆用电池用户p4供给二手电池，获得其等价回报。车辆用电池用户p4例如是使用由经销商p2销售的车辆的用户。
49.另外，车辆用电池用户p4也能够从零件销售店p6接受二手电池的供给。零件销售店p6向车辆用电池用户p4供给二手电池，获得其等价回报。零件销售店p6既可以销售二手电池，也可以租赁二手电池。
50.图2是表示本公开的实施方式涉及的车辆销售系统所包括的车辆10、便携终端20、服务器100以及经销商终端200的图。
51.参照图2，服务器100设置在图1所示的汽车制造商p1的数据中心。服务器100包括信息处理装置110、通信装置120、管理信息数据库(db)130、输入装置140以及显示装置150。本实施方式涉及的服务器100相当于本公开涉及的“管理装置”的一例。
52.管理信息db130将用于管理各车辆的管理信息与车辆id相关联而累积。管理信息db130所累积的管理信息包含由服务器100管理的多个车辆中的各车辆的信息。服务器100管理车辆的范围根据车辆而不同。由服务器100管理的多个车辆被划分为服务器100管理电池更换时期的车辆(以下，也称为“对象车辆”)、和服务器100不管理电池更换时期的车辆(以下，也称为“非对象车辆”)。存储于管理信息db130的管理信息按各车辆表示其是否为对象车辆(例如参照后述的图7)。
53.经销商终端200是设置于图1所示的经销商p2的计算机。经销商终端200包括信息处理装置210、通信装置220、车辆信息数据库(db)231、电池信息数据库(db)232、输入装置240以及显示装置250。
54.经销商p2对所销售的各车辆赋予用于识别该车辆的id(以下，也称为“车辆id”)。车辆信息db231将各车辆的信息与车辆id相关联而累积。车辆信息db231所累积的车辆的信息包含搭载于各车辆的通信装置17的通信地址、和通过输入装置240输入的车辆的信息。另外，经销商p2对得到的电池赋予用于识别该电池的id(以下，也称为“电池id”)。由此，经销商p2保管的各电池被附有电池id。电池信息db232将各电池的信息与电池id相关联而累积。电池信息db232所累积的电池的信息包含后述的电池劣化度(二次电池的劣化程度)、和通过输入装置240输入的电池的信息。
55.在本实施方式中，信息处理装置110和210各自搭载有计算机。信息处理装置110具
备处理器111、ram(random access memory，随机存取存储器)112以及存储装置113，信息处理装置210具备处理器211、ram212以及存储装置213。作为处理器111和211各自例如能够采用cpu(central processing unit，中央处理单元)。存储装置113和213各自构成为能够保存所存储的信息。存储装置113和213各自除了存储有程序之外还存储有在程序中使用的信息(例如映射、数学式以及各种参数)。此外，信息处理装置110和210各自具备的处理器的数量是任意的，也可以按预定的处理准备处理器。在本实施方式中，信息处理装置110和210各自利用软件进行处理，但也可以取代软件而利用专用的硬件(电子电路)进行处理。
56.通信装置120和220各自构成为能够接入(访问)通信网络50。通信装置120和220各自能够经由通信网络50与其他终端通信。通信装置120、220分别由信息处理装置110、210控制。
57.输入装置140和240各自是受理来自用户的输入的装置。输入装置140、240分别将与来自用户的输入对应的信号向信息处理装置110、210输出。例如，用户能够通过输入装置140、240将预定的指示或者请求输入到信息处理装置110、210，或将参数的值设定于信息处理装置110、210。作为输入装置140和240各自能够采用各种定点设备(鼠标、触摸板等)、键盘或者触摸面板。输入装置140和240各自也可以包括受理语音输入的智能扬声器。在本实施方式中，输入装置240包括后述的经销商工具dt(参照图3)。
