安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法与流程

1.本技术涉及船舶信号灯安装技术领域，尤其是涉及一种安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法。


背景技术：

2.舷灯，是安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的滤光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自的一舷的正横后22.5度内分别显示。
3.但是对舷灯可见度的解释进行了更新，新解释要求从距离船艏1000米的海面可以看见船上的舷灯，该新解释对很多船型的舷灯布置产生了影响，由于船长、船型、艏楼高等因素的影响，很多船的舷灯的安装位置不得不从传统的船尾段移动至船艏段。
4.传统的舷灯的检验方法，是通过检验人员在甲板上向船舯方向移动直到无法看到舷灯为止，测量该位置距舷边的距离来判断舷灯的安装角度是否符合要求。
5.然而上述的检验方法，无法适用于舷灯安装在船艏位置的船型。
6.针对上述情况，目前，有些船型通常通过拖轮或者无人机实施安装位置的检验，但是这种检验方式费用高且仅能在晚上进行测试，此外，拖轮还是无人机的定位测试都属于模糊定位，精度不高，所以无论是经济性还是实用性均较低。


技术实现要素：

7.本技术的目的在于提供一种安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的采用拖轮或无人机对安装在船艏的舷灯的安装角度进行检测的方法无论是经济性还是实用性均较低的技术问题。
8.本技术提供了一种安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法包括以下步骤：
9.将能够出射有色激光的激光灯安装在舷灯上，并使有色激光的出射路径落入到舷灯在艏向的发光强度应减弱至切实断光的范围内；
10.通过全站仪获取船舯线与出射路径之间的夹角；
11.判断夹角是否在1
‑3°
范围内，如果夹角在1
‑3°
范围内，那么判定舷灯的安装角度合格。
12.在上述技术方案中，进一步地，通过全站仪获取船舯线与出射路径之间的夹角的步骤，具体包括以下步骤：
13.在船舯线或与船舯线相平行的坞壁中线上选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标；
14.在出射路径上选取两个定位点，通过全站仪获取两个定位点的坐标；
15.根据两个定位点的坐标以及两个参照点的坐标，通过全站仪计算夹角。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，在船舯线上选择两个参照点的步骤，具体包括以下步骤：
17.在船坞阶段，通过全站仪参照坞壁中线在甲板上标划出与坞壁中线平行的船舯线；
18.在船坞阶段，将全站仪放置在船坞或者甲板上，或者，在码头阶段，将全站仪放置在甲板上；
19.在船舯线上选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，在坞壁中线上选择两个参照点的步骤，具体包括以下步骤：
21.在船坞阶段，将全站仪放置在船坞或甲板上，选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标。
22.在上述任一技术方案中，进一步地，两个参照点之间的距离不小于10m。
23.在上述任一技术方案中，进一步地，通过全站仪获取出射路径上的两个定位点的坐标的步骤，具体包括以下步骤：
24.在舷灯前方靠近船艏的舷板设置延伸板，使延伸板朝向舷板的侧方伸出；
25.将有色激光的出射点作为第一定位点，将有色激光在延伸板上的落点作为第二定位点；
26.通过全站仪获取第一定位点的坐标和第二定位点的坐标。
27.在上述任一技术方案中，进一步地，第一定位点和第二定位点之间的距离不小于10m。
28.在上述任一技术方案中，进一步地，将能够出射有色激光的激光灯安装在舷灯上的步骤，具体包括以下步骤：
29.在舷灯的上盖安装定位支撑工装，定位支撑工装包括支撑部和安装部，安装部形成有沿预定方向延伸的安装槽，预定方向与舷灯的上盖的零度标记线形成1
‑3°
的内偏角；
30.将激光灯安装于安装槽中。
31.在上述任一技术方案中，进一步地，延伸板包括连接部和延伸部，连接部的材质为金属，延伸部的材质为非金属；
