一种重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器的制作方法

1.本实用新型涉及一种重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，属于液压装备技术领域，尤其适用于重型机械或建筑减震。


背景技术：

2.现有技术如建筑抗震、大型机械或精密设备等领域，通常要求阻尼器在较短的行程里提供较大阻尼力，以保证在重载荷应用场景中取得较好的减震保护效果。因此对阻尼器，也就是速度控制器的要求就较高，要求不仅具有较大阻尼，且结构要求简单耐用，能适用这种重载荷应用环境。一般的阻尼器较难满足这种要求，因此有必要予以重新设计。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，其结构简单耐用，且可满足重载荷环境中对大阻尼力的要求。
4.一种重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，包括端座、底座、外缸体、内缸体、活塞杆及固定在所述活塞杆一端的活塞头，所述端座、所述底座密封固定在所述外缸体及所述内缸体的两端，所述内缸体固定套设在所述外缸体的内部，所述内缸体及所述外缸体之间形成外腔，所述活塞头滑动密封套设在所述内缸体中，所述活塞杆通过端座密封并活动贯穿所述端座，所述活塞头分割所述内缸体为靠近所述端座一侧的第一内腔及靠近所述底座一侧的第二内腔，
5.所述活塞头沿轴向设有贯通的多个过油孔，用以连通所述第一内腔及所述第二内腔，其中一个过油孔内设有第一单向阀，用以在所述活塞杆拉伸时堵塞，压缩时打开；
6.所述底座内设有连通所述第二内腔及所述外腔的多个油路，所述油路内设有第二单向阀，用以在所述活塞杆压缩时堵塞，拉伸时打开；
7.所述底座内还设有主注油口，所述主注油口分别连通内腔注油管路及外腔注油管路，所述内腔注油管路与所述第二内腔连通，所述外腔注油管路与所述外腔连通，所述主注油口内安装有主堵油螺栓，用以封堵所述主注油口；所述外腔内还套设有泡棉蓄能器。
8.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第一单向阀包括设置在靠近所述第一内腔一端的第一钢球容纳腔及第一钢球，所述第一钢球容纳腔及所述第二内腔之前设有连通的通孔，所述第一钢球的直径大于所述通孔的直径，所述第一钢球容纳腔的内径大于所述第一钢球直径，位于所述第一钢球容纳腔还设有第一挡杆，用于限制所述第一钢球的活动空间。
9.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述第二单向阀包括设置在靠近所述第二内腔一端的第二钢球容纳腔及第二钢球，所述第二钢球容纳腔连通所述油路，所述第二钢球的直径大于所述油路的直径，所述第二钢球容纳腔的内径大于所述第二钢球直径，位于所述第二钢球容纳腔还设有第二挡杆，用于限制所述第二钢球的活动空间。
10.根据本实用新型的一种优选实施方式，其余过油孔内套设有过油栓，所述过油栓
的两端分别通过两个空心螺栓夹持固定，所述空心螺栓与所述过油孔螺纹连接。
11.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述过油栓的过油通道采用圆通孔、沟槽、椭圆通孔或其结合的形式。
12.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述过油孔的数量为四个，且绕中轴线对称分布；所述油路的数量为四个，且绕中轴线对称分布。
13.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述通孔内还通过螺纹连接安装有节流头，所述节流头内设有节流孔。
14.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述底座上还设有副注油口，所述副注油口与其中一个所述油路连通，所述副注油口内安装有副堵油螺栓，用以封堵所述副注油口。
15.根据本实用新型的一种优选实施方式，所述内缸体分别与所述端座及所述底座螺纹连接并轴向抵接；所述外缸体分别与所述端座及所述底座螺纹连接，所述外缸体的一端轴向抵接所述底座，另一端轴向抵接端盖，所述端盖螺接在所述端座的端部。
16.根据本实用新型的一种优选实施方式，为了保证密封效果，多个位置处设有密封圈，所述多个位置选自包括以下各项位置的组：
17.所述活塞头与所述内缸体之间、所述活塞杆与所述端座之间、所述端座与所述内缸体之间、所述端座与外缸体之间、所述底座与所述内缸体之间、所述底座与所述外缸体之间、所述主堵油螺栓与所述底座之间、所述副堵油螺栓与所述底座之间以及上述各项的组合。
