电池组外壳及其在电动车辆中的用途的制作方法

技术特征：
1.用于电动车辆的电池组外壳，其中所述外壳至少由互相接合的盖板和底板组成，并将盖板与车身接合或车身的一部分形成所述外壳的盖板，其特征在于所述底板背向车身，并且所述外壳的底板是通过拉挤成型获得的底板并由可获自反应性树脂混合物且用连续纤维增强的热固性塑料组成，其中所述纤维的走向横穿车辆行进方向。2.如权利要求1中所述的电池组外壳，其特征在于所述塑料是聚氨酯。3.如权利要求1或2中所述的电池组外壳，其特征在于所述底板具有中空室。4.如权利要求1至3的一项或多项中所述的电池组外壳，其特征在于所述盖板和所述底板通过由金属组成的型材和/或侧面部件接合。5.如权利要求1至4的一项或多项中所述的电池组外壳，其特征在于所述底板由互相接合并因此具有接合点的底板模块组成。6.如权利要求5中所述的电池组外壳，其特征在于在底板模块的接合点额外加强底板模块。7.如权利要求1至6的一项或多项中所述的电池组外壳，其特征在于通过垂直于底板布置的支撑板和/或支撑杆加强底板。8.如权利要求2中所述的电池组外壳，其特征在于由聚氨酯作为塑料制成且用基于玻璃的连续纤维增强的拉挤成型底板具有1100至1500 mpa的根据din en iso 14125的轴向弯曲强度、50至60 gpa的根据din en iso 14126的轴向压缩模量、60至80 mpa的根据din en iso 14130的轴向层间剪切强度、3至6 gpa的根据din en iso 15310的剪切模量、45至60 gpa的根据din en iso 527
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4的轴向拉伸模量、10至15 gpa的根据din en iso 527
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4的横向拉伸模量和/或0.1至0.7 w/m k的根据din en 993
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14的热导率。9.如权利要求2中所述的电池组外壳，其特征在于用连续纤维增强的聚氨酯具有1.5 g/cm3至2.2 g/cm3的根据din en iso 1183的密度。10.如权利要求2中所述的电池组外壳，其特征在于在用连续纤维增强的聚氨酯中的连续纤维的含量为至少40体积%和最多80体积%。11.如权利要求2中所述的电池组外壳，其特征在于所述聚氨酯可由聚氨酯反应混合物获得，所述聚氨酯反应混合物由下列组分(a)、(b)和(c)组成多异氰酸酯组分(a)，多元醇组分(b)，其由下列组分组成b1) 至少两种多元醇的混合物，b2) 基于(b)的总重量计0
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20重量%的一种或多种不同于b1)的其它异氰酸酯反应性化合物，且存在b3) 基于(b)的总重量计0
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5重量%的一种或多种催化剂，b4) 基于(b)的总重量计0
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20重量%的其它辅助剂和/或添加剂，和基于(b)的总重量计0.1
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8重量%的至少一种内脱模剂(c)。12.电动车辆，其包括如权利要求1至11的一项或多项中所述的电池组外壳，其特征在于将所述电池组外壳如此安装在车辆中，以使存在于所述外壳的底板中的连续纤维的取向横穿电动车辆的行进方向。

技术总结
本发明涉及电池组外壳及其在电动车辆中的用途。的用途。的用途。


技术研发人员：R
受保护的技术使用者：科思创知识产权两合公司
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2021/11/4