一种冷藏车用制冷机组及冷藏车的制作方法

1.本实用新型涉及移动冷藏技术领域，尤其涉及一种冷藏车用制冷机组及冷藏车。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，长途的冷链运输需求越来越多。在此情况下，由于高顶运输冷藏车的驾驶室内设有床铺利于驾驶员休息，且高顶运输冷藏车的冷藏厢较大利于存储更多的货物，所以高顶运输冷藏车得到了越来越广泛的应用。具体地，对于高顶运输冷藏车，其多使用冷凝器前置式的分体制冷机组，以为冷藏厢提供冷气并避免对车辆的总高产生影响。
3.现有技术中，由于冷凝器部分的体积通常较大，所以在安装时常需对车头的驾驶室进行割顶，以降低车头高度并将冷凝器安装在驾驶室上方，或是增大车头和冷藏厢之间的距离，以将冷凝器安装在车头和冷藏厢之间。然而，无论是以上哪种安装方式，其都存在一定问题：若对驾驶室进行割顶，会减小驾驶室的空间，可能导致床铺无法安装，不利于驾驶员休息；若增大车头和冷藏厢之间的距离，会造成冷藏厢的体积减小，降低载货量。
4.基于此，亟需一种冷藏车用制冷机组及冷藏车，用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种冷藏车用制冷机组及冷藏车，安装冷凝器时，无需对驾驶室进行割顶或是减小冷藏厢的体积，从而能够保证床铺的安装，利于驾驶员休息，也能够保证载货量。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.本实用新型提供了一种冷藏车用制冷机组，安装在冷藏车上，所述冷藏车包括车头和连接在所述车头后方的冷藏厢，所述车头包括驾驶室，所述冷藏车用制冷机组包括：
8.冷凝器总成，安装在所述冷藏厢外的前方，所述冷凝器总成包括至少部分高于所述驾驶室的顶板设置的冷凝器，所述冷凝器为呈平板状结构设置的平行流冷凝器，所述平行流冷凝器向前向上倾斜并和所述驾驶室间隔设置形成风道；
9.蒸发器总成，安装在所述冷藏厢内，所述蒸发器总成包括蒸发器，所述蒸发器的进口和所述冷凝器的出口连通；
10.压缩机，安装在所述车头内，所述压缩机的进口和所述蒸发器的出口连通，所述压缩机的出口和所述冷凝器的进口连通。
11.可选地，所述冷凝器总成还包括三通换向阀和节流元件，所述三通换向阀上设置有换向阀入口和第一出口；
12.所述换向阀入口和所述压缩机的出口连通，所述第一出口和所述冷凝器的进口连通，所述冷凝器的出口通过所述节流元件和所述蒸发器的进口连通。
13.可选地，所述三通换向阀上还设置有第二出口，所述冷凝器总成还包括设置在所述冷凝器和所述节流元件之间的储液器，所述蒸发器总成还包括分别与所述蒸发器的进口
连通的除霜管和供液管；
14.所述第二出口通过所述除霜管和所述蒸发器的进口连通，所述第二出口还和所述储液器的进口连通，所述储液器的出口依次通过所述节流元件、所述供液管和所述蒸发器的进口连通。
15.可选地，所述冷凝器总成还包括止逆阀，所述第二出口通过所述止逆阀和所述储液器的进口连通。
16.可选地，所述冷凝器总成还包括干燥瓶，所述储液器的出口通过所述干燥瓶和所述节流元件连通。
17.可选地，所述压缩机和所述三通换向阀之间还设置有油气分离器，所述油气分离器的进口和所述压缩机的出口连通，所述油气分离器的气相出口和所述换向阀进口连通，所述油气分离器的油相出口和所述压缩机的进口连通。
18.可选地，所述冷凝器总成还包括曲轴箱压力调节阀，所述蒸发器的出口通过所述曲轴箱压力调节阀和所述压缩机的进口连通。
19.可选地，所述冷凝器总成还包括气液分离器，所述气液分离器设置在所述蒸发器和所述曲轴箱压力调节阀之间，所述气液分离器的进口和所述蒸发器的出口连通，所述气液分离器的气相出口和所述曲轴箱压力调节阀的进口连通。
20.可选地，所述冷凝器总成还包括集成罩，所述集成罩和所述冷藏厢固定连接，所述冷凝器安装在所述集成罩内的前端，且所述冷凝器与所述集成罩配合形成安装空间。
21.本实用新型还提供了一种冷藏车，其包括如上所述的冷藏车用制冷机组。
22.本实用新型的有益效果：