58.显示装置150、250分别构成为按照信息处理装置110、210的指示显示信息。信息处理装置110、210分别能够通过显示装置150、250向用户报知(通知)信息。作为显示装置150和250各自的例子，可列举crt(cathode ray tube，阴极射线管)显示器、液晶显示器(lcd)、触摸面板显示器。显示装置150和250各自也可以具备扬声器功能。
59.车辆10是经销商p2(图1)销售给车辆购买者p3(图1)的电动车辆。车辆购买者p3通过购买车辆10而成为车辆10的用户。车辆10包括蓄电池11、监视单元11a、电力控制单元(pcu：power control unit)12、电动发电机(mg：motor generator)13、驱动轮14、电子控制单元(ecu：electronic control unit)15、通信装置17、输入装置18以及报知装置19。
60.车辆10构成为能够将积蓄于蓄电池11的电力转换为动力并利用该动力行驶。车辆10既可以是不具备内燃机(未图示)的电动汽车，也可以是构成为具备内燃机而也能够利用从内燃机输出的动力行驶的混合动力车辆。积蓄于蓄电池11的电力由mg13转换为用于驱动驱动轮14的动力。
61.蓄电池11例如包括锂离子电池或者镍氢电池这样的二次电池。二次电池也可以是电池组。在本实施方式中，采用包括多个锂离子电池的电池组作为二次电池。电池组由多个二次电池(一般也称为“单体”)相互电连接而构成。在车辆10为新车的情况下，蓄电池11为新电池。在车辆10为二手电池搭载车的情况下，蓄电池11为二手电池。本实施方式涉及的蓄电池11相当于本公开涉及的“二次电池”的一例。
62.监视单元11a包括检测蓄电池11的状态(例如温度、电流以及电压)的各种传感器，将检测结果向ecu15输出。ecu15能够基于监视单元11a的输出(各种传感器的检测值)取得蓄电池11的状态。监视单元11a也可以是除了上述传感器功能之外还具有soc(state of charge，荷电状态)推定功能、soh(state of health，健康状态)推定功能、单体电压的均衡功能、诊断功能以及通信功能的电池管理系统(bms：battery management system)。
63.mg13例如为三相交流电动发电机。mg13由pcu12驱动，使驱动轮14旋转。另外，mg13
也可以进行再生发电。由mg13产生的电力通过pcu12整流而对蓄电池11充电。
64.pcu12构成为包括逆变器以及转换器(均未图示)，并按照来自ecu15的驱动信号驱动mg13。pcu12在mg13的动力驱动时将从蓄电池11供给的直流电力转换为交流电力并向mg13供给，在mg13的再生发电时将mg13产生的电力进行整流并向蓄电池11供给。
65.ecu15基本上具有与前述的信息处理装置110、210相同的硬件构成，具备处理器、ram以及存储装置。例如，通过处理器执行存储于存储装置的程序，执行车辆10的控制(例如蓄电池11的充放电控制)。
66.虽然省略了图示，但在车辆10中设置有检测车辆10的状态并向ecu15输出的各种传感器(车速传感器、里程表、加速器开度传感器、室外温度传感器等)。ecu15一边由它们各种传感器检测车辆10的状态，一边控制车载设备以使得车辆10成为所期望的状态。
67.通信装置17构成为包括各种通信i/f(接口)。通信装置17也可以包括dcm(data communication module，数据通信模块)。通信装置17也可以包括对应5g(第5代移动通信系统)的通信i/f。ecu15构成为通过控制通信装置17而能够以无线通信方式接入通信网络50。
68.输入装置18是受理来自用户的输入的装置。输入装置18由用户操作，将与用户的操作对应的信号向ecu15输出。输入装置18也可以包括设置在车室内的触摸面板。输入装置18也可以包括设置于方向盘或者仪表板的各种开关以及各种按钮。输入装置18也可以是汽车导航系统的操作部。输入装置18也可以是受理语音输入的智能扬声器。
