高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法、装置及设备与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法、装置及设备。


背景技术：

2.nvh(noise、vibration and harshness)性能是评价车辆舒适性的关键指标，主要包含振动、噪声、不和谐度三个方面，由于三者密不可分，通常作为一个整体进行研究。随着汽车产业飞速的发展，车内噪声控制得越来越好，这使得车辆在加速过程中产生的轰鸣问题越来越凸显。轰鸣声主要表现为20
‑
200hz以内的某一个频率点声压级或能量较其他频率段突出，从而压迫耳膜，引发顾客抱怨。经测试轰鸣主要是在指定高转速、指定频率下的发动机2阶激励引发。
3.现有技术一般通过在车身右纵梁增加加强结构或安装对应频率动力吸振器来解决车内轰鸣问题。但是在车身右纵梁增加加强结构的方式会导致整车重量上升，不利于轻量化；安装动力吸振器不仅会导致重量上升，还会大大提高成本。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法、装置及设备，在降低主驾内耳轰鸣噪音的同时实现车辆的轻量化，并降低了成本。
5.为实现上述目的，本技术提供了一种高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法包括以下步骤：
6.获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息；
7.根据预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息；
8.根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。
9.优选地，获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息，包括：
10.获取预设的高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据；
11.根据预设的高转速范围对各部件的第一振动数据进行比对，确定产生主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件；
12.根据目标部件获取发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。
13.优选地，获取预设的高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据，包括：
14.在车内主驾内耳布置麦克风，在发动机2阶振动的传递路径上的各部件上布置振动传感器；
15.在预设的高转速下运行发动机，以得到目标振动环境；
16.针对每个预设的高转速，通过振动传感器获得目标振动环境中各部件的第一振动数据，并通过麦克风获取目标振动环境下主驾内耳的第一轰鸣噪音数据。
17.优选地，根据预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息，包括：
18.获取目标部件的原始长度参数信息；
19.根据预设轰鸣噪音参数信息对原始长度参数信息进行修改，获得修改后的长度参数信息；
20.根据修改后的长度参数信息，获得当前发动机2阶振动的参数信息，将当前发动机2阶振动的参数信息作为调整后的发动机2阶振动的参数信息。
21.优选地，根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音，还包括：
22.获取目标部件的材料参数信息；
23.根据目标部件的材料参数信息对调整后的发动机2阶振动的参数信息进行材料调整，以再次减小主驾内耳的轰鸣噪音；
24.通过麦克风获得预设的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音。
25.优选地，获取目标部件的材料参数信息之前，还包括：
26.在预设的高转速下，获取各部件的第二振动数据和第二轰鸣噪音数据；
27.判断第二振动数据和第二轰鸣噪音数据是否在预设范围内；
28.若否，则执行获取目标部件的材料参数信息的步骤。
29.本技术还提供一种高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化装置，包括获取模块、调整模块以及减小模块；
30.获取模块用于获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息；
31.调整模块用于预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息；
32.减小模块用于根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。
33.优选地，调整模块包括获取子模块、调整子模块以及振动参数信息获取子模块；
34.获取子模块用于获取目标部件的原始长度参数信息；
35.调整子模块用于根据预设轰鸣噪音参数信息对原始长度参数信息进行修改，获得修改后的长度参数信息；
36.振动参数信息获取子模块用于根据修改后的长度参数信息，获得当前发动机2阶振动的参数信息，将当前发动机2阶振动的参数信息作为调整后的发动机2阶振动的参数信息。
37.本技术还提供一种高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序配置有实现上述的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的步骤。
38.本技术还提供一种存储介质，该存储介质上存储有高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序被处理器执行时实现上述的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的步骤。