32.连接部焊接于舷板，延伸部通过紧固件与连接部紧固连接。
33.在上述任一技术方案中，进一步地，连接部为金属管件，延伸部为木板件。
34.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
35.本技术提供的安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法，具有以下有益效果：
36.第一，采用全站仪在船坞或甲板上进行测量，精度高，提高了检验质量；
37.第二，成本低，每艘船节省了拖轮油耗等各类成本预计30万左右；
38.第三，半小时即可完成左右舷灯的检测任务，极大地提高了检测效率，且检验时间不受限，不需要在晚上实施；
39.第四，报验阶段不需要拖到试航阶段，船坞阶段即可实施，不仅有利于促进船舶建造与交船进度；
40.第五，施工地点位于船上，而不是在海上，有利于提高检验安全性。
附图说明
41.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1为本技术实施例提供的右舷灯的光束分布图；
43.图2为本技术实施例提供的安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法的施工现场示意图。
44.附图标记：
[0045]1‑
船舯线；10
‑
第一参照点；11
‑
第二参照点；4
‑
船艏；5
‑
全站仪；6
‑
甲板；7
‑
左舷灯；71
‑
第一激光出射路径；710
‑
左第一定位点；711
‑
左第二定位点；8
‑
右舷灯；81
‑
第二激光出射路径；810
‑
右第一定位点；811
‑
右第二定位点。
具体实施方式
[0046]
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0049]
实施例一
[0050]
参见图1和图2所示，本技术的实施例提供了一种安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法，用于对舷灯相对于船艏的正前方的安装角度是否合格进行检验，尤其是安装在船艏的舷灯。
[0051]
本实施例提供的安装在船艏的舷灯的安装角度检验方法，包括以下步骤：
[0052]
步骤s100，将能够出射有色激光的激光灯安装在舷灯上，并使有色激光的出射路径落入到舷灯在艏向的发光强度应减弱至切实断光的范围内，将全站仪放置在甲板或船坞上；
[0053]
步骤s200，通过全站仪获取船舯线与出射路径之间的夹角；
[0054]
步骤s300，判断夹角是否在1
‑3°
范围内，如果夹角在1
‑3°
范围内，那么判定安装在船艏的舷灯的安装角度合格。
[0055]
在本实施例中，如图1所示，示出了右舷灯8安装合格的情况下，右舷灯8的光束分布范围与传播的艏向和右舷方向之间的相对位置关系，且其中，在右舷灯8规定光弧的左侧，通过阴影部分表示出了舷灯在艏向的发光强度应减弱至切实断光的范围。
[0056]
在步骤s100中，激光灯的安装方位需要满足有色激光的出射路径位于右舷灯8规定光弧的左侧的发光强度应减弱至切实断光的范围，或者位于左舷灯7规定光弧的右侧的发光强度应减弱至切实断光的范围。
[0057]
在步骤s200和s300中，由于如果激光灯的安装角度合格，那么舷灯规定光弧的零度光弧边缘线需要与艏向平行，也即需要使零度光弧边缘线与船舯线1平行，且有色激光的出射路径随舷灯同步移动，从而通过对出射路径应该处于的位置进行检测和考察，可以确定舷灯的安装位置是否合格。具体而言，通过对出射路径与船舯线1之间的夹角是否为1
‑3°
，来确定舷灯的零度光弧边缘线是否与船舯线平行，从而通过对出射路径与船舯线1之间的角度进行检测和验证，来检测和验证出射路径的位置是否合格，即可确定激光灯的安装角度是否合格。
[0058]
可以理解的是，如果得到的夹角不在1
‑3°
的范围内，那么说明舷灯的安装角度不合格。
[0059]
该安装在船艏4的舷灯的安装角度检验方法，操作便利，易于实现，且最早可以在船坞阶段完成。
[0060]
本实施例的可选方案中，步骤s200具体包括以下步骤：
[0061]
步骤s210，在船舯线或与船舯线平行的坞壁中线上选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标；
[0062]
步骤s220，在出射路径上选取两个定位点，通过全站仪获取两个定位点的坐标；
[0063]
步骤s230，根据两个定位点的坐标以及两个参照点的坐标，通过全站仪计算夹角。
