搭乘券确认装置及利用该装置确认搭乘券的方法与流程

1.本发明涉及搭乘券确认装置及利用该装置确认搭乘券的方法。


背景技术：

2.一架客机要起飞，在之前必须执行各种手续。
3.从乘客的角度来看，乘客必须通过值机被发放搭乘券，并且必须办理安检手续及出国审查手续。此外，乘客必须在设置在机场的登机口被确认搭乘券，并在设置在客机上的机门再次被确认搭乘券。
4.从处理乘客搭乘的乘务员乃至机场的立场来看，必须执行搭乘券发放业务、安检业务及出国审查业务，乘客的搭乘券必须在登机口被确认，并需在设置在客机上的机门处再次确认乘客的搭乘券。此外，乘务员必须确认值机的乘客人数、通过登机口的乘客人数、通过机门的乘客人数以及实际搭乘客机的乘客人数是否互相一致。
5.客机只有在上述所有手续都被执行并且没有问题的情况下才能起飞。


技术实现要素：

6.被提到客机为了起飞而需在起飞之前执行的上述各种手续中的一些是由人执行的。例如，在设置于客机上的机门处确认乘客的搭乘券的手续、计算通过机门的乘客人数的手续以及计算实际搭乘繁荣乘客人数的手续等是由乘务员执行的。即，上述业务由人来执行。
7.但是，由于上述手续是由人来办理的，因此经常也会出现问题。例如，通过登机口的乘客人数与实际搭乘客机的乘客人数尽管有差异却被误判为相一致而客机起飞的情况经常发生。而且，也经常出现误搭乘乃至重复搭乘的问题。此外，由于乘务员亲自逐一计算并对照乘客人数的过程中时间延误，而延误起飞的情况也在发生。
8.因此，本发明所要解决的问题是提供一种技术，使得可以不通过人的情况下自动执行所提及的为了包括客机在内的航空器起飞而执行的各种手续。
9.此外，提供一种技术，使得快速且不成问题地执行上述手续。
10.然而，本发明所要解决的问题不限于上述所提及的内容，未提及的又一个所要解决的问题可以通过下述记载被本发明所属领域的普通技术人员清楚地理解。
11.根据一实施例的搭乘券处理装置包括：通信部，与中央服务器执行通信；搭乘券识别部，识别乘客持有的搭乘券；搭乘处理部，当通过所述通信部从所述中央服务器获取手续信息时，基于获取的所述手续信息，对持有已识别的搭乘券的乘客是否搭乘进行处理；所述手续信息为关于持有搭乘券的乘客是否有办理搭乘航空器所需手续的信息，所述搭乘券是通过所述搭乘券识别部被识别的。
12.进一步地，所述手续信息可以包括值机手续以及搭乘券确认手续中的至少一种手续的信息，在所述值机手续中，向持有已识别的所述搭乘券的乘客发放所述搭乘券，在所述搭乘券确认手续中，在所述值机手续之后，持有已识别的所述搭乘券的乘客为了搭乘所述
航空器而在需要通过的登机口处办理。
13.进一步地，还可以包括控制部，进行控制以从已获取的所述手续信息确认持有已识别的所述搭乘券的乘客未办理的手续信息，将通知消息传送到对持有已识别的所述搭乘券的乘客被确认为未办理的手续进行处理的装置中。
14.进一步地，所述搭乘券处理装置还可以包括输出部，从已获取的所述手续信息确认持有已识别的所述搭乘券的乘客未办理的手续信息，对持有已识别的所述搭乘券的乘客被确认为未办理的手续信息进行输出。
15.进一步地，通过所述通信部从所述中央服务器获取所述航空器的航行信息，在所述搭乘处理部中，从所述搭乘券识别部被传送所述已识别的搭乘券信息，从而提取所述航空器的航行信息，对已获取的所述航空器的航行信息与已提取的所述航空器的航行信息进行比较，从而对持有已识别的所述搭乘券的乘客是否误搭乘进行判断。
16.进一步地，通过所述通信部从所述中央服务器获取已搭乘所述航空器的乘客信息，在所述搭乘处理部中，基于针对已搭乘的所述乘客所获取的信息，对持有已识别的所述搭乘券的乘客是否重复搭乘进行判断。
17.进一步地，在所述搭乘处理部中，每当所述搭乘券识别部识别搭乘券时，对搭乘所述航空器的乘客总数进行计算。
