装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造的制作方法

1.本发明涉及装配式桩板结构路基建造技术领域，特别涉及装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造。


背景技术：

2.桩板结构路基是随着高速铁路的发展而出现的一种新型路基结构型式。其能充分利用桩和桩间土体的承载能力，做到桩土协同受力，满足轨道结构的强度、稳定性与沉降变形的要求，并提供较高的平顺性。
3.在现有技术中，在深厚软土地区的有轨电车建设中，为控制沉降，多采用桩板结构路基形式。然而，有轨电车线路多修建于既有市政道路中心，传统的混凝土现浇施工方式需现场搭设大量模板、绑扎钢筋、耗费大量人力，施工周期长，效率低，会严重影响周边区域道路，尤其是交叉口的交通状况，给周边居民的日常出行带来不便。且现场浇筑的施工模式易受天气季节与施工人员技术水平等因素的影响，施工质量难以保证。
4.因此，如何在保证施工质量的同时提高施工速度，减少对周边的影响成为本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，实现的目的是实现桩板结构路基的装配化施工，使其在满足结构安全性的基础上，极大地提高施工速度。
6.为实现上述目的，本发明公开了装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，包括多块通过两端端面依次连续拼接设置的预制承载板；每两块相邻的所述预制承载板的两个互相拼接的所述端面位置的下面均设有最少两根预制管桩。
7.其中，每两块相邻的所述预制承载板之间均通过多个连接件连接成一个稳固的受力整体；
8.每一所述连接件均为弧形的对拉构件，设置在相应的两个互相拼接的所述端面至相应的所述预制承载板的上面的预留连接孔内，两端均通过螺纹结构拉紧；
9.每两块相邻的所述预制承载板设置多个所述连接件的位置中，从最外侧的两个位置向内设置两个以上所述预制管桩；
10.每一所述预制管桩上端均设有牛腿；
11.每一所述牛腿均包括一个与相应的两块所述预制承载板接缝处的下面对应拼接的上平面；
12.每一所述上平面靠近中部位置均设有十字形柱体；
13.每一所述十字形柱体的上部对应相应的所述连接件均设有十字柱预留连接孔；
14.每一所述十字形柱体朝向相应的两块所述预制承载板的侧面，靠近相应的所述上平面的下部均设有凸出的限位凸榫；
15.每一所述预制承载板对应相应的每一所述十字形柱体的位置均设有预留凹槽；
16.每一所述预留凹槽均呈阶梯状结构，对应相应的所述十字形柱体的所述十字柱预留连接孔的上部均设有相应的所述预留连接孔，对应相应的所述十字形柱体的所述限位凸榫的下部均设有内凹结构。
17.优选的，每一所述预制管桩及其相应的所述牛腿和相应的所述十字形柱体均采用钢筋混凝土预制成一个整体。
18.优选的，每一所述连接件均为弧形的螺杆结构；
19.每一所述螺杆结构的两端均通过所述预留连接孔，从相应的所述预制承载板的上面穿出，并均设有包括垫片和螺母的所述螺纹结构，通过两个相应的所述螺母拉紧。
20.优选的，每两块相邻的所述预制承载板之间均设有三个所述连接件进行连接。
21.本发明的有益效果：
22.本发明在保证桩板结构路基受力性能变化不大的前提下，以装配式混凝土施工方式取代传统的混凝土现场浇筑施工方式，极大地提高了桩板结构路基的施工速度。
23.以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
24.图1示出本发明一实施例中十字形柱体连接结构的剖面结构示意图。
25.图2示出本发明一实施例中两块相邻的预制承载板连接状态结构示意图。
26.图3示出本发明一实施例中预制管桩上端牛腿和十字形柱体的结构示意图。
27.图4示出本发明一实施例中预制承载板的结构示意图。
28.图5示出本发明一实施例中连接件连接状态的局部放大剖面结构示意图。
具体实施方式
29.实施例
30.如图1至图5所示，装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，包括多块通过两端端面依次连续拼接设置的预制承载板2；每两块相邻的预制承载板2的两个互相拼接的端面位置的下面均设有最少两根预制管桩1。
31.其中，每两块相邻的预制承载板2之间均通过多个连接件3连接成一个稳固的受力整体；
32.每一连接件3均为弧形的对拉构件，设置在相应的两个互相拼接的端面至相应的预制承载板2的上面的预留连接孔22内，两端均通过螺纹结构拉紧；
33.每两块相邻的预制承载板2设置多个连接件3的位置中，从最外侧的两个位置向内设置两个以上预制管桩1；
34.每一预制管桩1上端均设有牛腿13；
35.每一牛腿13均包括一个与相应的两块预制承载板2接缝处的下面对应拼接的上平面；
36.每一上平面靠近中部位置均设有十字形柱体11；