69.报知装置19构成为在有来自ecu15的请求时向用户进行预定的报知处理。报知装置19也可以包括显示装置(例如触摸面板显示器)、扬声器以及灯(例如mil(故障警告灯))中的至少一个。报知装置19也可以是仪表盘、平视显示器或者汽车导航系统。
70.便携终端20由车辆10的用户携带。在本实施方式中，采用具备触摸面板显示器的智能手机作为便携终端20。但是不限于此，作为便携终端20，可以采用任意的便携终端，也可以采用平板终端、可穿戴设备(例如智能手表)或者电子钥匙等。
71.在本实施方式中，构成为便携终端20能够与通信装置17通信。便携终端20与通信装置17的通信也可以是如bluetooth(蓝牙)(注册商标)这样的近距离通信(例如车内及车辆周边的范围内的直接通信)。另外，便携终端20构成为能够以无线通信方式接入通信网络50。在服务器100、经销商终端200、车辆10(通信装置17)以及便携终端20各自与通信网络50之间交换的信号也可以加密。
72.图3是表示本公开的实施方式涉及的车辆销售系统的动作例的图。参照图2以及图3，经销商p2将新车和二手电池搭载车中的某一方销售给车辆购买者p3。经销商终端200在车辆购买者p3同意在购买后更换电池的情况下，向车辆购买者p3提示比车辆购买者p3不同意在购买后更换电池的情况下低的销售价格。通过车辆购买者p3答应以所提示的销售价格购买车辆10，从而经销商p2与车辆购买者p3之间的买卖合同成立。买卖合同成立时，经销商终端200向服务器100发送表示该合同的内容的合同信息。稍后对合同信息的详情进行说明(参照图7)。服务器100构成为，使用从经销商终端200接收到的合同信息，将管理信息db130内的管理信息更新。服务器100将同意进行电池更换的车辆购买者购买的车辆10作为对象车辆登记到管理信息中。
73.车辆10逐次检测搭载于车辆10的蓄电池11的使用历史记录，并将表示蓄电池11的使用历史记录的历史记录信息进行保存。蓄电池11的历史记录信息例如累积于ecu15的存
储装置。稍后详细说明，本实施方式中的蓄电池11的历史记录信息包含预定期间内的蓄电池11的soc、充电电流、放电电流以及温度的各自的频数分布(例如直方图)(参照图9)。在本实施方式中，车辆10定期地将蓄电池11的历史记录信息与车辆id一起发送给服务器100。
74.但是，车辆10向服务器100发送蓄电池11的历史记录信息不是必须的。服务器100也可以通过其他途径取得蓄电池11的历史记录信息。例如，本实施方式中的经销商p2拥有从车辆10读取车辆10所累积的数据的经销商工具dt。在车辆10会定期去往经销商p2的情况下，也可以在车辆10被带到经销商p2时，经销商p2的店员使用经销商工具dt从车辆10读取车辆10所累积的数据。经销商p2的店员能够将经销商工具dt连接于车辆10，使数据(例如蓄电池11的历史记录信息)从车辆10向经销商工具dt传输。经销商工具dt构成为，将从车辆10取得的数据与车辆id一起发送给服务器100。
75.服务器100从对象车辆或者经销商工具dt接收对象车辆的车辆id和蓄电池11的历史记录信息，并使用接收到的蓄电池11的历史记录信息，推定搭载于车辆id所示的对象车辆的蓄电池11的劣化程度。服务器100定期地(例如每天)进行蓄电池11的劣化程度的推定。在本实施方式中，采用容量降低率作为表示蓄电池11的劣化程度的参数。容量降低率是由数学式“容量降低率＝100％
‑
容量维持率”表示的参数。容量维持率是当前的蓄电池11的容量相对于初始状态(即，没有劣化的状态)的蓄电池11的容量的比率。容量维持率越低，则容量降低率越高。在图3所示的图表中，线l1表示蓄电池11的容量降低率(以及容量维持率)的推移。
76.服务器100在推定出的蓄电池11的劣化程度(例如容量降低率)为预定阈值以下时，向经销商终端200发送电池更换警报。图3中所示的阈值是表示电池更换时期的阈值。电池更换警报是告知对象车辆的电池更换时期到来这一情况的通知信号。本实施方式中的电池更换警报相当于本公开涉及的“告知对象车辆的电池更换时期的通知信号”的一例。
