一种路侧交通可视化三维运控系统的制作方法

1.本技术涉及交通运输系统领域，具体涉及一种路侧交通可视化三维运控系统。


背景技术：

2.智能交通运输是把通讯技术、计算机技术、控制技术、运输管理技术以及系统工程理论结合起来的一门新的高技术交通运输组织管理和实践性科学。在这个领域中，大型交通枢纽，尤其是以机场为代表的大型国际空港枢纽最具代表性。改革开放以来，随着国民经济的发展，大型空港枢纽有着每年几千万人次的流量，面对客货吞吐量的大幅增长对空港枢纽交通管理带来了巨大的挑战。在多年的发展过程中，空港普遍对空侧管理与协同，航班旅客服务等领域关注较多，但是面向陆侧交通配套服务普遍认识水平与管理服务水平尚需完善。大型空港枢纽普遍坐落在一线城市，由于客货吞吐量的需要，普遍的大型空港具备完善的公路、铁路侧的配套服务，以北京、上海的机场为例，均具备轨道交通、公交、长途、高速公路的陆侧交通配套基础，面对多样复杂的管理，需要枢纽管理与服务部门对陆侧交通保障的同步适应。面对上述的变化和挑战，科学合理的调整管理思路和发展策略，也是提升交通枢纽管理和服务水平的机遇。
3.大型空港枢纽是集不同交通方式运行为一体的综合交通枢纽，主要由以下几部分组成：公交系统(机场巴士、长途巴士)，轨交系统(地铁和磁悬浮)，高铁，出租车系统，旅游和定制巴士系统，用于服务社会和私家车辆的停车服务系统，旅客服务系统。大型空港枢纽陆侧交通系统涉及的业务场景不仅包括旅客和车辆的到达聚集，还包括旅客和车辆的分流以及多交通资源的配置和调度。因此，枢纽的陆侧的建设体现在综合交通的智慧监测、智慧调度、智慧服务等方面。开展公共区域旅客人流监测技术、综合交通运行状态检测技术和运力仿真评估与动态推演预测预警技术的研究，可感知综合交通的运行态势；利用旅客疏解与交通运力匹配技术、交通运力柔性调度与应急调度技术、旅客应急疏散技术实现交通的协同运行与管理。
4.目前路侧交通存在的问题有一下几个方面，一是大型枢纽交通的综合性特点形成需求的不平衡，在场陆侧部分是为了配合飞机的出入港的综合性交通配套设施，在涉及到旅客出行方面，机场陆侧交通覆盖了停车场、出租车、公交车、轨道交通、私家车、网约车和接送机服务车，机场和航空人员自驾车等的多种复杂的需求。这些需求的不平衡主要体现在以下几点：1)、需求量分配不平衡，对各种运输工具的需求人数是不衡的，有的交通工具需求量大，运力小，有的需求量小，也不是一个标准的分布。2)、需求是随着时间有很大的起伏，对交通工具的需求是大型枢纽的核心出入港的运力形成的，半夜的航班比较少，需求量就小，傍晚航班多，需求量就大。日常以商务为主的月份，需求量就小，旅游月份需求量大。有淡旺季之分。3)交通枢纽运力与城市配套，需求和城市发展以及城市当前需求有着比较大的关联性城市内区域发展不平衡，造成不同的区域的交通工具的需求量不平衡，会形成很多的拥堵节点。上下班高峰期以及雨雪天，城市对于公共交通的需求量很大，就直接影响到了综合型枢纽的运力。4)天气造成需求的不平衡和蝴蝶效应，不同的天气形成人们对交
通的需求的动态变化，比如天热、天冷、雨雪天等人们更愿意乘出租车，而天气好的时候会有更多的人愿意乘公共交通工具。5)运力和服务能力形成了交通工具之间的不平衡，不同交通工具之间服务能力、舒适程度、运行时间和价格等都有很大的差异造车了交通工具的需求不平衡，并会在交通工具之间做出不同的决策。当前自驾到机场的人数增多就造成了停车的困难。