18.进一步地，通过所述通信部从所述中央服务器获取通过设置在所述航空器上的多个机门已搭乘所述航空器的乘客信息，在所述搭乘处理部中，基于针对已搭乘的所述乘客所获取的信息，对搭乘所述航空器的乘客总数进行计算。
19.进一步地，通过所述通信部从所述中央服务器获取设置在所述航空器上的座位信息，在所述搭乘处理部中，从所述搭乘券识别部被传送所述已识别的搭乘券信息，对持有已识别的所述搭乘券的乘客的座位信息进行提取，基于已提取的所述座位信息及已获取的所述座位信息来导出用于到达座位的方向，所述座位为持有所述搭乘券的乘客的座位，所述搭乘券处理装置还可以包括输出部，输出所述导出的方向。
20.进一步地，所述搭乘券处理装置还包括输入部，在设置于所述航空器中的多个机门中，被输入设置有所述搭乘券处理装置的机门的信息，在所述搭乘处理部中，附加考虑以设置有所述搭乘券处理装置的方式被输入的机门的信息，从而导出用于到达座位的方向，所述座位为持有已识别的所述搭乘券的乘客的座位。
21.进一步地，在所述搭乘处理部中，从已获取的所述手续信息获取已办理所述手续的乘客的总数，获取通过所述搭乘券识别部已识别搭乘券的乘客的总数，所述搭乘券处理装置还可以包括输出部，对乘客的信息进行输出，所述乘客导致办理所述手续的乘客总数与通过所述搭乘券识别部来已识别搭乘券的乘客总数相异。
22.根据一实施例的搭乘券处理方法由搭乘券处理装置执行，在执行过程中包括：对乘客所持有的搭乘券进行识别的步骤；从中央服务器获取手续信息的步骤，所述手续信息为关于持有已识别的所述搭乘券的乘客是否已办理搭乘航空器所需手续的信息；以及基于已获取的所述手续信息，对持有所述已识别的搭乘券的乘客是否搭乘进行处理的步骤。
23.在机门处的搭乘券确认手续和起飞前检查手续可以由根据一实施例的搭乘券处理装置执行，而不是由人执行。因此，可以快速且准确地确认乘客是否误搭乘或重复搭乘。
24.此外，计算通过机门的乘客人数的手续、以及将完成值机手续的乘客人数和通过
登机口的乘客人数与通过机门的乘客人数进行比较的手续也可以由根据一实施例的搭乘券处理装置执行。因此，通过减少上述计算手续及比较手续所需的时间，可以防止航空器起飞延迟。
25.此外，在已完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数及计为实际搭乘航空器的乘客人数彼此不一致的情况下，乘务员可以通过根据一实施例的搭乘券处理装置，确认哪一位是造成这种不一致的乘客、是坐在哪里的或应坐在哪里的乘客、并且这种乘客正常办理到先前手续中的哪一步的信息。
附图说明
26.图1为使用根据一实施例的搭乘券处理装置的搭乘券处理系统的简易概念图；
27.图2为根据一实施例的搭乘券处理装置的简易概念图；
28.图3示例性地示出了根据一实施例的搭乘券处理装置对搭乘券进行识别的场景；
29.图4为在判断为误搭乘的情况下从根据一实施例的搭乘券处理装置输出的画面的示例；
30.图5为在判断为重复搭乘的情况下从根据一实施例的搭乘券处理装置输出的画面的示例；
31.图6为在判断为正常搭乘的情况下从根据一实施例的搭乘券处理装置输出的画面的示例；
32.图7及图8为从根据一实施例的搭乘券处理装置输出的画面中一个的示例；
33.图9为由根据一实施例的搭乘券处理装置执行的搭乘券处理方法的流程图。
具体实施方式
34.本发明的优点、特征以及实现这些优点和特征的方法，可以参照结合附图详细说明的以下实施例变得清楚。然而，本发明并不限于以下公开的实施例，而是可以以各种不同的形态来体现，只有这些实施例才使得本发明的公开完整，并且为了使本发明所属技术领域的普通技术人员充分了解发明的范围而提供，本发明仅由权利要求的范围定义。