附图说明
39.图1是本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备的结构示意图；
40.图2为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第一实施例的流程示意图；
41.图3为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法第二实施例的流程示意图；
42.图4为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第三实施例的流程示意图；
43.图5为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第四实施例的流程示意图；
44.图6为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化装置的功能模块示意图。
45.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
46.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
47.参照图1，图1为本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备结构示意图。
48.如图1所示，该高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless
‑
fidelity，wi
‑
fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non
‑
volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
49.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
50.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序。
51.在图1所示的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本技术的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备中，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序，并执行本技术实施例提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法。
52.基于上述硬件结构，提出本技术的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法实施例。
53.参照图2，图2为本技术提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第一实施例的流程示意图。
54.在第一实施例中，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法包括以下步骤：
55.步骤s10：获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。
56.需要说明的是，本实施例的执行主体可为高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化设备为例进行说明。
57.应当理解的是，发动机2阶振动的参数信息可以是任一可带来发动机2阶振动的部件的参数信息，例如发动机的转速以及发动机上的空调压缩机、空调低压硬管、发动机右悬置被动侧车身纵梁等部件的参数信息。例如通过改变空调低压硬管的材料、结构等可以减小振动传递路径上的部件的振动，本实施例对此不作限制。
58.可以理解的是，预设轰鸣噪音参数信息可以是主驾内耳的轰鸣噪音的强度、振幅等。
59.步骤s20：根据预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息。
60.具体地，依据预设轰鸣噪音参数信息计算发动机2阶振动的参数信息的调整策略，以期主驾内耳的轰鸣噪音获得预设效果。
61.具体地，通过调整发动机运行过程中引起振动的部件的参数信息，减小振动传递路径上的部件的振动。
62.步骤s30：根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。
63.应当理解的是，当发动机2阶振动的参数信息进行调整后，发动机2阶振动的传递路径上各部件的振动也会减小，振动大小的体现是根据安装的传感器采集的振动数据，振动数据中的振幅可以直接反映振动大小，当振幅越大，对应的振动感越强烈。传递路径上各部件的振动减小，使得主驾内耳的轰鸣噪音得到控制。
64.本实施例中通过获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息，根据预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息，根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。本技术是通过在目标振动环境中，调整发动机2阶振动的参数信息来减小振动传递路径上的振动，能够有效改善高转速下主驾内耳的轰鸣噪音问题，从而提高了用户的体验感。
65.在一实施例中，如图3，基于第一实施例提出的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第二实施例，步骤s10，包括：
66.步骤s101，获取预设的高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据。
