一种滑坡隧道加固治理装置的制作方法

1.本实用新型属于建筑施工技术领域，具体来说，涉及一种滑坡隧道加固治理装置。


背景技术：

2.滑坡隧道是指修建于滑坡中的隧道，其存在着程度不同的病害，根据资料统计，在已投入运营的铁路隧道中，病害隧道占63.3％，如隧道的整体移动、衬砌严重变形、开裂、剥落、掉块、片帮乃至隧道发生坍塌，严重影响线路的正常运行，所以对于滑坡隧道的加固治理尤为重要。
3.通过采用导管注浆和钢架联合支护的方案是滑坡隧道加固治理的方法中的一种，但是该方法在实际操作过程中存在一些困难，比如受地形限制，注浆机无法平稳的安装在坡面上，需要借助垫块等工具或者预先利用混凝土来浇筑一个注浆机工作平台，来进行安装注浆机，但是借助垫块等工具的方式无法有效的保证注浆机在注浆过程中的稳定性和安全性，而预先利用混凝土来浇筑一个注浆机工作平台的方式，费时费力，准备工作繁琐，且浇筑的混凝土平台不能够重复使用，会造成资源浪费。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
5.因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种滑坡隧道加固治理装置。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种滑坡隧道加固治理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑坡隧道加固治理装置，包括装置主体，所述装置主体的底端固定安装有底板，所述底板的底端四角处分别安装有第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，所述第一气缸的底端安装有第一插杆，所述第二气缸的底端安装有第二插杆，所述第三气缸的底端安装有第三插杆，所述第四气缸的底端安装有第四插杆，所述底板的顶端固定安装有减震器，所述减震器的顶端安装有安装板，所述安装板的顶端设有滑槽，所述滑槽的内部安装有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的一端螺纹处安装有第一滑块，所述双向螺纹杆的另一端螺纹处安装有第二滑块，所述第一滑块的顶端固定安装有第一限位板，所述第二滑块的顶端固定安装有第二限位板，所述安装板的一侧固定安装有电机箱，所述电机箱的内部安装有电机，所述电机的一侧安装有减速机，所述减速机的一侧安装有连接转轴，所述安装板的顶端还固定安装有水平仪。
8.进一步的，所述第一气缸的底端固定安装有第一固定座，所述第一固定座的底端固定安装有所述第一插杆，所述第二气缸的底端固定安装有第二固定座，所述第二固定座的底端固定安装有所述第二插杆。
9.进一步的，所述第三气缸的底端固定安装有第三固定座，所述第三固定座的底端固定安装有所述第三插杆，所述第四气缸的底端固定安装有第四固定座，所述第四固定座的底端固定安装有所述第四插杆。
10.进一步的，所述减震器包括伸缩支柱和减震弹簧，所述伸缩支柱上套接安装有所述减震弹簧，所述伸缩支柱的底端与所述底板的顶端固定连接，所述伸缩支柱的顶端与所述安装板的底端固定连接。
11.进一步的，所述滑槽的内部一端固定安装有第五固定座，所述双向螺纹杆的一端与所述第五固定座相连接，所述第一滑块和所述第二滑块均与所述滑槽滑动连接，所述第一限位板和所述第二限位板的底端均与所述安装板的顶端滑动连接。
12.进一步的，所述电机箱的内部一侧固定安装有第六固定座，所述第六固定座的一侧固定安装有所述电机，所述电机内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机内转轴的接收端连接，所述减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述连接转轴的一端相连接，所述连接转轴的另一端与所述双向螺纹杆的一端相连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.1.本实用新型中，四组气缸单独作用，使得该装置可以安装在不同坡度的坡面上且能够保证安装板处于水平状态，从而便于对注浆机的安装。
15.2.本实用新型中，通过电机带动减速机进行转动，减速机带动连接转轴进行转动，连接转轴带动双向螺纹杆进行转动，双向螺纹杆的转动使得第一滑块和第二滑块能够相互靠近，进而使得第一限位板和第二限位板能够相互靠近，来对注浆机进行夹紧固定，保证注浆机在工作时候的稳定性。
16.3.本实用新型中，通过伸缩支柱和减震弹簧的组合作用可以对注浆机在工作时候产生的震动力进行削弱，从而增强装置的稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的底板底部结构图之一；