5.二是交通运输网络和枢纽的局限性很难适应大幅度的需求变化。交通运输网络是枢纽交通的基础设施，建设周期比较长，建设费用很高，由此枢纽交通的建设并不是为峰值而建设的，由此交通网络的局限性包括：1)、综合交通工具的总综合运力的预警，综合交通工具运力在峰值来临时候的处理是交通枢纽需要考虑的问题，这个问题是一个建设规划的问题。2)动态多峰值成为综合性交通枢纽的特点，根据需求不平衡的原因，形成了对不同的交通工具的需求的集中性，也就是峰值，比如接近凌晨、出租车的需求就会非常集中。这种动态的多峰值会造成交通基础网络的运作不畅和管理难度增加。
6.三是多种交通工具之间是相互孤立的。作为综合型交通工具运力目标是让每个出行的人能够到达目的地基础上，尽量满足对不同的交通的分类需求。但是，每种交通工具的运力与需求的不平衡，就造成了每种类型的交通工具的多峰值，这里就需要研究在不同的峰值之间的需求调配问题。每种交通工具的运力和需求之间的动态型、峰值性矛盾是交通组织和管理的主要问题。
7.四是交通的组织和智能化管理水平差异。交通的组织和智能化管理水平的差异主要原因是交通工具的垂直化管理与大型枢纽的平面化管理的管理矛盾形成的。1)、不同的交通工具是各自垂直管理。当前不同的交通工具供应是属于不同的单位，出租车、公交车、私家车、旅游团等的信息是各个垂直线管理，在管理沟通和组织上难度比较大。更大的难度在于私家车的管理，对于综合枢纽来说还是缺少管理手段和组织方法。2)、不同交通工具之间还处于信息孤岛阶段。各类交通工具的行动信息，尤其是目的地信息之间还处于信息的孤岛阶段，对各个交通工具的峰值预测是很难做到的。3)、需求和供应信息之间有很大的鸿沟。在大数据的发展过程中，很多信息之间是以隐私为由设置了多大鸿沟，由此就在需求和供应之间建立了一个很大的鸿沟。从问题的本质来分析，实际在于不同的信息拥有部门之间对于利益分配的考虑形成的信息鸿沟。


技术实现要素：

8.针对上述问题，本发明采用如下方案：
9.一种路侧交通可视化三维运控系统，包括技术域、信息域、可视化及交互域，其特征在于，技术域包括基础设施层、应用层、展示层；
10.所述基础设施层为物联网层，包括智能化设备、服务器、通信与网络安全、图像采集、传感器、私有云；
11.所述应用层包括应用管理层、应用支撑层、应用数据层；所述应用管理层为子模块系统，将实际应用系统分成多个应用体系；所述应用支撑层为数据中间件系统，将不同类型的数据按照业务关系进行优化组合，形成对可视化的应用数据支撑；所述应用数据层实现多数据融合，包括多类型数据融合、多来源数据融合、大数据展示融合以及跨时空数据融合。
12.所述展示层利用unity3d作为三维可视化引擎。
13.进一步地，应用管理层子模块系统包括出租车管理与运行保障、公交管理与信息发布、旅客流量采集、航班到港数据模块、道路交通流量采集与监测、视频监控、网络与安全运行监控、外部数据交换、应急保障与处置、人员管理。
14.进一步地，所述数据中间件系统，包括对结构化和非结构化数据进行调度和存储。
15.进一步地，所述结构化包括xml和dbms，非结构化数据包括3d文件、音视频文件、图形图像文件及zip、pdf、unity3d。
16.进一步地，所述多数据融合成一个接口，支持高并发对接，支持图片、视频、3d文件、音频、pdf等数据的接入。
17.进一步地，对核心数据进行加密处理，根据应用场景选择合适加密技术，如md5、crype、sha1加密、url加密、base64信息编码加密。
18.进一步地，多数据融合支持的通讯方式为http、tcpip、mq通讯协议。
19.进一步地，展示层利用三维可视化引擎进行三维场景建模，包括建立机场区域及主要交通道路、高架、建筑的三维真实场景，出租车站点、缓冲区、出租车蓄车场的三维真实场景，社会车辆停车场的室内外建筑、内部交通干道的三维场景，航站楼出发层室外行车区域场景，交通干道，出口门的真实场景；实现三维场景数据显示，显示重要的预警、生产运行指标、阀值等数据，实现三维场景的空间分析，完成距离量算等数据分析。
