涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法与流程

技术特征：
1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括涡轮机，所述涡轮机设有第一蜗壳主流道、第二蜗壳主流道、第一泄气流道和第二泄气流道；所述第一蜗壳主流道的入口和所述第二蜗壳主流道的入口分别用于输入不同汽缸排出的废气；所述第一泄气流道的入口与所述第一蜗壳主流道连通，所述第二泄气流道的入口与所述第二蜗壳主流道连通；所述涡轮机还设有泄气阀和驱动装置，当所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至第一位置时，所述泄气阀关闭所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口，同时阻断所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的连通；当所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至第二位置时，所述泄气阀关闭所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口，同时连通所述第一泄气流道和所述第二泄气流道，以使所述第一泄气流道和所述第二泄气流道内的废气进行交换；当所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至第三位置时，所述泄气阀打开所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口，以使所述第一泄气流道和所述第二泄气流道内的废气泄气。2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述第一泄气流道和所述第二泄气流道通过分隔壁隔开，分隔壁末端的中部向内凹陷，所述泄气阀包括凸起部，所述凸起部上设有凹槽，所述凹槽与所述分隔壁末端相匹配；在所述泄气阀移动至所述第一位置时，所述凸起部与所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口内壁紧密贴合，同时所述凹槽与所述分隔壁末端处于啮合状态，以阻断所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的连通；在所述泄气阀移动至所述第二位置时，所述凸起部与所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口内壁紧密贴合，同时所述凹槽与所述分隔壁末端处于非啮合状态，以使所述第一泄气流道和所述第二泄气流道内的废气进行交换；在所述泄气阀移动至所述第三位置时，所述凸起部与所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的内壁分离，以使所述第一泄气流道和所述第二泄气流道内的废气泄气。3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述泄气阀能在所述驱动装置的驱动下做圆周运动，以转动至所述第一位置、所述第二位置或所述第三位置。4.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述驱动装置包括电机、推杆、摇臂和轴套；所述涡轮机壳体上设有安装孔，所述轴套安装在所述安装孔上，所述泄气阀还包括连杆，所述连杆的一端与所述凸起部连接，所述连杆的另一端通过所述轴套与所述摇臂的一端连接，所述摇臂的另一端可转动地连接在所述推杆的一端上，所述推杆的另一端与所述电机的输出轴连接。5.如权利要求2-4任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述凸起部为曲面结构，所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口内壁为与所述凸起部相匹配的曲面结构。6.一种涡轮增压器的废气泄气方法，适用于如权利要求1-5任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，包括：根据当前的整车扭矩需求，确定目标增压压力和目标涡前压力；获取当前增压压力；获取所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力，并将所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力中的较大值作为当前涡前压
力；根据所述目标增压压力、所述当前增压压力、所述目标涡前压力和所述当前涡前压力，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至所述第一位置、所述第二位置或所述第三位置。7.如权利要求6所述的涡轮增压器的废气泄气方法，其特征在于，所述根据所述目标增压压力、所述当前增压压力、所述目标涡前压力和所述当前涡前压力，控制驱动装置驱动所述泄气阀移动至所述第一位置、所述第二位置或所述第三位置，具体包括：判断所述当前增压压力是否小于所述目标增压压力；当所述当前增压压力大于等于所述目标增压压力时，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至第三位置；重新获取当前的增压压力，并判断当前的增压压力是否等于所述目标增压压力；在当前的增压压力不等于所述目标增压压力时，返回至所述当所述当前增压压力大于等于所述目标增压压力时，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至第三位置步骤，直到当前的增压压力等于所述目标增压压力为止。8.如权利要求7所述的涡轮增压器的废气泄气方法，其特征在于，在所述判断所述当前增压压力是否小于所述目标增压压力之后，还包括：当所述当前增压压力小于所述目标增压压力时，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀关闭所述第一泄气流道和所述第二泄气流道的出口；判断当前涡前压力是否小于所述目标涡前压力；在当前涡前压力小于所述目标涡前压力时，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至所述第一位置，否则控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至所述第二位置；重新获取当前的增压压力；重新获取所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力，并将重新获取的所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力中的较大值作为当前的涡前压力；在当前的增压压力不等于所述目标增压压力且所述当前的涡前压力大于等于所述目标涡前压力时，控制所述驱动装置驱动所述泄气阀移动至所述第二位置并返回至所述重新获取当前的增压压力步骤，直到当前的增压压力等于所述目标增压压力或所述当前的涡前压力小于所述目标涡前压力为止。9.如权利要求6-8任一项所述的涡轮增压器的废气泄气方法，其特征在于，所述获取所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力，并将所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力中的较大值作为当前涡前压力，具体包括：通过背压模型计算得到所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力，并将所述第一蜗壳主流道的入口压力和所述第二蜗壳主流道的入口压力中的较大值作为当前涡前压力。10.如权利要求6-8任一项所述的涡轮增压器的废气泄气方法，其特征在于，所述涡轮增压器还包括压气机，从所述第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气用于驱动所述涡轮机带动所述压气机压缩空气，以使所述压气机将压缩后的空气通过发动机进气歧管输入汽缸，所述发动机进气歧管内设有压力传感器；
则所述获取当前增压压力，具体包括：获取所述压力传感器检测的当前增压压力。

技术总结
本发明涉及增压发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法，涡轮增压器的第一泄气流道和第二泄气流道用于对第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道的废气进行泄气，由于第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气来自不同的汽缸，因此两个泄气流道的压力不同，该涡轮增压器除了通过泄气阀将两个泄气流道同时关闭或同时开启之外，还能够在涡轮增压器不向涡轮后泄气的情况下连通两个泄气流道，使两个泄气流道进行气体交换，以降低涡前压力，有利于降低泵气损失，从而降低油耗，提高废气能量利用率。提高废气能量利用率。提高废气能量利用率。


技术研发人员：彭文 孙云龙 陈良 吴广权 占文锋 段心林
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.05.11
技术公布日：2021/11/14