67.进一步的，在车内主驾内耳布置麦克风，在发动机2阶振动的传递路径上的各部件上布置振动传感器。传递路径上的部件包括空调压缩机本体、空调低压硬管以及发动机右悬置被动侧车身右纵梁。作为一个实施例，在这些部件上分别布置一个加速度振动传感器，并连接好数据采集设备及测试电脑。
68.在预设的高转速下运行发动机，以得到目标振动环境。具体操作中，在光滑沥青路面采集车辆在3档时全油门在预设的高转速2000rpm至4500rpm下加速运行，获得目标振动环境。
69.可以理解地，转速范围是根据驾驶员在踩油门踏板时发动机对应的转速范围，2000rpm至4500rpm的转速范围仅作为示例，本实施例中的转速范围不限于此。
70.针对每个预设的高转速的加速工况下，通过振动传感器获得目标振动环境中各部件的第一振动数据，并通过麦克风获取目标振动环境下主驾内耳的第一轰鸣噪音数据。
71.步骤s102，根据预设的高转速范围对各部件的第一振动数据进行比对，确定产生主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件。
72.可以理解的是，将空调压缩机本体、空调低压硬管以及发动机右悬置被动侧车身右纵梁的振动数据以折线图的形式呈现，通过在预设范围内比较三个振动数据对应的振幅，部件的振幅越大，表明该部件对主驾内耳的轰鸣噪音的贡献度越大，轰鸣噪音强度越大，因此将贡献度最大的部件作为产生主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件。
73.通过数据分析发现，发动机转速在3100rpm时，主驾内耳的麦克风的2阶轰鸣噪音与空调压缩机的y向振动、空调低压硬管的2阶y向振动峰值吻合，对应频率103hz，空调低压硬管放大了来自空调压缩机的y向振动激励，放大后空调低压硬管的y向振动再传递至发动机右悬置被动侧车身纵梁，该振动与车身右纵梁103hz模态相耦合导致车内主驾内耳在3100rpm的转速运行时出现2阶轰鸣振动。由此，目标部件为空调低压硬管。
74.步骤s103，根据目标部件获取发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。
75.可以理解的是，获得引起高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件后，将目标部件的参数信息作为发动机2阶振动的参数信息，参数信息包括：空调低压硬管的长度、材质、孔径等。
76.应该理解的是，预设轰鸣噪音参数信息可以是不同的车型对应的主驾内耳的轰鸣噪音的预设强度。
77.本实施例中通过获取高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据，根据对高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据进行比对，确定产生高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件，并根据目标部件获取发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。通过振动传感器来获得产生高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件，对目标部件进行调整，能够提高了减小高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的效率。
78.在一实施例中，如图4，基于第一实施例提出本技术高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第三实施例，s20，包括：
79.步骤s201，获取目标部件的原始长度参数信息。
80.在振动传递过程中，自部件的振动输入端到振动输出端，振动逐渐衰弱，因此，调整目标部件的长度有助于调整目标部件的振动传递效率。
81.步骤s202，根据预设轰鸣噪音参数信息对原始长度参数信息进行修改，获得修改后的长度参数信息。
82.可以理解地，加长目标部件的长度可以提高振动在目标部件上的衰减率，降低自目标部件向后传播的振动能量。
83.优选地，在修改目标部件的长度的过程中，需要考虑车型的空间布置因素。在空间布置允许的范围内加长目标部件。
84.作为一个实施例，将空调低压硬管加长15mm。
85.步骤s203，根据修改后的长度参数信息，获得当前发动机2阶振动的参数信息，将当前发动机2阶振动的参数信息作为调整后的发动机2阶振动的参数信息。
86.可以理解的是，在目标部件的长度改变后，根据更改后的目标部件的长度重新确定新的发动机2阶振动的参数信息。
87.本实施例通过获取目标部件的原始长度参数信息，根据预设轰鸣噪音参数信息对原始长度参数信息进行修改，获得修改后的长度参数信息，根据修改后的长度参数信息，获得当前发动机2阶振动的参数信息，将当前发动机2阶振动的参数信息作为调整后的发动机2阶振动的参数信息。通过对目标部件的长度的更改，使得发动机2阶振动随之减小，从而可以有效降低主驾内耳的轰鸣噪音。
88.在一实施例中，如图5，基于第一实施例、第二实施例或者第三实施例提出本技术高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的第四实施例，以基于第一实施例为例进行说明，s30之后，还包括：
89.步骤s301，获取目标部件的材料参数信息。
90.进一步的，在预设的高转速下，获取各部件的第二振动数据和第二轰鸣噪音数据；判断第二振动数据和第二轰鸣噪音数据是否在预设范围内。若不在预设范围内，则执行获取目标部件的材料参数信息的步骤。
91.可以理解的是，轰鸣噪音的预设范围是使得主驾内耳的轰鸣噪音在驾驶员的可接受范围内，振动的预设范围是使得主驾内耳的轰鸣噪音在预设范围内的部件的振动范围。若第二轰鸣噪音数据不在预设范围内，说明需要进一步调整振动传递路径上部件的参数信息，例如继续调整目标部件的长度参数或调整部门部件的其他参数，或调整其他部件的参数信息。若部件的第二振动数据不在预设范围内，则需要调整该部件或其他部件的参数信息。因此，若第二振动数据和/或第二轰鸣噪音数据不在预设范围内，需要进一步调整。
