一种车辆照明装置、车灯和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车灯，具体地，涉及一种车辆照明装置。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车辆照明装置的车灯和车辆。


背景技术：

2.随着车灯造型逐渐向紧凑化、小型化方向发展，小型的车辆照明装置的需求越来越大，开发小型的车辆照明装置会产生很多新的光学和结构技术方案，但也会遇到很多新的技术问题。
3.伴随着小型的车辆照明装置越来越窄小的趋势发展，越来越多的车辆生产厂商要求开发出越来越小的车灯尤其是出光面开口的尺寸小。在车辆照明装置中，很重要的一类是用于展宽光形用的，用于车辆前方较宽范围的照明，比如角灯、bending、awl(全天候灯)、雾灯和辅助近光等。但是，现有技术的用于展宽光形的车辆照明装置尺寸还不够小，尤其是出光面开口的尺寸还不够小，进而难以满足车灯小型化的发展要求。


技术实现要素：

4.本实用新型第一方面所要解决的问题是提供一种车辆照明装置，该车辆照明装置结构简单，体积较小，光学效率较高。
5.此外，本实用新型第二方面要解决的问题是提供一种车灯，该车灯结构简单，体积较小，光学效率较高。
6.进一步地，本实用新型第三方面要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车灯结构简单，体积较小，光学效率较高。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种车辆照明装置，该车辆照明装置沿光线传播方向依次设有光源、反射镜和透镜，其中所述反射镜的靠近所述光源的一面形成为反射面，所述反射面形成为抛物面，所述反射面的下边界设于所述透镜的焦点区域；所述透镜包括透镜入光面和透镜出光面，所述透镜入光面的横向截线和纵向截线均为后凸曲线，且所述透镜入光面的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以能够使得经所述反射镜和所述透镜投射形成的光形的左右角度范围大于上下角度范围，从而形成展宽光形。
8.作为本实用新型的一个优选实施方式，所述光源的发光面与水平面间形成有夹角，该夹角角度为5
°‑
30
°
。
9.更优选地，所述夹角角度为10
°‑
20
°
。
10.作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述透镜出光面为平面。
11.作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述透镜的左右两侧形成有侧接面，所述侧接面的一侧与所述透镜入光面的侧边连接，另一侧与所述透镜出光面的同侧边沿连接。
12.进一步优选地，所述侧接面形成为相互连接的第一侧接面和第二侧接面，所述第
一侧接面和所述第二侧接面的连接处形成有折角。
13.作为本实用新型的一个具体结构形式，所述第一侧接面形成为从后向前向内倾斜延伸的竖直平面，左右两侧的所述第二侧接面形成为从后向前延伸且相互平行的竖直平面。
14.作为本实用新型的另一个具体结构形式，左右两侧的所述侧接面相较于沿前后方向延伸的竖直中心面对称设置。
15.进一步地，本实用新型第二方面还提供一种车灯，包括根据上述第一方面技术方案中所述的车辆照明装置。
16.更进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车辆，包括上述第二方面技术方案所述的车灯。
17.通过上述技术方案，本实用新型的车辆照明装置沿光线传播方向依次设有光源、反射镜和透镜，其中所述反射镜的靠近所述光源的一面形成为反射面，所述反射面形成为抛物面；所述透镜包括透镜入光面和透镜出光面，所述透镜入光面的横向截线和纵向截线均为后凸曲线，且所述透镜入光面的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以能够使得经所述反射镜和所述透镜投射形成的光形的左右角度范围大于上下角度范围，从而形成展宽光形。本实用新型的车辆照明装置通过将反射镜的反射面设置为抛物面，反射面的下边界设于透镜的焦点区域，且将透镜入光面的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以此减小车辆照明装置的体积，尤其是透镜的出光面的尺寸较小，从而能够满足车灯的小型化设计要求。
18.有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
19.图1是本实用新型的车辆照明装置的一个具体实施例的结构示意图；
20.图2是图1的俯视图；
21.图3是图2的a
‑
a剖面图；
22.图4是本实用新型的透镜的一个具体实施例的结构示意图之一；
23.图5是本实用新型的透镜的一个具体实施例的结构示意图之二；
24.图6是图4的俯视图；
25.图7是图6的b
‑
b剖面图；
26.图8是图4的侧视图；
27.图9是图8的c
‑
c剖面图；