77.经销商终端200在从服务器100接收到电池更换警报(通知信号)时，对对象车辆的用户进行电池更换通告(即，促使进行电池更换的通知)。在本实施方式中，经销商终端200向由车辆10的用户携带的便携终端20发送促使进行电池更换的信号。便携终端20在接收到该信号时，显示促使进行电池更换的画面。稍后对促使进行电池更换的画面的具体例子进行说明(参照图10)。便携终端20也可以弹出表示接收到促使进行电池更换的信号这一意思的消息。便携终端20也可以通过声音或者振动告诉用户发生了弹出这一情况。
78.图4是将经销商终端200的构成要素按功能表示的功能框图。参照图4，经销商终端200的信息处理装置210(图2)包括报价单制作部201、合同履行部202、通知部203以及日程管理部204。在本实施方式中，上述各部分通过图2所示的处理器211以及由处理器211执行的程序(例如存储于存储装置213的程序)具体实现。但是不限于此，上述各部分也可以通过专用的硬件(电子电路)具体实现。
79.经销商p2确认车辆购买者是否同意在购买后更换电池(即，在购买车辆后当搭载于车辆的二次电池的劣化程度达到预定阈值时进行二次电池的更换)。此时，报价单制作部201也可以通过以下说明的处理来决定表示电池更换时期的阈值(图3)。
80.图5是表示由报价单制作部201所执行的涉及阈值决定的处理的流程图。该流程图所示的处理例如在经销商p2的店员通过输入装置240对经销商终端200发出指示时开始。
81.参照图2～图4以及图5，在步骤(以下，简单记作“s”)11中，报价单制作部201判断
电池劣化度(即，搭载于成为销售对象的车辆的二次电池的劣化程度)是否大于预定值。报价单制作部201例如能够从电池信息db232(图2)取得电池劣化度。另外，也可以为，经销商p2的店员通过输入装置240对信息处理装置210输入电池劣化度。
82.在电池劣化度大于预定值的情况下(s11：是)，在s12中，报价单制作部201决定车辆中的二次电池的寿命即将耗尽之前的劣化程度(以下，记作“thx”)作为上述阈值(图3)。
83.在电池劣化度为预定值以下的情况下(s11：否)，在s13中，报价单制作部201判断二次电池的更换后的用途(即，在更换后将二次电池进行再利用的用途)是用途a和用途b中的哪一方。经销商p2保管的各电池的更换后的用途也可以预先登记于电池信息db232(图2)。另外，也可以由经销商p2的店员通过输入装置240对信息处理装置210输入更换后的用途(用途a和用途b中的某一方)。当在s13中判断为“用途a”的情况下，在s14中，报价单制作部201决定适于用途a的第1阈值(以下，记作“th1”)作为上述阈值(图3)。用途a例如也可以为用于车辆。当在s13中判断为“用途b”的情况下，在s15中，报价单制作部201决定适于用途b的第2阈值(以下，记作“th2”)作为上述阈值(图3)。用途b例如也可以为用于固定。在执行s12、s14和s15中的某一方的处理后，图5所示的一系列处理结束。
84.重新参照图4，报价单制作部201根据是否同意在购买后更换电池来制作报价单，并将制作的报价单输出。经销商p2利用报价单制作部201输出的报价单，向车辆购买者提示与是否同意在购买后更换电池相应的销售价格。详细而言，报价单制作部201向不同意进行购买后的电池更换的车辆购买者输出提示第1销售价格的报价单，向同意进行购买后的电池更换的车辆购买者输出提示比第1销售价格低的第2销售价格的报价单。报价单既可以输出到纸介质(例如印刷)，也可以以数据方式输出。
85.图6是表示由报价单制作部201所执行的涉及报价单输出的处理的流程图。该流程图所示的处理例如在经销商p2的店员将表示车辆购买者是否同意在购买后更换电池的信息通过输入装置240输入到经销商终端200时开始。
86.参照图2～图4以及图6，在s21中，报价单制作部201判断车辆购买者是否同意在购买后更换电池。报价单制作部201例如基于经销商p2的店员输入的上述信息进行s21的判断。