35.在说明本发明的实施例时，如果判断出公知功能或构成的具体说明可能不必要地模糊本发明的主旨，则将省略其详细说明。另外，后述的术语是考虑到本发明实施例中的功能而定义的术语，其可以根据使用人员和运用人员的意图或习惯等而变化。因此，其定义应以本说明书全文内容为基础。
36.在说明之前，“航空器”将在下文中用作涵盖各种种类的飞机的概念。例如，航空器不仅包括载运普通乘客的客机还可以包括载运货物的飞机。
37.图1为使用根据一实施例的搭乘券处理装置100的搭乘券处理系统10的简易概念图。参照图1，搭乘券处理系统10包括搭乘券处理装置100、中央服务器200、值机手续处理装置300、安检手续处理装置400、出国审查手续处理装置500及登机口通过手续处理装置600。此外，这些构成100至600通过网络700连接，其中网络700可以为支持有线或无线通信的各种网络。
38.另一方面，提及到包括在搭乘券处理系统10中的构成仅是示例性的，因此提及的构成中的一部分可能不包括在搭乘券处理系统10中，而未提及的构成也可以包括在搭乘券
处理系统10中。例如，安检手续处理装置400、出国审查手续处理装置500及登机口通过手续处理装置600可以不包括在搭乘券处理系统10中。然而，在下文中，以如图1所示的方式实施搭乘券处理系统10为前提进行说明。
39.图1示出了乘客为了搭乘航空器而需在机场等处办理的手续，并且在各个手续中示出了与这种手续的处理相关联的装置100、300至600。
40.其中，值机手续处理装置300处理与值机相关的手续，安检手续处理装置400处理与安检相关的手续，出国审查手续处理装置500处理与出国审查相关的手续，登机口通过手续处理装置600对所要通过登机口的乘客的搭乘券的确认手续进行处理。这种各个装置300至600可以在计算机等中实现。
41.另外，搭乘券处理装置100对所要通过机门的乘客的搭乘券或护照的确认手续进行处理。这种搭乘券处理装置100可以在移动终端等中实现。
42.在下文中，将更仔细地查看图1所示的各构成。
43.参照图1，乘客通过值机(发放)手续被发放搭乘券。此时被发放搭乘券的乘客信息乃至相应乘客是否已按照预定基准办理值机手续的信息是从值机手续处理装置300通过网络700传送到中央服务器200。
44.完成值机手续的乘客将办理安检手续。此时，完成安检的乘客的信息乃至相应乘客是否已按照预定基准办理安检手续的信息是从安检处理装置400通过网络700传送到中央服务器200。
45.完成安检的乘客将办理出国审查手续。此时，完成出国审查手续的乘客信息乃至相应乘客是否已按照预定标准办理出国审查的信息是从出国审查手续处理装置500通过网络700传送到中央服务器200。
46.完成出国审查的乘客办理登机口通过手续。在登机口通过手续中对所要通过登机口的乘客的搭乘券进行确认。通过这种登机口通过手续，可以确认乘客是否在搭乘完全不同的航空器而非指定的航空器(误搭乘)或者是否是其他人在搭乘而非指定的人等。完成登机口通过手续的乘客信息乃至相应乘客是否已按照预定基准办理登机口通过手续的信息从登机口通过手续处理装置600通过网络700传送到中央服务器200。
47.通过登机口的乘客办理机门通过手续。机门是指设置在航空器中的门(door)，可以在航空器中设置一个或多个这种机门。
48.在机门通过手续中，对所要通过机门的乘客的搭乘券进行确认。通过这种手续，可以确认是否有上述误搭乘或重复搭乘(已通过机门的人是否再次通过了机门)等，而且可以计算通过机门的乘客人数。此外，在机门通过手续中，可以确认所要通过机门的乘客是否已按照预定基准办理了之前的手续，例如安检手续、出国审查手续或登机口通过手续等的信息，如果存在未按照预定基准办理的手续，则可以向处理相应手续的装置传送通知消息。这种机门通过手续由根据一实施例的搭乘券处理装置100执行。
