一种多面发光的LED车灯的制作方法

一种多面发光的led车灯
技术领域
1.本实用新型涉及一种多面发光的led车灯，具体涉及一种能够提高车灯功率的多面发光的led车灯。


背景技术：

2.当前市场上的led车灯主要是两面发光的led车灯，其具体结构参见图1。led车灯主要由铜基板3’、分别固定设置在铜基板3’前端部的正面和背面的两个led灯珠1’(光源、发光部分)、设置于铜基板3’后端部的散热器5’、分别沿铜基板3’的两条长边的边沿延伸的两条导热管2’、以及灯座4’。
3.图1的结构中，两个led灯珠1’一般通过焊接的方式固定在铜基板3’前端部的两个面上；导热管2’用于将铜基板3’上的热量传导到散热器5’；现有技术中，导热管2’一般为超导热管，一般与铜基板3’的长边边沿固定焊接；灯座4’用于将该led车灯快速地可拆卸安装，例如卡接的方式实现可拆卸安装。
4.如图1的在铜基板3’的两面焊接led灯珠发光的产品被称为两面发光led车灯。
5.通常来说，单面的led照射幅度是120
°
，而两面发光led车灯的照射幅度的幅度就是240
°
，参见图2的两面发光led车灯的发光范围示意图；可以看到，铜基板3’的正上方和正下方各空缺60
°
出来，导致上下两部分光照缺失，非常影响车灯的光照效果。
6.因此，本领域技术人员也尝试开发多面发光的led车灯结构，但虽然通过在多个面布置灯珠的结构能够满足360
°
光线辐射，但也存在一个问题。
7.由于led车灯模拟卤素灯发光，安装灯珠部分的横截面的面积不能太大，举例来说，横截面如果是正多边形，其内切圆的直径必须非常接近卤素灯的灯丝直径(约为1毫米)，否则被反光碗所能利用的光非常少，效果就会非常差。
8.然而，导热管的横截面积直接决定了它的导热效率。如果不能将横截面积做大，则限制了导热管的导热效率。另外，目前的多面发光的led基本功率都在30w以内，如果盲目把功率做大，势必造成光的利用率非常低，效果非常差。
9.因此，本领域亟待开发一种能够提高车灯功率的多面发光的led车灯。