20.图3为本实用新型的底板底部结构图之二；
21.图4为本实用新型的减震器结构图；
22.图5为本实用新型的安装板结构示意图。
23.附图标记：
24.1、装置主体；2、底板；3、第一气缸；301、第一固定座；302、第一插杆；4、第二气缸；401、第二固定座；402、第二插杆；5、第三气缸；501、第三固定座；502、第三插杆；6、第四气缸；601、第四固定座；602、第四插杆；7、减震器；701、伸缩支柱；702、减震弹簧；8、安装板；801、滑槽；802、双向螺纹杆；803、第一滑块；804、第二滑块；805、第一限位板；806、第二限位板；807、第五固定座；9、电机箱；901、第六固定座；902、电机；903、减速机；904、连接转轴；10、水平仪。
具体实施方式
25.下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
26.请参阅图1
‑
5，根据本实用新型实施例的一种滑坡隧道加固治理装置，包括装置主体1，所述装置主体1的底端固定安装有底板2，所述底板2的底端四角处分别安装有第一气缸3、第二气缸4、第三气缸5和第四气缸6，所述第一气缸3的底端安装有第一插杆302，所述第二气缸4的底端安装有第二插杆402，所述第三气缸5的底端安装有第三插杆502，所述第四气缸6的底端安装有第四插杆602，所述底板2的顶端固定安装有减震器7，所述减震器7的顶端安装有安装板8，所述安装板8的顶端设有滑槽801，所述滑槽801的内部安装有双向螺纹杆802，所述双向螺纹杆802的一端螺纹处安装有第一滑块803，所述双向螺纹杆802的另一端螺纹处安装有第二滑块804，所述第一滑块803的顶端固定安装有第一限位板805，所述第二滑块804的顶端固定安装有第二限位板806，所述安装板8的一侧固定安装有电机箱9，所述电机箱9的内部安装有电机902，所述电机902的一侧安装有减速机903，所述减速机903的一侧安装有连接转轴904，所述安装板8的顶端还固定安装有水平仪10。
27.通过本实用新型的上述方案，所述第一气缸3的底端固定安装有第一固定座301，所述第一固定座301的底端固定安装有所述第一插杆302，所述第二气缸4的底端固定安装有第二固定座401，所述第二固定座401的底端固定安装有所述第二插杆402；所述第三气缸5的底端固定安装有第三固定座501，所述第三固定座501的底端固定安装有所述第三插杆502，所述第四气缸6的底端固定安装有第四固定座601，所述第四固定座601的底端固定安装有所述第四插杆602；所述减震器7包括伸缩支柱701和减震弹簧702，所述伸缩支柱701上套接安装有所述减震弹簧702，所述伸缩支柱701的底端与所述底板2的顶端固定连接，所述伸缩支柱701的顶端与所述安装板8的底端固定连接；所述滑槽801的内部一端固定安装有第五固定座807，所述双向螺纹杆802的一端与所述第五固定座807相连接，所述第一滑块803和所述第二滑块804均与所述滑槽801滑动连接，所述第一限位板805和所述第二限位板806的底端均与所述安装板8的顶端滑动连接；所述电机箱9的内部一侧固定安装有第六固定座901，所述第六固定座901的一侧固定安装有所述电机902，所述电机902内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机903内转轴的接收端连接，所述减速机903内转轴的输出端通过联轴器与所述连接转轴904的一端相连接，所述连接转轴904的另一端与所述双向螺纹杆802的一端相连接。
28.在具体应用时，首先将该装置移动到指定地点，将第一插杆302、第二插杆402、第三插杆502和第四插杆602插入到坡面上，通过观察水平仪10来了解装置的水平状态，第一气缸3、第二气缸4、第三气缸5和第四气缸6单独工作，根据水平仪10的显示，来选择性的启动对应的气缸来调整装置的水平性，当安装板8处于水平装置的时候，将注浆机放置在安装板8的顶端，并位于第一限位板805和第二限位板806之间，启动电机902，由电机902带动减速机903进行转动，减速机903带动连接转轴904进行转动，连接转轴904带动双向螺纹杆802进行转动，双向螺纹杆802的转动使得第一滑块803和第二滑块804能够相互靠近，进而使得第一限位板805和第二限位板806能够相互靠近来对注浆机进行夹紧固定，从而保证注浆机在作业时候的稳定性，通过伸缩支柱701和减震弹簧702的配合作用，可以将注浆机在作业时候产生的震动力进行削弱，从而增强整个装置的稳定性，提高注浆机的安全性。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。