20.本发明具有如下有益效果：
21.1)通过地理信息数据交互，满足更加直接和高效的管理需要。在满足面向不同对象、不同管理模型的数据分析架构建立的基础上，开发直观的实时可视化三维管理平台可以更加有效的实现协同管理的效力。不仅通过三维地图可以实时看到机场各服务器车辆排队情况，如出租车畜车场，同时各种服务车辆运行保障的库存情况，同时可以了解到停车楼的出入口拥堵情况，所有管理系统更加直接的反馈现场运行情况，以便在应急处置某个单项问题后可以第一时间看到他的辐射管理效应，这种可视化管理模型架构最适合各部门系统指挥，是提高现场应急处置和协同管理的有效手段。
22.2)通过可视化数据分析系统与完善和补充建设数据采集系统，掌握各个环节的生产运行信息，提升运控处理与决策能力。基于已有信息化和数据建设成果以及建立新的数据智能采集系统，并针对多源易构的海量数据，通过数据处理、存储管理、可视化交互分析等技术，实现图形化信息查询、可视化关联分析、信息深度挖掘等功能。平台旨在利用人的洞察把人的思想与计算机的运算能力结合起来，通过直观的可视、交互手段为决策者打造的数据智能决策平台。
23.3)通过可视化数据分析系统对陆侧交通资源调配、运行保障有更加合理、精准的协同处理方案。在满足面向不同对象、不同管理模型的数据分析架构建立的基础上，更加直接的反馈现场运行情况，通过空间维度、数据整合的分析和判断，提升现场应对处置反应时间，增强保障能力。
24.说明书附图
25.图1为本发明系统的连接关系图；
26.图2为本发明系统的拓补图；
27.图3为本发明系统的业务架构图；
28.图4为本发明系统的基础设施层-物联网
29.图5为应用管理各子模块系统图
30.图6为应用支撑层-数据中间件
31.图7为中间件系统拓补架构图
32.图8为应用数据层
33.图9为展示层-三维可视化引擎
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，以华东某机场为例进行阐述，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.参见附图1-3，分别是本发明系统的连接关系图、拓补图以及业务架构图，平台旨在利用人的洞察把人的思想与计算机的运算能力结合起来，通过直观的可视、交互手段为决策者打造的数据智能决策平台。通过对专业的数据进行加工处理，在三维可视化运控系统中展现出具有该专业特色的功能，从而保证机场枢纽从多维度、多层次、直观的分析和处理运行保障与管理的问题。三个附图已经清楚表达本发明系统模块间关系，不再文字赘述。
36.参见附图3-9，本系统业务架构包括技术域、信息域、可视化及交互域，其中技术域包括：
37.1、基础层-物联网层。基础层建设是项目搭建的基础保障，涵盖了数据采集以及安全措施等系统化网路与配套措施，通过完善的基础网络建设，为交通运行控制保障的应用系统提供良好的数据支持基础。
38.2、应用管理层。应用管理层有效的承接了交通枢纽陆侧管理原有应用系统分类标准，将实际应用系统分成了多个应用体系。在实际应用系统的建设中，全面传承原有应用分类标准规范的基础上实现有效的多维的应用资源分类方法，不仅如此，整体应用系统也可以通过多维的管理模式进行相关操作管理，如按照业务将应用系统进行划分，包括劳动管理和保险管理等。应用管理层是实际应用系统的建设层，通过应用支撑层相关整合机制的建立，我们将实现应用管理层相关应用系统的有效整合，通过统一化的管理体系，全面提升应用系统管理效率，提升服务质量。