49.在起飞前检查手续中，检查实际搭乘航空器的乘客人数。此外，还对完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数、计为实际搭乘航空器的乘客人数是否彼此一致办理执行比较手续。这种起飞前检查手续由根据一实施例的搭乘券处理装置100办理。
50.在起飞前的检查手续中执行上述比较手续的结果，当完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数以及计为实际搭乘航空器的乘客人数彼此一致时，航空器可以起
飞。然而，如果不一致，则航空器无法起飞，此时，乘务员可以通过根据一实施例的搭乘券处理装置100来确认哪一位是造成这种不一致的乘客、是坐在哪里的或应坐在哪里的乘客、并且这种乘客正常办理到先前手续中的哪一步的信息。
51.如上所述，在机门处的搭乘券确认手续和起飞前检查手续可以由根据一实施例的搭乘券处理装置100执行，而不是由人执行。因此，可以快速无误准确地确认乘客是否误搭乘或重复搭乘。
52.此外，计算通过机门的乘客人数的手续，以及将完成值机手续的乘客人数和通过登机口的乘客人数与通过机门的乘客人数进行比较的手续也可以由根据一实施例的搭乘券处理装置100来执行。因此，通过减少上述计算手续及比较手续所需的时间，可以防止航空器起飞延误。
53.此外，在完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数以及计为实际搭乘航空器的乘客人数彼此不一致的情况下，乘务员可以通过根据一实施例的搭乘券处理装置100确认哪一位是造成这种不一致的乘客、是坐在哪里的或应坐在哪里的乘客、并且这种乘客正常办理到先前手续中的哪一步的信息。
54.中央服务器200为通过上述装置100、300至600和网络700交换信息的服务器。例如，中央服务器200从值机手续处理装置300通过网络700被传送值机的乘客信息，然后再通过网络700传送至搭乘券处理装置100。另外，中央服务器200从登机口通过手续处理装置600通过网络700被传送通过登机口的乘客信息，然后再通过网络700传送至搭乘券处理装置100。
55.此外，中央服务器200可以向搭乘券处理装置100提供各种信息。例如，中央服务器200可以将需要分配搭乘券处理装置100的航空器的航行信息(航班号、出发地、目的地、出发时间、到达时间等)、预约要搭乘相应航空器的乘客信息或设置在相应航空器上的座位信息等通过网络700提供给搭乘券处理装置100。
56.在下文中，将更详细地查看根据一实施例的搭乘券处理装置100。
57.图2为根据一实施例的搭乘券处理装置100的简易结构图。参照图2，搭乘券处理装置100包括通信部110、输入部120、输出部130、存储部140、搭乘券识别部150、搭乘处理部160以及控制部170。然而，图2所示的结构图仅是示例性的，例如，根据实施例，搭乘券处理装置100可以不包括输入部120、输出部130、存储部140以及控制部170中的至少一种。将查看各个结构。
58.通信部110可以通过已知的无线通信模块来实现。
59.输入部120可以通过用于从搭乘券处理装置100的使用人员，例如从乘务员被输入预定信息的接口来实现。例如，输入部120可以通过触摸屏、触摸板、键盘或按钮等来实现。乘务员可以利用这种输入部120对所要设置搭乘券处理装置100的航空器的信息，例如航空器的机型信息或航班号信息等进行输入，并且在多个机门设置在航空器上的情况下，可以对多个机门中的哪个机门是设置有搭乘券处理装置100的机门的信息进行输入。
60.输出部130可以通过用于输出及显示信息的模块来实现。例如，输出部130可以通过lcd或led面板等来实现。可以通过这种输出部130向乘务员提供各种信息。例如，可以通过输出部130向乘务员提供所要设置搭乘券处理装置100的航空器的信息、乘客搭乘券的确认结果或者乘客为了前往自己的座位而需要面向的方向的信息。