[0064]
本实施例中，通过全站仪5的“两直线件夹角”功能，其中，通过两个参照点表征船舯线1，通过两个定位点表征出射路径，即可计算出夹角，测量精度高，操作便利，且计算方便。
[0065]
本实施例的可选方案，步骤s210中的在船舯线上选择两个参照点，具体包括以下步骤：
[0066]
步骤s2110，在船坞阶段，通过全站仪参照坞壁中线在甲板上标划出与坞壁中线平行的船舯线；
[0067]
步骤s2111，在船坞阶段，将全站仪放置在船坞或者甲板上，或者，在码头阶段，将全站仪放置在甲板上；
[0068]
步骤s2112，在船舯线上选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标。
[0069]
具体而言，可以通过全站仪5参照坞壁中线在甲板6上标划出与坞壁中线平行的整条的船舯线1。或者，仅在甲板6上标划船舯线1的具有代表性且易于观测的两个参照点，从而能够节省选择参照点的步骤。
[0070]
这种在船舯线1上选择第一参照点10和第二参照点11的方法，船舯线1标划后，能够在船坞阶段实施，也能在码头阶段实施，适用于甲板6上易于标划船舯线1的船型，也即适用于甲板6上没有过多阻碍全站仪5使用的建筑物的船型使用。
[0071]
其中，坞壁中线是形成在船坞的侧壁上的一条常用基准线，整个船体的大部分结构的搭建都以坞壁中线为基础。
[0072]
本实施例的可选方案中，步骤s210中的在坞壁中线上选择两个参照点的步骤具体包括以下步骤：
[0073]
步骤s2120，在船坞阶段，将全站仪放置在船坞或甲板上，选择两个参照点，通过全站仪获取两个参照点的坐标。
[0074]
这种在坞壁中线上选择两个参照点的方法，无需对船舯线1进行标划，仅能在船坞阶段实施，适用于甲板6上不便于标划船舯线1的船型，也即适用于甲板6上具有过多阻碍全站仪5使用的建筑物的船型使用。
[0075]
本实施例的可选方案中，两个参照点之间的距离不小于10m，以避免两个参照点之间的距离过小，导致坞壁中线或者船舯线1的表征精度不足。
[0076]
本实施例的可选方案中，步骤s220具体包括以下步骤：
[0077]
步骤s221，在舷灯前方靠近船艏位置的舷板设置延伸板，使延伸板朝向舷板的侧方伸出；
[0078]
步骤s222，将激光灯的有色激光的出射点作为第一定位点，将有色激光在延伸板上的落点作为第二定位点；
[0079]
步骤s223，通过全站仪获取第一定位点的坐标和第二定位点的坐标。
[0080]
具体而言，如图，对于左舷灯7来说，将左舷灯7上的激光灯的有色激光出射点作为左第一定位点710，将左舷的延伸板上的有色激光落点作为左第二定位点711，通过全站仪5获取左第一定位点710的坐标和左第二定位点711的坐标，以表征第一激光出射路径71的位置，结合两个参照点的坐标获得左舷灯夹角β。
[0081]
对于右舷灯8来说，将右舷灯8上的激光灯的有色激光出射点作为右第一定位点810，将右舷的延伸板上的有色激光落点作为右第二定位点811，通过全站仪5获取右第一定位点810的坐标和右第二定位点811的坐标，以表征第二激光出射路径81的位置，结合两个参照点的坐标获得右舷灯夹角α。
[0082]
本实施例的可选方案中，第一定位点和第二定位点之间的距离不小于10m，以避免第一定位点和第二定位点之间的距离过小，导致坞壁中线或者船舯线的表征精度不足。
[0083]
具体而言，左第一定位点和左第二定位点之间的距离不小于10m；右第一定位点和右第二定位点之间的距离不小于10m。
[0084]
本实施例的可选方案中，步骤s100具体包括以下步骤：
[0085]
步骤s110，在舷灯的上盖安装定位支撑工装，定位支撑工装包括支撑部和安装部，安装部形成有沿预定方向延伸的安装槽，预定方向与舷灯的上盖的零度标记线形成1
‑3°
的内偏角；
[0086]
步骤s120，将激光灯安装于安装槽中。
[0087]
该结构可以在舷灯出厂前就集成在舷灯上，结构简单，且对于激光灯的定位和支撑可靠，适用性强。其中，零度标记线是出厂前对应零度光弧边缘线标注的标记线。
[0088]
本实施例中，延伸板包括连接部和延伸部，连接部的材质为金属，延伸部的材质为非金属，连接部焊接于舷板，延伸部通过紧固件与连接部紧固连接，有利于节约金属材料。
[0089]
本实施例中，连接部为金属管件，延伸部为木板件，有利于实现延伸板的轻量化。
[0090]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。