23.本实用新型提供了一种冷藏车用制冷机组及冷藏车，该冷藏车用制冷机组工作时，可使冷却风由风道吹向冷凝器，保证冷凝器的正常运行，进而使该冷藏车用制冷机组能够进行制冷工作，为冷藏厢提供冷气。在此基础上，通过将冷凝器设为平板状结构的平行流冷凝器，并使冷凝器向前向上倾斜，巧妙利用了车头和冷藏厢之间的安装空间，无需对车头进行割顶，能够保证床铺的安装，利于驾驶员休息，也无需减小冷藏厢的体积，能够保证载货量。同时，通过冷凝器的倾斜设置也使得冷凝器的迎风面积增大，减少了风阻，提高了冷凝效率，可以保证整体的制冷量满足制冷需求。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例提供的冷藏车用制冷机组的安装结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的不含集成罩的冷藏车用制冷机组的系统连接示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的冷藏车用制冷机组中集成罩和冷凝器连接的剖视结构示意图。
27.图中：
28.100、车头；101、驾驶室；1011、顶板；200、冷藏厢；
29.1、冷凝器总成；11、油气分离器；12、三通换向阀；13、冷凝器；14、储液器；15、止逆阀；16、干燥瓶；17、节流元件；18、气液分离器；19、曲轴箱压力调节阀；
30.2、风道；
31.3、蒸发器总成；31、蒸发器；32、除霜管；33、供液管；34、回气管；
32.4、压缩机；
33.5、集成罩；
34.6、零部件安装空间。
具体实施方式
35.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
36.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
39.本实施例提供了一种冷藏车用制冷机组，其安装在冷藏车上。该冷藏车包括车头100和连接在车头100后方的冷藏厢200，车头100包括驾驶室101。
40.如图1
‑
图3所示，该冷藏车用制冷机组包括冷凝器总成1、蒸发器总成3和压缩机4。其中，冷凝器总成1安装在冷藏厢200外的前方，冷凝器总成1包括冷凝器13，冷凝器13至少有部分高于驾驶室101的顶板1011设置。同时，冷凝器13为呈平板状结构设置的平行流冷凝器，平行流冷凝器向前向上倾斜并和驾驶室101间隔设置形成风道2。蒸发器总成3安装在冷藏厢200内，蒸发器总成3包括蒸发器31，蒸发器31的进口和冷凝器13的出口连通。压缩机4安装在车头100内，压缩机4的进口和蒸发器31的出口连通，压缩机4的出口和冷凝器13的进口连通。
41.按以上设置，可使压缩机4、蒸发器31和冷凝器13之间连接形成供制冷剂循环的回路。其中，对于冷凝器13，由于其至少部分高于驾驶室101的顶板1011设置，且冷凝器13和驾驶室101之间具有风道2，所以可使冷却风通过风道2吹向冷凝器13，保证冷凝器13的正常工作。作为结果，该冷藏车用制冷机组能够进行制冷工作，为冷藏厢200提供冷气。
42.在此基础上，通过将冷凝器13设为平板状结构的平行流冷凝器，并使冷凝器13向前向上倾斜，巧妙利用了车头100和冷藏厢200之间的安装空间，无需对车头100或冷藏厢200进行改动，从而既能保证床铺的安装，又能保证载货量。同时，通过冷凝器13的倾斜设置
也使得冷凝器13的迎风面积增大，减少了风阻，提高了冷凝效率，可以保证整体的制冷量满足制冷需求。
43.可选地，在冷凝器13的后方还设置有冷凝风机，以进行排气。由于冷凝风机的结构为现有技术，所以在此不再赘述。
44.下面，对冷藏车用制冷机组中的其它设置进行介绍。
45.如图2所示，冷凝器总成1还包括三通换向阀12和节流元件17，三通换向阀12上设置有换向阀入口、第一出口和第二出口。其中，换向阀入口和压缩机4的出口连通，第一出口和冷凝器13的进口连通，冷凝器13的出口通过节流元件17和蒸发器31的进口连通。本实施例中，节流元件17为热力膨胀阀。
46.按以上设置，可实现冷藏车用制冷机组的制冷工作。具体地，通过操作三通换向阀12，使换向阀入口和第一出口连通，可使压缩机4排出的高温高压的气态制冷剂由三通换向阀12导入冷凝器13的芯体，并通过风冷将气态制冷剂冷却为低温的液态制冷剂，进而在节流元件17的节流作用下，使液态制冷剂减压蒸发为低压的气态制冷剂并吸收冷藏厢200内的热量，满足冷藏需求。之后，气态制冷剂再流回压缩机4，完成一个制冷循环。
47.进一步地，冷凝器总成1还包括储液器14，储液器14设置在冷凝器13和节流元件17之间。蒸发器总成3还包括除霜管32和供液管33，二者分别与蒸发器31的进口连通。其中，三通换向阀12的第二出口通过除霜管32和蒸发器31的进口连通，第二出口还和储液器14的进口连通，储液器14的出口依次通过节流元件17、供液管33和蒸发器31的进口连通。