39.3、应用支撑层-数据中间件。利用开发数据中间件，将不同的类型的数据按照业务关系进行优化组合，形成对可视化的应用数据支撑。数据中间件系统包括对结构化数据和非结构化数据进行调度和存储。结构化数据包括：xml和dbms。非结构化数据包括：3d文件、音视频文件、图形图像文件及zip、pdf、unity3d等其他格式文件等，在数据接口上支持webservice模块化组件。
40.4.应用数据层。应用数据层是整体项目的业务运营的保障，是要求实现可视化运控系统的关键。从整体结构上划分，我们将业务系统建设分为基础的结构型资源和非结构型资源，对于非结构型业务我们将通过基础业务管理平台进行有效的管理维护，从而供用户有效的查询浏览；对于各个类型的数据，我们进行了有效的分类，具体包括3d空间、交通流量资源、运行资源、业务流程管理、分析决策资源库、内部管理资源库以及公共服务资源
库。通过对业务资源库的有效分类，建立完善的元数据管理规范，从而更加合理有效的实现资源的共享机制。支持图片、视频、3d文件、音频、pdf等类型数据的接入，并将多类型数据融合成一个接口，该接口支持高并发对接。对于核心数据重要数据支持加密处理，加密技术采用md5、crype、sha1加密、url加密、base64信息编码加密、等加密技术，根据实际的应用场景选择合适的加密技术。
41.数据融合支持的通信方式：http、tcpip、mq通讯协议对多类型数据融合的支持和通讯。支持内存数据：提高数据的查询效率会建立内存数据库，将实时数据加载到内存中，大幅提升数据的查询效率，相应需求。
42.5、展示层-三维可视化引擎。3d数据可视化引擎是指一些已编写好的用来编辑制作电脑电视游戏或者互交式实时图像应用程序的核心组件。如同类库在软件开发中的作用，这些整合好的系统为游戏软件开发者提供各种编写程序所需的基本模块和开发工具，让程序开发方能够更简单、快速而高效地制作出游戏程序而不用由底层开始一点点实现。
43.随着软件和硬件工程业的飞速进步，3d模拟场景已经越来越真实。各种光线、阴影、物理算法的出现让软件不仅越来越接近现实，也更加庞大和复杂。而越复杂的功能实现起来就越困难，开发者可能面临各种构架局限，逻辑冲突，花费大量的时间调整程序的性能与效果比。3d数据可视化引擎的出现正是将开发者从这些繁杂的工作中解放出来，提供给他们成熟的解决方案，可以预见的性能开销和实现效果，以及完备的功能和良好的可扩展性。使用成熟的3d数据可视化引擎，即可以为使用者节省大量的项目时间和开发预算，又不需要降低产品质量，还可以大大降低项目的风险。
44.引擎一般会包含渲染，实时物理，碰撞检测，三维动画，音效，脚本引擎，电脑动画，人工智能，网络以及场景管理等等的功能模块。但也有引擎只提供单一或很少的功能模块，需要集成其他引擎或插件才能开发完整的项目。
45.利用unity3d作为项目的开发工具，用作三维可视化运控平台的可视化引擎。unity类似于director,blender game engine,virtools或torque game builder等利用交互的图型化开发环境为首要方式的软件。其编辑器可运行在windows、linux(目前仅支持ubuntu和centos发型版)、mac os x下，可发布游戏至windows、mac、wii、iphone、webgl(需要html5)、windows phone 8和android平台。也可以利用unity web player插件发布网页游戏，支持mac和windows的网页浏览。它的网页播放器也被mac所支持。