18.在本符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
19.本实用新型所述的重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，包括端座、底座、外缸体、内缸体、活塞杆及固定在活塞杆一端的活塞头，端座、底座密封固定在外缸体及内缸体的两端，内缸体固定套设在外缸体的内部，内缸体及外缸体之间形成外腔，活塞头滑动密封套设在内缸体中，活塞杆通过端座密封并活动贯穿端座，活塞头分割内缸体为靠近端座一侧的第一内腔及靠近底座一侧的第二内腔，活塞头沿轴向设有贯通的多个过油孔，用以连通第一内腔及第二内腔，其中一个过油孔内设有第一单向阀，用以在活塞杆拉伸时堵塞，压缩时打开；底座内设有连通第二内腔及外腔的多个油路，油路内设有第二单向阀，用以在活塞杆压缩时堵塞，拉伸时打开；底座内还设有主注油口，主注油口分别连通内腔注油管路及外腔注油管路，内腔注油管路与第二内腔连通，外腔注油管路与外腔连通，主注油口内安装有主堵油螺栓，用以封堵主注油口；外腔内还套设有泡棉蓄能器。活塞杆受到重载荷压缩时，底座上的油路在第二单向阀作用下堵塞，第二内腔中的液压油经过活塞头上的过油孔流向第一内腔；当活塞杆拉伸时，第一单向阀堵塞其中一个过油孔，第一内腔中的液压油经过其余过油孔流向第二内腔，同时第二单向阀打开，第二内腔与外腔连通，进行压差调节。这种结构的重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，其结构简单耐用，且满足了重载荷环境中对大阻尼力的要求。
20.为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性的阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
附图说明
21.为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性的阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
22.图1为根据本实用新型的优选实施方式的重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器的半剖图；
23.图2为沿图1中f
‑
f向的剖面示意图；
24.图3为根据本实用新型的优选实施方式的活塞头的侧视图；
25.图4为沿图3中a
‑
a向的剖视图；
26.图5为沿图3中b
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b向的剖视图；
27.图6为根据本实用新型的优选实施方式的底座的立体示意图；
28.图7为图6中底座的侧端面视图；
29.图8为沿图7中e
‑
e向的剖视图；
30.图9为沿图8中c
‑
c向的剖视图；
31.图10为沿图7中d
‑
d向的剖视图。
32.附图标记说明:
33.端座1；底座2；外缸体3；内缸体4；活塞杆5；活塞头6；外腔7；第一内腔8a；第二内腔8b；过油孔9；第一单向阀10；油路11；第二单向阀12；主注油口13；内腔注油管路14；外腔注油管路15；主堵油螺栓16；泡棉蓄能器17；第一钢球容纳腔10a；第一钢球10b；第一挡杆10c；第二钢球容纳腔12a；第二钢球12b；第二挡杆12c；通孔18；过油栓19；空心螺栓20；节流头21；副注油口22；副堵油螺栓23；端盖24。
具体实施方式
34.下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。这里将详细地对优选实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下优选实施方式中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的优选，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本实用新型的其他方式，所述其他方式同样落入本实用新型的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”、“纵”、“横”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。