48.按以上设置，可实现冷藏车用制冷机组的制热工作。具体地，通过操作三通换向阀12，使换向阀入口和第二出口连通，可使压缩机4排出的高温高压的气态制冷剂由三通换向阀12流出并分为两路。其中一路气态制冷剂会通过除霜管32进入蒸发器31，进而与冷藏厢200内的空气进行热交换，正常参与制热循环；另一路气态制冷剂则会先进入储液器14，将储液器14中所储存的制冷剂导出一部分并使其加入到蒸发器31中，从而增加参与制热循环的制冷剂的量，提高制热效率。
49.当然，可以理解的是，当通过除霜管32将高温高压的制冷剂导入蒸发器31时，也可实现对蒸发器31的除霜，保证蒸发器31的正常运行。
50.本实施例中，在压缩机4和三通换向阀12之间还设置有油气分离器11，油气分离器11的进口和压缩机4的出口连通，油气分离器11的气相出口和换向阀进口连通，油气分离器11的油相出口和压缩机4的进口连通。按此，通过油气分离器11可以将压缩机4所排出的制冷剂中的油相物分离出来，再将分离出的油相物引回压缩机4中，从而既能保证制冷或制热循环的顺畅运行，又能保证压缩机4的高效工作。
51.可选地，为防止第二出口和储液器14的连接对制冷循环造成影响，在第二出口和储液器14之间还设置有止逆阀15，从而限定了制冷剂只能由第二出口流向储液器14，且结构简单，成本较低。由于止逆阀15的结构为现有技术，所以在此不再赘述。
52.可选地，如图2所示，在冷凝器总成1中还设置有干燥瓶16，储液器14的出口通过干燥瓶16和节流元件17连通。通过干燥瓶16可以对由储液器14流出的制冷剂进行干燥并过滤掉制冷剂中的杂质，保证整个制冷或制热循环更顺畅地运行。由于干燥瓶16的结构为现有技术，所以在此不再赘述。
53.本实施例中，冷凝器总成1还包括曲轴箱压力调节阀19，蒸发器31的出口通过曲轴
箱压力调节阀19和压缩机4的进口连通。通过曲轴箱压力调节阀19可以在制冷剂流回压缩机4之前调节制冷剂的压力，从而限制压缩机4的吸入压力，防止压缩机4过载。
54.进一步地，冷凝器总成1还包括气液分离器18，气液分离器18设置在蒸发器31和曲轴箱压力调节阀19之间，气液分离器18的进口和蒸发器31的出口连通，气液分离器18的气相出口和曲轴箱压力调节阀19的进口连通。按此，在制冷剂流出蒸发器31后，可通过气液分离器18将制冷剂中的液相分离出来，保证后续进入压缩机4的制冷剂为气态，防止出现液击现象造成压缩机4损坏，起到保护压缩机4的作用。
55.本实施例中，蒸发器31的出口还连接有回气管34，蒸发器31的出口通过回气管34和气液分离器18的进口连通。
56.整体而言，上述冷凝器总成1集成度高，结构紧凑。本实施例中，为便于冷凝器总成1中各组成部分的安装，还在冷凝器总成1中设置了集成罩5。
57.如图1和图3所示，集成罩5与冷藏厢200固定连接，冷凝器13安装在集成罩5内的前端，且冷凝器13与集成罩5配合形成零部件安装空间6，零部件安装空间6处于冷凝器13和冷藏厢200之间。具体地，油气分离器11、三通换向阀12、储液器14、止逆阀15、干燥瓶16、气液分离器18和曲轴箱压力调节阀19等均设置在零部件安装空间6中。
58.本实施例中，集成罩5的顶部基本与冷藏厢200平齐，且从冷藏车的侧面来看，集成罩5呈倒直角梯形结构，冷凝器13基本平行于该倒直角梯形结构的斜边设置。
59.本实施例还提供了一种冷藏车，其包括如上所述的冷藏车用制冷机组。该冷藏车还包括车头100和连接在车头100后方的冷藏厢200。其中，车头100包括驾驶室101。压缩机4设置在车头100内且位于驾驶室101的下方，车头100中的发动机和压缩机4连接以为压缩机4的运行提供动力。
60.进一步地，冷凝器总成1安装在冷藏厢200外的前方，蒸发器总成3安装在冷藏厢200内的顶部且靠近冷凝器总成1设置。冷凝器总成1通过穿过冷藏厢200的厢壁设置的管件分别与压缩机4和蒸发器总成3相连，以实现冷藏车用制冷机组整体的安装。
61.综上，本实施例提供了一种冷藏车用制冷机组及冷藏车，其具有高度集成冷凝器总成1。该冷凝器总成1的制冷制热效率较高，且冷凝器总成1的安装巧妙利用了车头100和冷藏厢200之间的安装空间，无需对车头100进行改动，能够保证驾驶室101的床铺安装，利于驾驶员休息，也无需对冷藏厢200进行改动，能够避免载货量减少。
62.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。