87.当车辆购买者同意在购买后更换电池的情况下(s21：是)，在s22中，报价单制作部201制作并输出打折后的报价单(即，提示第2销售价格的报价单)。当车辆购买者不同意在购买后更换电池的情况下(s21：否)，在s23中，报价单制作部201制作并输出通常的报价单(即，提示第1销售价格的报价单)。在执行s22和s23中的某一方的处理后，图6所示的一系列处理结束。
88.在车辆购买者不同意在购买后更换电池而要购买车辆(例如新车)的情况下，在s23中，输出提示第1销售价格的报价单。在车辆购买者同意在购买后更换电池而要购买车辆(例如新车或者二手电池搭载车)的情况下，在s22中，输出提示第2销售价格的报价单。而且，通过车辆购买者答应以由上述报价单提示的销售价格购买车辆，从而经销商p2与车辆购买者之间的买卖合同成立。
89.重新参照图4，合同履行部202在经销商p2与车辆购买者之间的买卖合同成立后，执行用于履行合同的处理。在本实施方式中，经销商终端200的合同履行部202将表示上述合同的内容的合同信息与该合同所涉及的车辆(被买卖的车辆)的车辆id一起发送给服务
器100。
90.服务器100使用从经销商终端200接收到的车辆id以及合同信息，将管理信息db130(图2)内的管理信息更新。服务器100按照上述合同的内容，管理搭载于车辆的二次电池。本实施方式中的管理信息db130相当于本公开涉及的“存储装置”的一例。
91.图7是表示服务器100具有的管理信息的一例的图。参照图7，从经销商终端200向服务器100发送的合同信息包含：与被买卖的车辆有关的信息(以下，也称为“合同车辆信息”)、与搭载于车辆的二次电池有关的信息(以下，也称为“合同电池信息”)、表示车辆购买者是否同意在购买后更换电池的信息(以下，也称为“合同更换信息”)、以及表示电池更换时期的阈值(以下，也称为“合同阈值”)。在管理信息中，根据车辆id区分每个车辆的合同信息。
92.合同车辆信息也可以表示被买卖的车辆的车型。车型的划分也可以遵循汽车制造商p1的目录。服务器100能够参照在数据中心累积的车辆数据库，根据车型取得车辆的规格。合同电池信息例如包含表示搭载于车辆的二次电池的规格的信息(制造商、型号、制造编号等)以及在车辆买卖时的二次电池的劣化状态(新车为“0(无劣化)”)。合同阈值相当于图3所示的阈值。合同阈值例如通过图5所示的处理来决定，仅对合同更换信息表示“同意”的车辆设定。
93.图8是将服务器100的构成要素按功能表示的功能框图。参照图8，服务器100的信息处理装置110(图2)包括管理部101、推定部102、判断部103以及通知部104。在本实施方式中，上述各部分通过图2所示的处理器111以及由处理器111执行的程序(例如存储于存储装置113的程序)具体实现。但是不限于此，上述各部分也可以通过专用的硬件(电子电路)具体实现。
94.管理部101使用从经销商终端200接收到的合同信息，将管理信息db130(图2)内的管理信息更新。这样更新的管理信息对于服务器100所管理的多个车辆中的各车辆表示该车辆是否为对象车辆(电池更换时期被进行管理的车辆)。管理部101能够使用管理信息db130内的管理信息(图7)判断各车辆是否为对象车辆。详细而言，合同更换信息表示“同意”的车辆为对象车辆。以下说明的推定部102、判断部103以及通知部104的处理定期地(例如每天)针对对象车辆执行。
95.推定部102使用搭载于对象车辆的蓄电池11的历史记录信息和在买卖对象车辆时(即，蓄电池11被搭载于对象车辆之前)的蓄电池11的劣化状态，推定搭载于对象车辆的蓄电池11的劣化程度。
96.图9是用于说明由推定部102进行的电池劣化度(蓄电池11的劣化程度)的推定处理的图。参照图2以及图9，蓄电池11的历史记录信息包含：表示蓄电池11的soc的频数分布的直方图d1、表示电池温度(蓄电池11的温度)的频数分布的直方图d2、表示蓄电池11的充电电流的频数分布的直方图d3、以及表示蓄电池11的放电电流的频数分布的直方图d4。各直方图表示预定期间(例如，从将蓄电池11搭载于对象车辆到当前为止的期间)内的蓄电池11的状态(即，soc、温度、充电电流、放电电流)的频数分布。