92.步骤s302，根据目标部件的材料参数信息对调整后的发动机2阶振动的参数信息进行材料调整，以再次减小主驾内耳的轰鸣噪音。
93.可以理解的是，通过改变目标部件的材料参数，调整部门部件的柔性，可以改变目标部件对振动的吸收率，进而调整振动传递效率。
94.作为一个实施例，将空调低压硬管由四层epdm材料更改为三层epdm材料，可以使得空调低压硬管变软，这样的方式也可以实现成本的降低。
95.步骤s303，通过麦克风获得预设的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音。
96.可以理解的是，在对目标部件的材料参数信息进行调整后，根据上述麦克风获得预设的高转速下主驾内耳的第三轰鸣噪音数据，第三轰鸣噪音数据与预设轰鸣噪音参数信息一致。
97.本实施例通过在预设的高转速范围内，获取第二振动数据和第二轰鸣噪音数据，判断第二振动数据和第二轰鸣噪音数据是否在预设范围内；若未在预设振动范围内时，则通过调整目标部件的材料参数信息减小主驾内耳的轰鸣噪音。通过判断目标部件的长度调整是否可以达到预设的轰鸣噪音要求确定是否需要对目标部件的材料参数进行调整，从而
提高了减小高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的效率。
98.此外，本技术实施例还提出一种存储介质，存储介质上存储有高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化程序被处理器执行时实现如上文的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法的步骤。
99.由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
100.此外，参照图6，本技术实施例还提出一种高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化装置，高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化装置包括获取模块610、调整模块620以及减小模块630。
101.获取模块610，用于获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。
102.调整模块620，用于预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息。
103.减小模块630，用于根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。
104.本实施例中通过获取原始发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息，根据预设轰鸣噪音参数信息对原始发动机2阶振动的参数信息进行调整，获得调整后的发动机2阶振动的参数信息，根据调整后的发动机2阶振动的参数信息，减小主驾内耳的轰鸣噪音。本技术是通过在目标振动环境中，调整发动机2阶振动的参数信息来减小振动传递路径上的振动，能够有效改善高转速下主驾内耳的轰鸣噪音问题，从而提高了用户的体验感。
105.需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本技术的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
106.另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本技术任意实施例所提供的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法，此处不再赘述。
107.在一实施例中，获取模块610，还用于获取预设的高转速下发动机2阶振动的传递路径上各部件的第一振动数据，根据预设的高转速范围对各部件的第一振动数据进行比对，确定产生主驾内耳的轰鸣噪音的目标部件，根据目标部件获取发动机2阶振动的参数信息和预设轰鸣噪音参数信息。
108.在一实施例中，获取模块610，还用于在车内主驾内耳布置麦克风，在发动机2阶振动的传递路径上的各部件上布置振动传感器；在预设的高转速下运行发动机，以得到目标振动环境；针对每个预设的高转速，通过振动传感器获得目标振动环境中各部件的第一振动数据，并通过麦克风获取目标振动环境下主驾内耳的第一轰鸣噪音数据。
109.在一实施例中，调整模块620包括获取子模块、调整子模块以及振动参数信息获取子模块。获取子模块用于获取目标部件的原始长度参数信息；调整子模块用于根据预设轰鸣噪音参数信息对原始长度参数信息进行修改，获得修改后的长度参数信息；振动参数信息获取子模块用于根据修改后的长度参数信息，获得当前发动机2阶振动的参数信息，将当前发动机2阶振动的参数信息作为调整后的发动机2阶振动的参数信息。
110.在一实施例中，减小模块630，还用于获取目标部件的材料参数信息；根据目标部
件的材料参数信息对调整后的发动机2阶振动的参数信息进行材料调整，以再次减小主驾内耳的轰鸣噪音；通过麦克风获得预设的高转速下主驾内耳的轰鸣噪音。
111.在一实施例中，减小模块630，还用于在预设的高转速下，获取各部件的第二振动数据和第二轰鸣噪音数据；判断第二振动数据和第二轰鸣噪音数据是否在预设范围内。
112.本技术高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。
113.此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
114.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
115.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例的方法。
116.以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。