46.信息域实现两大功能，一是运营支撑及决策支持，一是仿真与实时监控。运营支撑及决策支持是对各项服务保障进行管理调研，从而对各种运营管理建立标准的运行监测、运行保障与应急处置的支撑系统。仿真与实时监控，建立并完善各类数据采集，包括视频、物联网数据汇集系统。例如：相关生产运行指标，并真实准确地显示各个管理区域的运行信息，包括停车楼出入口拥堵数据和指标、停车楼库存库位信息、社会停车楼出租车违规进入当日实时数据、缓冲区实时库存车辆信息、缓冲区出入口流量实时信息、缓冲区短途车实时数据信息、缓冲区实时调度请求数据、出租车调度在途数据、出租车蓄车场实时库存、出租车蓄车场出入口流量实时信息、出租车站点客流排队实时数据、出租车站点车辆发车效率实时信息、当日落地航班总量信息、实时单小时落地航班数据、实时单小时出租车站点预测用车数据；客流采集与统计，对机场管辖区及相关业务的区域内建立到达旅客的客流采集系统，实时获得各个区域、节点的客流统计数据信息；固定点位视频接入，视觉浏览使用
rstp协议，视频采集与分析系统的开发，应用程序通过调用vm提送的sdk来实现web server。
47.可视化及交互域。三维平台的建设是以地形数据、高分辨率数字正射影像数据、各类地理数据为基础，充分利用gis技术、图形图像处理技术、三维快速建模与仿真技术、数据库技术，建立具有二维地理信息查询分析，三维实时浏览，三维实时编辑，三维空间分析，二、三维同步交互浏览与查询，多源海量数据管理功能的二、三维集成的三维地理信息系统，以满足辅助城市规划设计与审批及规划业务管理的需要。
48.三维场景可视化，实现机场枢纽相关的陆侧交通管理与保障区域的三维场景，通过3d建模展示陆侧交通相关的交通线路、站点、停车场、巴士站点、地铁和磁悬浮等陆侧相关区域。
49.在三维场景上对生产指标进行可视化。需要在三维场景上可视化的生产指标主要包括：停车楼库存及拥堵指标、缓冲区的流量和调度指标、蓄车场的库存、流量、效率和调度指标、航班实时信息、巴士长途汽车地铁磁悬浮等流量指标等详细的生产指标。
50.在三维可视化上实现多类型数据的融合展示。当前的陆侧交通相关的信息和数据，数据类型比较丰富，有文字、图形、图像、音频、视频、流量数据、表格、图表和web页面等，实现在三维可视化场景中根据数据的不同类型进行相应的展示。
51.在三地可视化场景中能够实现交互事件。在三维场景现实中，可以通过用户的点击等行为，对相应的区域或节点进行交互，比如获取详细数据，播放视频等多种交互行为。
52.地理信息系统数据交互及二维三维数据联动。三维可视化管理平台，不仅能够显示三维可视化的场景，并能与二维地理信息系统进行数据交互，并实现三维可视化场景和二维地图的数据联动
53.通过时间的变化完成历史、现在和未来的超时空幻境。通过对时间进行调整和变化，在三维可视化的管理平台上，展现当前的实景，也能回溯历史的场景，根据数据的预测模拟未来的幻境。
54.在整个三维可视化平台能够对接入的大数据进行分析并展示。在三维可视化平台上能够同时处理来自于不同来源的大数据进行分析并实现在三维可视化场景上的流畅展示。
55.接入和使用物联网和人工智能技术。使用客流采集网络高清超星光摄像机和人工智能图像处理平台服务器等设备和技术，为三维可视化平台提供数据采集和图像的人工智能处理。
56.浦东机场的运力目标是让每个出行的人能够到达目的地基础上，尽量满足对不同的交通的分类需求。但是，每种交通工具的运力与需求的不平衡，造成了多种类型的交通工具的峰值的差异，这里就需要研究在不同的峰值之间的需求调配问题。每种交通工具的运力和需求之间的动态关系、峰值性矛盾是交通组织和管理优化的主要问题。综合所有系统模块的数据，对整个机场的运营能力进行分析，实时反馈整个陆侧交通组织的运行状态，运维状态，运行效率。
57.浦东国际机场交通保障部管辖区域的三维场景建模及显示模块：
58.1、建立机场区域及主要交通道路、高架、建筑的三维真实场景
59.采用cad gis进行原始数据采集，原始数据获取方式(现场采集、历史数据整理、拍