61.存储部140可以通过用于存储信息的模块来实现。例如，通过通信部110从中央服务器200获取的各种信息可以存储在存储部140中。
62.搭乘券识别部150可以通过用于识别搭乘券的模块来实现。这种搭乘券识别部150可以为能够识别显示于搭乘券上的电子识别码的模块，例如，二维码如pdf417或qr码、一维码如条形码、或护照ocr码等。
63.再次参照图2，搭乘处理部160及控制部170可以分别以软件模块或硬件模块形态来实现，或者以软件模块与硬件模块的组合的形态来实现。
64.其中，搭乘处理部160对乘客是否搭乘进行处理。其中，“对是否搭乘进行处理”可以包括对是否允许相应乘客搭乘相应航空器做出决定。如果相应乘客被允许搭乘，则搭乘处理部160可以在将相应乘客处理为已搭乘相应航空器的同时更新搭乘相应航空器的乘客总数。此外，搭乘处理部160可以导出相应乘客为了到达自己的座位而需要面对的方向，并且输出部130可以以这种方式输出所要导出的方向。
65.相反，相应乘客也可能不被允许搭乘。例如，在相应乘客没有按照预定基准办理搭乘航空器所需的各种手续中的至少一项，或者误搭乘或重复搭乘的情况下，可能不允许相应乘客搭乘航空器。在这种情况下，搭乘处理部160可以判断为什么不允许相应乘客搭乘或者是否存在任何问题，并且输出部130可以输出由搭乘处理部160判断的结果。
66.其中，搭乘处理部160可以在处理乘客是否搭乘时利用通过通信部110从中央服务器200获取的信息。
67.例如，当通过通信部110从中央服务器200获取已持有搭乘券的乘客是否按照预定基准办理了搭乘航空器所需手续的手续信息时，搭乘处理部160可以基于以这种方式获取的信息来决定是否允许持搭乘券办理机门通过手续的乘客搭乘。
68.此外，当通过通信部110从中央服务器200获取预定搭乘的乘客的信息时，搭乘处理部160可以判断持搭乘券办理机门通过手续的乘客是否误搭乘。
69.此外，当通过通信部110从中央服务器200获取已搭乘的乘客的信息时，搭乘处理部160可以判断持搭乘券办理机门通过手续的乘客是否重复搭乘。
70.此外，当通过通信部110从中央服务器200获取预定搭乘的乘客的信息时，搭乘处理部160可以判断通过登机口时乘客所持有的搭乘券与通过机门时相应乘客所持有的搭乘券是否不同。
71.控制部170可以对搭乘券处理装置100执行各种控制。例如，在持有搭乘券的乘客中存在未按照预定基准办理搭乘所需手续中的至少一种的乘客的情况下，控制部170可以进行控制以将通知消息传送至对相应乘客未按照预定基准办理的手续进行处理的装置300至600。此时，可以通过通信部110传送这种通知消息。
72.此时，根据通过通信部110从中央服务器200获取的手续信息，可以确认在持有搭乘券的乘客中是否存在未按照预定基准办理搭乘所需手续中至少一种的乘客。
73.在下文中，将查看搭乘券处理装置100工作的方式及手续。
74.搭乘券处理装置100设置在航空器上设置的机门上。当航空器上设置有多个机门时，可以在各个机门处设置搭乘券处理装置100。
75.当完成值机手续乃至登机口通过手续的乘客到达设置在航空器上的机门时，乘客的搭乘券被包括在搭乘券处理装置100中的搭乘券识别部150识别。图3示例性地示出了通
过搭乘券处理装置100识别搭乘券的场景。
76.搭乘券识别部150识别的搭乘券的信息被传送到搭乘处理部160。
77.搭乘处理部160从以这种方式被传送的信息中提取各种信息。例如，搭乘处理部160可以提取持有相应搭乘券的乘客信息或者可以用相应搭乘券搭乘的航空器的航行信息。