28.图10是本实用新型的车辆照明装置的一个具体实施例的光路图；
29.图11是本实用新型的车辆照明装置的一个具体实施例的光形图。
30.附图标记说明
31.1光源
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2反射镜
32.21反射面
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3透镜
33.31透镜入光面
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32透镜出光面
34.33侧接面
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331第一侧接面
35.332第二侧接面
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4水平面
具体实施方式
36.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。
37.在本实用新型的描述中，需要解释的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“前”、“后”、“左”、“右”等，基于车辆照明装置，“前”是指光线出光方向所指的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“左”是指沿光线出光方向的左侧，“右”是指沿光线出光方向的右侧，即与车辆正常行驶的左右侧方向相同。术语为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.如图1至图3所示，本实用新型第一方面提供一种车辆照明装置，沿光线传播方向依次设有光源1、反射镜2和透镜3，其中，所述反射镜2的靠近所述光源1的一面形成为反射面21，所述反射面21形成为抛物面，所述反射面21的下边界设于所述透镜3的焦点区域；所述透镜3包括透镜入光面31和透镜出光面32，所述透镜入光面31的横向截线和纵向截线均为后凸曲线，且所述透镜入光面31的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以能够使得经所述反射镜2和所述透镜3投射形成的光形的左右角度范围大于上下角度范围，从而形成展宽光形。
40.如图3所示，本实用新型的反射镜2的靠近光源1的一面形成为反射面21，且该反射面21形成为抛物面，反射面21的下边界设于透镜3的焦点区域，优选地，反射面21的下边界设置在距离透镜3的焦点0
‑
5mm处，其用于形成光形的上边界，相较于类椭球面的反射面21，本实用新型的抛物面形的反射面21的纵深尺寸较小，能够有效减小车辆照明装置的纵深尺寸，有利于车灯的小型化设计。另外，与具有抛物面形的反射面21的反射镜2相配合的透镜3，透镜3的透镜入光面31的横向截线和纵向接面线均形成为后凸曲线，并且，横向截线的曲率大于纵向截线的曲率以使得光形的左右角度范围大于上下角度范围，形成如图11所示的展宽光形。由此可以看出，本实用新型的车辆照明装置具有较小的体积，同时还能够形成如图11所示的展宽较宽的展宽光形。
41.作为本实用新型的一个优选实施方式，所述光源1的发光面与水平面4间形成有夹角，该夹角角度为5
°‑
30
°
。
42.更优选地，所述夹角角度为10
°‑
20
°
。
43.本实用新型的光源1的发光面形成为平面结构，光源1的发光面和水平面4之间的角度5
°
到30
°
之间，优选角度为10
°
到20
°
之间，以此能够增加从光源1射出经反射面21反射
后进入透镜入光面31的光线，提高车灯照明装置的光学效率。
44.在安装过程中，可以通过调整光源1的发光面与水平面4间的夹角角度来调整从光源1射出的光线经反射面21反射后进入透镜入光面31的数量，以此能够提高本实用新型的车辆照明装置的光学效率。
45.由此可以想到的是，光源1的发光面与水平面4间的夹角角度可以通过微调结构来实现：光源1安装在该微调结构上，该微调结构同时也可以采用以下两种调整方式：第一，手动微调结构，该手动微调结构适用于光源1在安装过程中对光源1进行调整，调整完成后，光源1射出的光线能够尽可能多地射入透镜入光面31中。第二，电动微调结构，该电动微调结构不仅能够在光源1的安装过程中对光源1的发光面与水平面4的夹角角度进行调整，还能够在本实用新型的车辆照明装置安装在车辆上后，在车辆使用过程中对光源1的发光面与水平面4的夹角角度进行调整，以能够使得光源1始终能够保持较高的光学效率。以上两种光源1的微调结构均能够实现光源1的发光面与透镜入光面31的夹角角度的调整，以此来弥补在安装过程中因安装误差导致的各零部件之间的差异性，确保各车辆照明装置均能够实现较高的光学效率。
46.作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述透镜出光面32为平面。