摄处理)亦可以根据甲方提供的消防图纸、bim、等工程数据进行分析和处理。实现对机场原始数据的采集之后进行1:1建模，高仿真度还原机场及周边2.5公里的建筑与道路信息。建模工具3dsmax、sketchup、核心开发工具unity3d。通过多类型数据融合模块读取数据，数据分析后进行功告警信息呈现，和展现跟踪信息。
60.2、建立出租车站点、缓冲区、出租车蓄车场的三维真实场景
61.通过实地考察、拍照、视频拍摄获取现场的环境，再采用cad或者bim数据进行出租车站点、缓冲区、出租车蓄车场的三维真实场景建模。(建模工具3dsmax、sketchup、核心开发工具unity3d)
62.3、建立p1p2社会车辆停车场的室内外建筑、内部交通干道的三维场景
63.通过实地考察、拍照、视频拍摄获取现场的环境，再采用cad或者bim数据进行p1p2社会车辆停车场的室内外建筑、内部交通干道的三维场景建模。建模工具3dsmax、sketchup、开发工具unity3d。
64.4、建立t1t2航站楼出发层室外行车区域场景，交通干道，出口门的真实场景。
65.通过实地考察、拍照、视频拍摄获取现场的环境，再采用cad或者bim数据对t1t2航站楼出发层室外行车区域场景，交通干道，出口门的真实场景进行建模。
66.5、实现三维场景数据显示，显示重要的预警、生产运行指标、阀值等数据；
67.通过多类型数据融合平台读取预警、生产运行指标、阀值等数据对三维界面内的对象进行绑定和调用，通过三维可视化的方式实时呈现三维的信息传递，用户可以根据三维呈现的信息进行浏览。
68.6、实现三维场景的空间分析，完成距离量算等数据分析基础。
69.系统中需要实现大量的三维模型，需要进行精细建模的主要有停车楼、出租车站点、机场进场道、出场道路、高架桥、航站楼。系统整体效果逼真，使得没有到过现场的人有身临其境的感觉。对蓄车场、缓冲区和其他区域，进行示意性建模。
70.利用高分辨率的遥感影像、航拍图片、dem数据、矢量数据、cad数据等等，通过一定的三维建模技术和三维显示方法，快速构建真实的三维地面和地下场景，做到能够实时、任意角度浏览轨道交通沿线不同的场景、结构布局、重要设施，提供真实的三维空间环境。在三维场景中提供重要信息显示功能。
71.场景加载：除了直接切换场景，3d数据可视化引擎还可以提供场景的实时加载和预加载来展现巨大的虚拟场景。针对读取较慢的情况还可以实现异步加载。
72.采用unity3d实现asset3d对象资产管理，实现异步加载技术，从而使得场景模型快速加载。asset3d将一个大型3d对象拆分成多个子对象，并且以http可以支持的文件方式存放在服务器端，然后通过http进行传输实现高性能场景传输和加载。
73.默认地形最大支持4086x4086x32的高度图分辨率自动优化。多个地形之间可以实现无缝衔接来构成更大的场景。地形生成可以直接由美术绘制，读取高度图文件，通过生成程序生成，通过脚本读取以及通过其他三维软件制作的模型转换。地形可以通过脚本导出成模型文件或直接导出高度图，方便进行创作和处理。地形上的纹理和数据可以用脚本执行导出和写入操作，并支持程序运行状态下的实时修改。unity3d引擎默认支持高度图生成3d地形，响应以上需求。场景光照通过设置环境光以及一个平行光来调整。对地形和场景中的物体可以通过lightmap来加强细节。