78.另一方面，可以将通过通信部110从中央服务器200获取的各种信息提供至搭乘券处理装置100。例如，可以通过通信部110从中央服务器200提供预定搭乘相应航空器的所有乘客信息或者相应航空器本身的信息(例如，航行信息或座位信息等)。
79.此外，可以通过通信部110从中央服务器200提供各个预定搭乘的乘客是否已按照预定基准办理值机手续、安检手续、出国审查手续或登机口通过手续等，但这种信息可以为从各个装置300至600通过网络700预先提供至中央服务器200的。
80.而且，可以通过通信部110从中央服务器200实时提供已搭乘相应航空器的乘客信息。
81.其中，通过通信部110从中央服务器200提供至搭乘券处理装置100的上述信息可以为根据需要由控制部170请求中央服务器200来提供的，相反，即使没有控制部170的请求，也可以为中央服务器200周期性提供至搭乘券处理装置100的。
82.搭乘处理部160利用以这种方式提供的信息(以下称为“提供信息”)和从搭乘券识别部150被传递并提取的信息(以下称为“提取信息”)来对持有搭乘券的乘客是否搭乘进行处理。以下，将查看具体示例。
83.搭乘处理部160通过对提供信息与提取信息进行比较来判断持有搭乘券的乘客信息是否包括在预定搭乘相应航空器的所有乘客的信息中。如果不被包括时，搭乘处理部160将判断为误搭乘。即，判断为不能搭乘相应航空器的乘客在尝试搭乘。图4示例性地示出了输出部130输出误搭乘(wrong flight)的情况。
84.此外，搭乘处理部160通过对提供信息与提取信息进行比较来判断持有搭乘券的乘客信息与已搭乘相应航空器的乘客信息是否重复。如果是重复的，则搭乘处理部160判断为重复搭乘。图5示例性地示出了输出部130输出重复搭乘(already scanned)的情况。
85.此外，搭乘处理部160通过对提供信息与提取信息进行比较来判断持有搭乘券的乘客是否已办理预定手续，例如值机手续或者登机口处的搭乘券确认手续等。如果相应乘客未办理预定手续，则搭乘处理部160判断为相应乘客不能搭乘。由此，输出部130可以显示不允许相应乘客搭乘的消息。此外，控制部170可以进行控制以将预定的通知消息传送至对相应乘客未办理的手续进行处理的装置300至600。
86.相反，作为比较提供信息与提取信息的结果，搭乘处理部160可以判断为允许相应乘客搭乘。在这种情况下，搭乘处理部160可以在将相应乘客处理为已搭乘相应航空器的同时更新搭乘航空器的乘客总数。此外，搭乘处理部160可以导出相应乘客为了到达自己座位所要面向的方向，输出部130可以以这种方式输出所要导出的方向。图6示例性地示出了允许相应乘客搭乘的标记(ok to board)及为了到达相应乘客的座位而所要面向的方向的信息(to this right)。
87.其中，多个机门可以设置在航空器中。在这种情况下，乘务员可以通过输入部120从多个机门中选择并输入所要设置搭乘券处理装置100的机门，并且搭乘处理部160甚至可
以考虑以这种方式被输入的机门位置来导出为了到达相应乘客的座位而所要面向的方向。
88.另一方面，搭乘处理部160可以对已完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数以及计为实际搭乘的乘客人数彼此进行比较。此外，比较结果可以显示在输出部130上，图7为对此的示例性画面。
89.参照图7，显示了完成值机手续的乘客人数为395人，通过登机口的乘客人数为395人，通过机门的乘客人数为394人。其中，完成值机手续的乘客人数与通过登机口的乘客人数相一致为“395”，但计为实际搭乘的乘客人数为“394”而彼此不一致，因此显示“differ”。