47.如图4至图9所示，本实用新型的透镜出光面32形成为平面，因此，本实用新型的透镜出光面32对光线不具有汇聚或发散的作用，这是由反射镜2的反射面21以及透镜入光面31的结构所决定的。当然，为了具有其他的出光效果，透镜出光面32也可以设置为向外凸出的曲面或向内凹入的曲面。
48.作为本实用新型的一个具体结构形式，所述透镜3的左右两侧形成有侧接面33，所述侧接面33的一侧与所述透镜入光面31的侧边连接，另一侧与所述透镜出光面32的同侧边沿连接。
49.如图4至图9所示，本实用新型的透镜入光面31与透镜出光面32并不直接连接，两者之间设有侧接面33，同时，从图10中可以看出，本实用新型的侧接面33具有由后向前向内倾斜的趋势。并且，从图10中可以看出，经反射面21反射后的光线都能够射入透镜入光面31，而进入透镜入光面31的光线绝大部分都能够从透镜出光面32射出，只有极少部分从透镜入光面31反射，形成杂散光，因此，可以想到，透镜入光面31的周围还可以设置遮挡结构，用以吸收或遮盖从透镜入光面31形成的杂散光。同时，在侧接面33上也可以设置或一体形成遮挡结构，用以遮挡或吸收在透镜3中传播且从侧接面33处射出的光线，避免形成杂散光。
50.更具体地，所述侧接面33形成为相互连接的第一侧接面331和第二侧接面332，所述第一侧接面331和所述第二侧接面332的连接处形成有折角，以节省材料，降低成本。
51.进一步具体地，所述第一侧接面331形成为从后向前向内倾斜延伸的竖直平面，左右两侧的所述第二侧接面332形成为从后向前延伸且相互平行的竖直平面。
52.如图10所示，根据光线传播路径可以看出，光线经反射面21反射后射入透镜入光面31，透镜入光面31将光线收集并汇聚到透镜出光面32，由透镜出光面32射出，因透镜入光面31对光线具有收集和汇聚的作用，因此，本实用新型的透镜出光面32具有比透镜入光面31小的优势，因此决定了侧接面33由后向前向内逐渐倾斜的特点。作为本实用新型的侧接面33的一个优选实施例，侧接面33形成为第一侧接面331和第二侧接面332，第一侧接面331
形成为由后向前逐渐向内倾斜的平面，第二侧接面332则形成为平行于透镜3的沿前后方向延伸的竖直中心面的平面，第一侧接面331和第二侧接面332连接形成侧接面33，并且在该实施例中，第一侧接面331的前后方向的距离大于第二侧接面332的前后方向的距离。作为本实用新型的侧接面33的另一个优选实施例，侧接面33可以形成为第一侧接面331和第二侧接面332，第一侧接面331和第二侧接面332均形成为从后向前逐渐向内倾斜的平面，且第一侧接面331与透镜3的沿前后方向延伸的竖直中心面的夹角小于第二侧接面332与透镜3的沿前后方向延伸的竖直中心面的夹角。而作为本实用新型的侧接面33的第三个优选实施例，侧接面33还可以形成为从后向前逐渐向内倾斜的单个平面，侧接面33的一侧与透镜入光面31连接，另一侧与透镜出光面32连接。当然，侧接面33还可以采用其他结构形式，不论采用几个侧接面连接形成，还是单个侧接面，侧接面33均从后向前向内倾斜，以使得透镜出光面32的面积小于透镜入光面31。
53.作为本实用新型的另一个具体结构形式，左右两侧的所述侧接面33相较于沿前后方向延伸的竖直中心面对称设置。
54.根据上述描述可以看出，本实用新型的侧接面33的左右两侧的侧接面33的结构形式均相较于中心平面对称，当然，构成侧接面33的各平面的数量也相等，以能够满足出光要求的同时，还更有利于生产。
55.此外，本实用新型第二方面还提供一种车灯，包括根据第一方面技术方案中任一项所述的车辆照明装置。
56.进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车辆，包括根据上述第二方面技术方案中所述的车灯。
57.由以上描述可以看出，本实用新型的车辆照明装置沿光线传播方向依次设有光源1、反射镜2和透镜3，其中，所述反射镜2的靠近所述光源1的一面形成为反射面21，所述反射面21形成为抛物面，所述反射面21的下边界设于所述透镜3的焦点区域；所述透镜3包括透镜入光面31和透镜出光面32，所述透镜入光面31的横向截线和纵向截线均为后凸曲线，且所述透镜入光面31的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以能够使得经所述反射镜2和所述透镜3投射形成的光形的左右角度范围大于上下角度范围，从而形成展宽光形。本实用新型的车辆照明装置通过将反射镜2的反射面21设置为抛物面，并且该反射面21的下边界设置在离透镜焦点0
‑
5mm的位置，透镜入光面3设置为向后凸出的曲面，且透镜入光面31的横向截线的曲率大于纵向截线的曲率，以此能够保证光源1射出的光线经反射镜2反射后，能够更多的进入到透镜3内，且经过透镜3的光线能够形成展宽光形，结构简单，出光效果好。
58.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
59.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
60.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。