74.场景优化。3d数据可视化引擎提供细节贴图和自动生成minmap。设置自定义的静态和动态批处理，遮挡剔除等方法实现场景渲染的优化。unity3d引擎内部支持动态压缩批处理技术，并且支持occlusion culling。遮挡剔除(occlusion culling)功能可在对象因被其他物体遮挡，当前在相机中无法看到时，禁用对象渲染。该功能不会在三维计算机图形中自动开启，因为在大部分情况下，离相机最远的对象最先渲染，离相机近的对象覆盖先前的物体(该步骤称之为“重复渲染(overdraw)”)。遮挡剔除(occlusion culling)与视锥体剔除(frustum culling)不同。视锥体剔除(frustum culling)只禁用相机视野外的对象渲染，不禁用视野中被遮挡的任何物体的渲染。注意，使用遮挡剔除(occlusion culling)功能时，仍将受益于视锥体剔除(frustum culling)。
75.动画控制，分割动画和动画编辑器。可以播放由三维软件制作的动画，可以在引擎中对制作好的动画数据进行分割，利用动画编辑器制作、修改并设置触发事件。
76.支持3d对象的动画分割，对导入的fbx，obj形变动画，骨骼动画都可以做到充分的支持。支持动画编辑器、支持修改动画所触发的事件。
77.动画与物理系统结合。可以利用物理系统驱动角色动画，实现模拟真实碰撞效果的动画。支持对现场设备、资产的状态进行实时状态呈现，真实反馈对象的物理状态属性。
78.利用脚本对动画进行修正或驱动，可以通过实时计算动画达到预设动画不能实现的个性化体现。比如实现角色行走位置与地面高度贴合。根据3d建模可能存在的非线性失真，通过代码编写补偿功能，实现对象与3d环境的高度贴合。并且支持动画的对象组件。
79.3d数据可视化引擎允许用户利用代码生成和修改模型，实现实时显示物理损毁运算，根据数据生成模型等功能。引擎可以根据用户编辑的代码甚至导入的参数进行设备、资产的状态，例如某个监测点的设备出现问题，可以在视觉上呈现出损坏的程度。
80.针对web端和移动平台需要快速下载和读取场景的特性，可以利用动态加载技术节省打开场景时需要调用的资源并在实际使用到的时候进行加载。对大型资源还可以实现异步加载。对超大型场景进行对象分割(大文件切割成多个小文件)，在服务器端生成asset资产文件，将资产文件异步传输给客户端(c/s和b/s)。然后通过http或者socket将切割后的小文件传输给客户端(c/s和b/s)。
81.可以播放多种常用格式的视频，并可以把视频当做材质贴在模型上，实现动态的模型外观效果。本地播放支持格式支持.mov,.mpg,.mpeg,.mp4,.avi,.asf文件格式，远程是rstp格式。支持利用c ，java，object c开发的插件。
82.数据预报预警模块。在三维可视化的三维场景上显示预警和报警内容，并展示应急指挥处置预案，系统可以显示各智能部门的处置预案信息；可以对处置预案进行打开、编辑和保存操作；可以根据需要，进行灵活实时交互的修改；可以完成处置预案的合并；同时可以在三维场景中打开预案文件，在场景中显示所有相关的信息。
83.综上，本发明的陆侧交通管理可以将面向不同管理对象、不同管理需求的多重数据、多个系统在同一个界面、画面呈现。由原来单一通过视频靠经验判别问题转化成靠计算机系统主动辨别、发现问题，然后通过图像做辅助判断，这对于管理和决策是一次彻底性的颠覆。本发明以智能化的三维可视化技术手段降低二维平面状态下的读图及人工空间分析的难度，系统完成所有机场交通保障部管辖区域的3d场景建模、时空呈现、地理信息展示，同时新的系统将覆盖原有数字化运控系统，将交通信息与客流信息系统全部兼容融合、整
合。同时，系统与视频监控系统对接，在系统中可以实时调阅重点区域的视频影像。进行数据的综合分析与处理，面向不同的需求和对象建立相应逻辑运行模型系统。
84.以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。