90.此时，当乘务员操作搭乘券处理装置100的输入部120或输出部130时，可以在输出部130上显示如图8所示的画面。参照图8，通过这种画面，乘务员可以确认哪一位是造成“differ”的乘客、是坐在哪里的或应坐在哪里的乘客、并且这种乘客正常办理到先前手续中的哪一步的信息。
91.另一方面，搭乘处理部160可以判断通过登机口时乘客所持有的搭乘券是否与通过机门时相应乘客所持有的搭乘券不同。如果不同，乘务员可以通过输出部130确认这种乘客是哪一位的信息，如图9所示。
92.另一方面，在输出部130中可以以座位图(seat map)的形态显示设置在航空器中的座位信息。图10示例性地示出了这种座位图。参照图10，分开显示了已搭乘的乘客座位和未搭乘的乘客座位。另外，虽然图10中未示出，但是当乘务员点击各个座位时，会显示将坐在相应座位上的乘客的信息，例如乘客的个人信息或相应乘客是否已办理手续的信息。由此，乘务员可以在发生预定的问题的情况下，在发生例如误搭乘或重复搭乘，或者完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数及计为实际搭乘航空器的乘客人数不一致的情况下，快速确认已值机但未通过登机口的乘客或已通过登机口但未通过机门的乘客的信息、或者相应乘客的座位所在位置的信息。
93.另一方面，图11示出了当多个机门在航空器上时，通过输出部130显示通过各个机门的乘客人数相加的结果。参照图11，显示了通过各个机门的乘客人数，并且有一名乘客已执行值机手续及登机口通过，但尚未通过机门是一目了然的。
94.图12为根据一实施例的搭乘券处理装置100所执行的搭乘券处理方法的流程图。然而，图12仅是示例性的。例如，图12所示的步骤中的一部分可以通过与图12中所示的顺序不同的顺序来执行。
95.参照图12，通过包括对乘客所持有的搭乘券进行识别的步骤s100、从中央服务器获取关于持有所述已识别的搭乘券的乘客是否已办理搭乘航空器所需手续的手续信息的步骤s110、基于已获取的所述手续信息，对持有已识别的所述搭乘券的乘客是否搭乘进行处理的步骤s12在内来执行。
96.其中，步骤s110可以在执行步骤s100之前、之后或同时执行，也可以随时执行。另外，根据实施例，可以由中央服务器200传送至搭乘券处理装置100来获取，相反，也可以由搭乘券处理装置100请求中央服务器200来获取。
97.在下文中，对于这种搭乘券处理方法，将引用上述搭乘券处理装置100的说明。
98.如上所述，在机门处的搭乘券确认手续和起飞前检查手续可以由根据一实施例的搭乘券处理装置100执行，而非由人来执行。因此，可以快速准确地确认乘客是否误搭乘或重复搭乘。
99.此外，计算通过机门的乘客人数的手续、以及将完成值机手续的乘客人数和通过登机口的乘客人数与通过机门的乘客人数进行比较的手续也可以由根据一实施例的搭乘券处理装置100执行。因此，通过减少上述计数手续及比较手续所需的时间，可以防止航空器起飞延迟。
100.此外，当完成值机手续的乘客人数、通过登机口的乘客人数及计为实际搭乘航空器的乘客人数彼此不一致时，乘务员可以通过根据一实施例的搭乘券处理装置100确认哪一位是造成这种不一致的乘客、是坐在哪里的或应坐在哪里的乘客、并且这种乘客正常办理到先前手续中的哪一步的信息。
101.另一方面，根据一实施例的搭乘券处理方法可以以存储在计算机可读记录介质中的计算机程序的形态来实现，所述计算机程序被编程为办理这种方法的各个步骤。
102.以上说明仅是对本发明技术精神的示例性说明，本发明所属领域的普通技术人员在不脱离本发明本质的前提下，可以进行各种修改及变更。因此，本发明所公开的实施例并非用于限定本发明的技术精神而是用于说明的，本发明的技术精神的范围不受这种实施例的限制。本发明的保护范围应根据所附权利要求书来进行解释，凡在与其等同的范围内的所有技术精神，均应解释为包含在本发明的保护范围内。