技术实现要素：

10.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多面发光的led车灯，其中，
11.所述led车灯包括：
12.灯珠安装部，其为横截面呈正多边形的柱状多面体，所述柱状多面体的每一个面上、同一高度的中间位置均固定设置一个led灯珠；
13.导热部，其与所述灯珠安装部的后端部固定连接；和，
14.散热器，其与所述导热部固定连接；其中，
15.所述导热部的横截面面积大于所述灯珠安装部的横截面面积。
16.优选的，所述灯珠安装部采用导热材料。
17.优选的，所述灯珠安装部采用铜材料。
18.优选的，所述灯珠安装部和所述导热部采用超导热材料。
19.优选的，所述导热部为圆柱体或多面柱体。
20.优选的，所述灯珠安装部的横截面的内切圆直径小于3毫米。
21.优选的，所述灯珠安装部的横截面的内切圆直径为0.5～1.5毫米。
22.优选的，所述led车灯还包括与所述导热部固定连接的灯座。
23.优选的，所述导热部的前端部和后端部分别与所述灯珠安装部和散热器焊接固定。
24.优选的，所述导热部与所述灯珠安装部同轴延伸地设置。
25.本实用新型提供了一种多面发光的led车灯，其改变了传统的led车灯的导热部结构，仅将其前端的一部分作为灯珠安装部，灯珠安装部的横截面控制在较小的范围以模拟卤素灯发光，增大导热部的横截面，让灯珠安装部(柱状多面体)的热量能快速传导到大横截面的导热部(横截面越大，导热效率越高)，从而大幅度提高了导热效率；由此，可以提升车灯功率，同时并不需要降低车灯的光利用率。
附图说明
26.图1为现有技术两面发光的led车灯的整体结构示意图；
27.图2为现有技术两面发光的led车灯的发光范围示意图；
28.图3为本实用新型实施例1的多面发光的led车灯的整体结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例2的多面发光的led车灯的整体结构示意图。
具体实施方式
30.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
31.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
32.所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员应意识到，没有特定细节中的一个或更多，或者采用其它的方法、组元、材料等，也可以实践本实用新型的技术方案。在某些情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型。
33.实施例1
34.如图3所示，本实用新型的实施例1提供了一种多面发光的led车灯，具体来说，是一种三面发光的led车灯，其包括灯珠安装部1、led灯珠(1
‑
1、1
‑
2和1
‑
3)、导热部2和散热器5。
35.如图3所示，灯珠安装部1为横截面呈正三边形的柱状多面体，该柱状多面体的每
一个面上、同一高度的中间位置均固定设置一个led灯珠1a；即该柱状三面体上设置的三个led灯珠1a，相对于柱状三面体的中心轴呈中心对称地设置。
36.导热部2，其与灯珠安装部1的后端部固定连接。
37.优选的，在本实施例中，导热部2与灯珠安装部1同轴延伸地设置。如图3所示，导热部2与灯珠安装部1后端部固定连接，两者同轴延伸地设置。
38.散热器5，其与导热部2固定连接。
39.优选的，在本实施例中，散热器5，其与导热部2的后端部固定连接。
40.优选的，在本实施例中，散热器5与导热部2也是同轴连接。
41.从图3中可以明显看出，导热部2的横截面面积大于灯珠安装部1的横截面面积。
42.在本实用新型的一个具体实施方案中，灯珠安装部1采用导热材料，即现有已知的导热材料，例如，可以是铜材料(即与现有技术的铜基板相同的材质)，也可以是其他具有导热功能的金属材料。优选的，灯珠安装部1采用实心的导热材料。更优选的，灯珠安装部1采用实心的铜材料。
43.在本实用新型的一个优选实施方案中，灯珠安装部1采用与导热部2相同的材料。现有技术中，导热部2一般采用超导热材料。在本实施例中，灯珠安装部1和导热部2可以采用相同的材料一体成型。
44.优选的，led灯珠1a焊接固定在灯珠安装部1(柱状多面体)的每一个面上。优选的，灯珠安装部1与导热部2之间通过焊接的方式固定连接。优选的，散热器5与导热部2之间通过焊接的方式固定连接。
45.在本实用新型的一个具体实施方案中，导热部2为圆柱体或多面柱体。
46.具体在本实施例中，如图3所示，导热部2为圆柱体，一般也称导热管2，其圆柱体的形状在具体应用中，一方面能够更为均匀地传导热量，另一方面也便于浇铸成型，生产制造更为容易。
47.当然，导热部2也可以是多面柱体。优选的，也可以是横截面呈正多边形的多面柱体。
48.在实际应用中，为模拟卤素灯发光，灯珠安装部1的横截面的内切圆直径需要与卤素的灯丝直径相同或几乎相同。
49.在本实用新型的一个具体实施方案中，灯珠安装部1的横截面的内切圆直径小于3毫米。在本实用新型的一个优选实施方案中，灯珠安装部1的横截面的内切圆直径为0.5～1.5毫米。具体在本实施例中，所述灯珠安装部的横截面的内切圆直径为1毫米左右。
50.在本实用新型的一个具体实施方案中，导热部2的横截面面积大于灯珠安装部1的横截面面积；具体的，导热部2的横截面的当量直径，可以为灯珠安装部1的横截面的内切圆直径的1.2～10倍。例如可以为1.5倍、2倍、3倍、4倍、5倍、6倍、7倍、8倍、9倍或10倍。本领域技术人员在获知本技术发明实质的基础之上，根据具体情况，如灯珠安装部1和导热部2两者的材料导热系数，两者的轴向长度等因素，将导热部2的横截面的当量直径放大至合适的倍数。
51.具体在本实施例中，导热部2的横截面为圆形(且灯珠安装部1和导热部2可以采用相同的材料一体成型)，导热部2的横截面直径约为2毫米左右。
52.具体在本实施例中，导热部2的前端部和后端部分别与灯珠安装部1和散热器5焊
接固定，实现将灯珠安装部1上的灯珠产生的热量传导至散热器5。
53.具体在本实施例中，led车灯还包括与导热部2固定连接的灯座4，灯座4用于将该led车灯快速地可拆卸安装，例如卡接的方式实现可拆卸安装。
54.实施例2
55.如图4所示，本实用新型的实施例2提供了一种四面发光的led车灯，其与实施例1的三面发光的led车灯的结构不同仅在于：灯珠安装部10为横截面呈正四边形的柱状多面体，该柱状多面体的每一个面、同一高度的中间位置均固定设置一个led灯珠10a；即该柱状四面体上设置的四个led灯珠10a，相对于柱状四面体的中心轴呈中心对称地设置。
56.其他结构均与实施例1的三面发光的led车灯相同，具体不再赘述。
57.当然，本实用新型的多面发光的led车灯，还可以是更多面发光的led车灯，例如五面发光的led车灯、六面发光的led车灯等，只需将它们的灯珠安装部设成对应的横截面呈正多边形的柱状多面体，每一个面对应地设置一个led灯珠；其他结构均与实施例1的三面发光的led车灯相同，具体不再赘述。
58.本实用新型的多面发光的led车灯，其改变了传统的led车灯的导热部结构，仅将其前端的一部分作为灯珠安装部，灯珠安装部的横截面控制在较小的范围以模拟卤素灯发光，增大导热部的横截面，让灯珠安装部(柱状多面体)的热量能快速传导到大横截面的导热部(横截面越大，导热效率越高)，从而大幅度提高了导热效率；由此，可以提升车灯功率，同时并不需要降低车灯的光利用率。
59.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
60.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。