35.如图1至图10所示，一种重载荷固定阻尼力液压双向速度控制器，包括端座1、底座2、外缸体3、内缸体4、活塞杆5及固定在所述活塞杆5一端的活塞头6，所述端座1、所述底座2密封固定在所述外缸体3及所述内缸体4的两端，所述内缸体4固定套设在所述外缸体3的内部，所述内缸体4及所述外缸体3之间形成外腔7，所述活塞头6滑动密封套设在所述内缸体4中，所述活塞杆5通过端座1密封并活动贯穿所述端座1，所述活塞头6分割所述内缸体4为靠近所述端座1一侧的第一内腔8a及靠近所述底座2一侧的第二内腔8b，所述活塞头6沿轴向设有贯通的多个过油孔9，用以连通所述第一内腔8a及所述第二内腔8b，其中一个过油孔9
内设有第一单向阀10，用以在所述活塞杆5拉伸时堵塞，压缩时打开；所述底座2内设有连通所述第二内腔8b及所述外腔7的多个油路11，所述油路11内设有第二单向阀12，用以在所述活塞杆5压缩时堵塞，拉伸时打开；所述底座2内还设有主注油口13，所述主注油口13分别连通内腔注油管路14及外腔注油管路15，所述内腔注油管路14与所述第二内腔8b连通，所述外腔注油管路15与所述外腔7连通，所述主注油口13内安装有主堵油螺栓16，用以封堵所述主注油口13；所述外腔7内还套设有泡棉蓄能器17。
36.结合图3及图5所示，根据本实用新型，所述第一单向阀10包括设置在靠近所述第一内腔8a一端的第一钢球容纳腔10a及第一钢球10b，所述第一钢球容纳腔10a及所述第二内腔8b之前设有连通的通孔18，所述第一钢球10b的直径大于所述通孔18的直径，所述第一钢球容纳腔10a的内径大于所述第一钢球10b直径，位于所述第一钢球容纳腔10a还设有第一挡杆10c，用于限制所述第一钢球10b的活动空间。
37.结合图7至图9所示，优选地，所述第二单向阀12包括设置在靠近所述第二内腔8b一端的第二钢球容纳腔12a及第二钢球12b，所述第二钢球容纳腔12a连通所述油路11，所述第二钢球12b的直径大于所述油路11的直径，所述第二钢球容纳腔10a的内径大于所述第二钢球12b直径，位于所述第二钢球容纳腔12a还设有第二挡杆12c，用于限制所述第二钢球12b的活动空间。
38.结合图3至图5，根据本实用新型，其余过油孔9内套设有过油栓19，所述过油栓19的两端分别通过两个空心螺栓20夹持固定，所述空心螺栓20与所述过油孔9螺纹连接。
39.根据本实用新型，所述过油栓19的过油通道采用圆通孔、沟槽、椭圆通孔或其结合的形式。过油栓19的具体选择可以依据情况选择不同型号或者其组合，如图4及图5中选择了不同型号的过油栓，拥有不同的过油通道，在本实施例中,不再赘述。所述过油孔9的数量为四个，且绕中轴线对称分布；所述油路11的数量为四个，且绕中轴线对称分布。所述通孔18内还通过螺纹连接安装有节流头21，所述节流头21内设有节流孔。
40.结合图6至图10，根据本实用新型，所述底座2上还设有副注油口22，所述副注油口22与其中一个所述油路11连通，所述副注油口22内安装有副堵油螺栓23，用以封堵所述副注油口22。在图10中，因机械加工工艺的局限，因此在底座2的轴向一端先镗孔或者钻孔，再轴向进行封堵，从而构成外腔注油管路14的一部分，径向开孔连同轴向孔，从而构成外腔注油管路14，这种加工孔及管路的方式为机械加工工艺基础常识，不再赘述。
41.根据本实用新型，所述内缸体4分别与所述端座1及所述底座2螺纹连接并轴向抵接；所述外缸体3分别与所述端座1及所述底座2螺纹连接，所述外缸体3的一端轴向抵接所述底座2，另一端轴向抵接端盖24，所述端盖24螺接在所述端座1的端部。
42.根据本实用新型，多个位置处设有密封圈，所述多个位置选自包括以下各项位置的组：所述活塞头6与所述内缸体4之间、所述活塞杆5与所述端座1之间、所述端座1与所述内缸体4之间、所述端座1与外缸体3之间、所述底座2与所述内缸体4之间、所述底座2与所述外缸体3之间、所述主堵油螺栓16与所述底座2之间、所述副堵油螺栓与所述底座2之间以及上述各项的组合。密封圈的设置为液压领域必要且常用的技术，根据需要设置在不同位置，具体设置方式不再赘述。
43.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本技术旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，
这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未实用新型的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。
44.应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。