97.当推定部102被输入对象车辆买卖时的蓄电池11的劣化状态(即，搭载于车辆之前的蓄电池11的劣化程度)和搭载于对象车辆的蓄电池11的历史记录信息时，推定部102输出蓄电池11的劣化程度。推定部102例如通过对搭载于车辆之前的蓄电池11的劣化程度加上
搭载于车辆后增加的量，推定当前的蓄电池11的劣化程度(例如容量降低率)。推定部102使用用于将蓄电池11的历史记录信息转换为蓄电池11的劣化程度(搭载于车辆后增加的量)的变换信息，将蓄电池11的历史记录信息转换为蓄电池11的劣化程度。作为变换信息的例子，可列举数学式或者映射。变换信息例如预先通过实验或者模拟来求取并保存于存储装置113(图2)。存储装置113也可以存储多种变换信息。推定部102也可以构成为，根据合同信息所示的蓄电池11的规格，选择用于上述推定的变换信息。
98.重新参照图8，判断部103判断由推定部102推定出的电池劣化度(蓄电池11的劣化程度)是否在合同阈值以上。在由判断部103判断为“是”(电池劣化度在合同阈值以上)的情况下，通知部104向经销商终端200发送电池更换警报。在由判断部103判断为“否”(电池劣化度小于合同阈值)的情况下，通知部104不发送电池更换警报。
99.重新参照图4，经销商终端200的通知部203在从服务器100接收到电池更换警报时，对对象车辆的用户进行电池更换通告(即，促使进行电池更换的通知)。详细而言，经销商终端200向由对象车辆的用户携带的便携终端20发送促使进行电池更换的信号。便携终端20在接收到该信号时，显示电池更换通告画面(即，催促进行电池更换的画面)。电池更换通告画面显示于便携终端20的触摸面板显示器。在用户的手指或者笔触碰到画面时，便携终端20能够感测到被触碰的画面位置。用户能够通过触碰画面进行画面操作。
100.图10是表示电池更换通告画面的一例的图。参照图10，该画面显示消息m11和m12、“是”按钮m13以及“否”按钮m14。消息m11促使对象车辆的用户进行电池更换。消息m12表示了与“是”按钮m13以及“否”按钮m14有关的说明。
101.当对象车辆的用户按下“是”按钮m13时，显示用于输入更换日期时刻(即，对象车辆的用户为了更换电池而前往经销商p2的日期时刻)的画面(未图示)。而且，当用户输入了更换日期时刻时，被输入的更换日期时刻从便携终端20发送到经销商终端200。由此，更换日期时刻被预约到经销商终端200。每个车辆的更换日期时刻登记于经销商终端200的车辆信息db231(图2)。
102.当对象车辆的用户按下“否”按钮m14时，不进行上述更换日期时刻的预约，而将显示电池更换通告画面的窗口关闭。
103.重新参照图4，经销商终端200的日程管理部204对进行了上述更换日期时刻的预约的用户进行提醒通知。日程管理部204例如在当天的早上将所预约的更换日期时刻联络给用户。另外，日程管理部204也可以在要过处罚期限(即，由于不履行电池更换而给予处罚的日期时刻)之前对用户进行提醒通知。
104.当对象车辆的用户按照电池更换通告将对象车辆带到经销商p2时，在经销商p2处进行电池更换。通过该电池更换而搭载于对象车辆的二次电池既可以在对象车辆的买卖合同时决定，也可以在电池更换时由用户与经销商p2协商决定。通过上述电池更换而搭载于对象车辆的二次电池既可以为二手电池，也可以为新电池。
105.通过上述电池更换而从对象车辆回收的二次电池例如以其他用途进行再利用。在合同阈值为th1的对象车辆中，被回收的二次电池以用途a(例如用于车辆)进行再利用。在合同阈值为th2的对象车辆中，被回收的二次电池以用途b(例如用于固定)进行再利用。在合同阈值为thx的对象车辆中回收的二次电池既可以废弃，也可以以其他用途(例如，用于所要求的电池性能比对象车辆低的车辆)进行再利用。