37.每一十字形柱体11的上部对应相应的连接件3均设有十字柱预留连接孔12；
38.每一十字形柱体11朝向相应的两块预制承载板2的侧面，靠近相应的上平面的下部均设有凸出的限位凸榫；
39.每一预制承载板2对应相应的每一十字形柱体11的位置均设有预留凹槽21；
40.每一预留凹槽21均呈阶梯状结构，对应相应的十字形柱体11的十字柱预留连接孔12的上部均设有相应的预留连接孔22，对应相应的十字形柱体11的限位凸榫的下部均设有内凹结构。
41.本发明通过十字形柱体11与预制承载板2的预留凹槽21承插接触,及穿过预留连接孔22的连接件3共同约束预制承载板2的侧向位移。
42.其中，十字形柱体11的限位凸榫以及牛腿13共同承担竖向荷载,再通过连接件3两端的螺纹结构施加预紧力将两块预制承载板2和十字形柱体11及预制管桩1固结成一整体，形成整个受力体系。
43.在某些实施例中，每一预制管桩1及其相应的牛腿13和相应的十字形柱体11均采用钢筋混凝土预制成一个整体。
44.在某些实施例中，每一连接件3均为弧形的螺杆结构31；
45.每一螺杆结构31的两端均通过预留连接孔22，从相应的预制承载板2的上面穿出，并均设有包括垫片33和螺母32的螺纹结构，通过两个相应的螺母32拉紧。
46.在某些实施例中，每两块相邻的预制承载板2之间均设有三个连接件3进行连接。
47.以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，包括多块通过两端端面依次连续拼接设置的预制承载板(2)；每两块相邻的所述预制承载板(2)的两个互相拼接的所述端面位置的下面均设有最少两根预制管桩(1)；其特征在于，每两块相邻的所述预制承载板(2)之间均通过多个连接件(3)连接成一个稳固的受力整体；每一所述连接件(3)均为弧形的对拉构件，设置在相应的两个互相拼接的所述端面至相应的所述预制承载板(2)的上面的预留连接孔(22)内，两端均通过螺纹结构拉紧；每两块相邻的所述预制承载板(2)设置多个所述连接件(3)的位置中，从最外侧的两个位置向内设置两个以上所述预制管桩(1)；每一所述预制管桩(1)上端均设有牛腿(13)；每一所述牛腿(13)均包括一个与相应的两块所述预制承载板(2)接缝处的下面对应拼接的上平面；每一所述上平面靠近中部位置均设有十字形柱体(11)；每一所述十字形柱体(11)的上部对应相应的所述连接件(3)均设有十字柱预留连接孔(12)；每一所述十字形柱体(11)朝向相应的两块所述预制承载板(2)的侧面，靠近相应的所述上平面的下部均设有凸出的限位凸榫；每一所述预制承载板(2)对应相应的每一所述十字形柱体(11)的位置均设有预留凹槽(21)；每一所述预留凹槽(21)均呈阶梯状结构，对应相应的所述十字形柱体(11)的所述十字柱预留连接孔(12)的上部均设有相应的所述预留连接孔(22)，对应相应的所述十字形柱体(11)的所述限位凸榫的下部均设有内凹结构。2.根据权利要求1所述的装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，其特征在于，每一所述预制管桩(1)及其相应的所述牛腿(13)和相应的所述十字形柱体(11)均采用钢筋混凝土预制成一个整体。3.根据权利要求1所述的装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，其特征在于，每一所述连接件(3)均为弧形的螺杆结构(31)；每一所述螺杆结构(31)的两端均通过所述预留连接孔(22)，从相应的所述预制承载板(2)的上面穿出，并均设有包括垫片(33)和螺母(32)的所述螺纹结构，通过两个相应的所述螺母(32)拉紧。4.根据权利要求1所述的装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，其特征在于，每两块相邻的所述预制承载板(2)之间均设有三个所述连接件(3)进行连接。

技术总结
本发明公开了装配式桩板结构路基的桩板一体连接构造，每两块相邻的预制承载板之间均通过多个连接件连接；每一连接件均设置在预制承载板的预留连接孔内；多个连接件中，从最外侧的两个向内设置两个以上预制管桩；每一预制管桩上端均设有牛腿；每一牛腿均包括一个与相应的两块预制承载板接缝处的下面对应拼接的上平面；每一上平面靠近中部位置均设有十字形柱体；每一十字形柱体的上部对应相应的连接件均设有十字柱预留连接孔；每一十字形柱体朝向相应的两块预制承载板的侧面，靠近相应的上平面的下部均设有限位凸榫；每一预制承载板对应相应的每一十字形柱体的位置均设有预留凹槽。本发明的应用极大地提高了桩板结构路基的施工速度。工速度。工速度。


技术研发人员：黄爱军 秦晓光 张向霞 王春凯
受保护的技术使用者：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2021/12/3