106.如上所述，本实施方式涉及的管理装置(服务器100)构成为管理搭载于车辆的二次电池。服务器100具备存储管理信息的管理信息db130，管理信息对于多个车辆中的各车辆表示该车辆是否为管理电池更换时期的对象车辆(参照图7)。服务器100的信息处理装置110(参照图8)具备推定部102以及通知部104，推定部102使用表示搭载于对象车辆的二次电池的使用历史记录的历史记录信息，推定搭载于对象车辆的二次电池的劣化程度，通知部104在推定出的二次电池的劣化程度达到预定阈值时发送电池更换警报(告知对象车辆的电池更换时期的通知信号)。另外，本实施方式涉及的车辆销售系统包括具有上述构成的服务器100以及经销商终端200。经销商终端200(参照图4)在车辆购买者同意在购买后更换电池(即，在购买车辆后当搭载于车辆的二次电池的劣化程度达到预定阈值时进行二次电池的更换)的情况下，向车辆购买者提示比车辆购买者不同意在购买后更换电池的情况下低的销售价格，当车辆购买者答应以所提示的销售价格购买车辆从而买卖合同成立时，向服务器100发送表示该合同的内容的合同信息。服务器100使用从经销商终端200接收到的合同信息，将管理信息db130内的管理信息更新。通过这种车辆销售系统，可适当地实现折扣销售模式(即，针对同意在购买后更换电池的车辆购买者打折销售车辆的商业模式)，促进能够在车辆中使用的二手电池的有效利用。
107.在上述实施方式中，在将劣化程度大的二手电池搭载于车辆的情况下，通过图5所示的处理，合同阈值成为thx(即，车辆中的二次电池的寿命即将耗尽之前的劣化程度)。针对购买了这种二手电池搭载车的用户，在二手电池的寿命即将耗尽之前的定时，进行前述的电池更换通告。因此，在上述车辆销售系统中，二手电池搭载车的用户易于将二手电池使用到电池寿命即将耗尽之前。考虑通过使购买了二手电池搭载车的用户接受如上所述的服务，促进二手电池搭载车的销售。
108.在上述实施方式中，购买了新车的用户也可通过同意在购买后更换电池来接受上述的电池更换通告的服务。在该情况下，通过图5所示的处理，合同阈值成为th1或者th2，从车辆回收的二次电池(二手电池)以用途a或者用途b被再利用。因此，可促进在车辆中使用过的二手电池的有效利用。
109.在上述实施方式中，通过图5所示的处理决定合同阈值。然而不限于此，合同阈值的决定方式是任意的。例如，经销商p2也可以征求车辆购买者p3对于将希望回收二次电池的劣化程度作为合同阈值的同意。另外，也可以通过经销商p2与车辆购买者p3的协商，决定合同阈值。
110.在上述实施方式中，经销商终端200向由对象车辆的用户携带的便携终端20发送促使进行电池更换的信号。然而不限于此，经销商终端200也可以将促使进行电池更换的信号向搭载于对象车辆的通信装置17发送以代替向便携终端20发送，或者除了向便携终端20发送之外也向通信装置17发送。
111.在上述实施方式中，从服务器100经由经销商终端200向对象车辆的用户发送电池更换警报。然而不限于此，也可以从服务器100直接向对象车辆的用户发送电池更换警报。
112.上述实施方式中的电池更换警报是在对象车辆的电池更换时期到来时告知对象车辆的电池更换时期到来这一情况的通知信号。也可以取代这种电池更换警报，而采用在对象车辆的电池更换时期到来之前告知对象车辆的电池更换时期的通知信号(即，预告电池更换时期的到来的通知信号)。
113.车辆的构成不限于图2所示的构成。车辆既可以是乘用车，也可以是公交车，还可以是卡车。车辆也可以构成为能够以非接触方式充电。车辆也可以构成为能够通过自动驾驶或者远程驾驶进行无人行驶。车辆既可以是无人搬运车(agv)，也可以是maas(mobility as a service，出行即服务)商家所管理的maas车辆。
114.对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在全部方面是例示的、而不是限制性的。本发明的范围由权利要求书表示，意在包含与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。