一种柴油发动机减震散热器的制作方法

1.本实用新型涉及一种散热器，尤其是一种柴油发动机减震散热器。


背景技术：

2.发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置，发动机水冷系统中的散热器由箱体、进水室、出水室以及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。
3.而由于对于柴油发动机的应用，一般是安装于工程机械车辆上进行工作，且随着工程机械车辆的运动，则不可避免的会出现震动或是与其他物体之间的撞击，因此在实际使用中常需要考虑加装减震装置，在传统设计中，水箱散热器上方和框架之间安装卡圈进行减震，散热器下方与固定框架底框之间安装橡胶支承套以起到减震的作用，但是在实际使用中，这种减震方法的随着长时间的工作运行，减震功能不可避免的会发生减震装置的磨损，从而降低减震效果，故而则需要拆除散热器，使其从安装框架上脱离，进而来更换减震装置，且在更换完成后再次进行装载，不仅较为费时费力，且有时亦会因无法察觉到减震装置的磨损情况，而造成对于散热器的工作损伤。
4.因此急需一种无需将散热器整体拆下来更换减震装置，较为省时省力，同时也较易察觉到减震装置功能丧失的柴油发动机减震散热器。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种柴油发动机减震散热器，无需将散热器整体拆下来更换减震装置，节省了更换时对于散热器搬运拆卸更换的时间，较为省时省力，同时也较易察觉到减震装置功能丧失。
6.本实用新型提供了如下的技术方案：
7.一种柴油发动机减震散热器，包括散热器箱体以及用于安装固定散热器箱体的安装机架，还包括环绕固定在散热器箱体外的至少两组减震固定框架，减震固定框架的外侧固定安装在安装机架上；每一组减震固定框架均包括散热器固定内框、架体固定外框、左侧减震安装板组、右侧减震安装板组、左侧减震块组、右侧减震块组、抵接支撑柱组、弹簧和凸出标杆；散热器固定内框的框内设有与散热器箱体配合的配合通道，且散热器箱体外固定在配合通道内，散热器固定内框的框外中部设有一向内凹陷且呈闭合环形的限位凹环，散热器固定内框的两侧还设有两组倾斜切面组，每一组倾斜切面组均包括有四个收尾相接的倾斜面，且每一组倾斜面均由散热器固定内框的两侧向散热器固定内框的框外倾斜；架体固定外框的框外固定在安装机架上，散热器固定内框悬空置于架体固定外框的框内，左侧减震安装板组和右侧减震安装板组相对设置在架体固定外框的两侧，且左侧减震块组固定在左侧减震安装板组的内侧，右侧减震块组固定在右侧减震安装板组的内侧，且左侧减震块组和右侧减震块组的内侧还设有与倾斜面对应抵接配合的配合斜面，左侧减震安装板组
和右侧减震安装板组通过螺栓固定在架体固定外框的两侧；架体固定外框的框内还设有朝向限位凹环内垂直延伸的两对相对设置的抵接支撑柱组，且两对抵接支撑柱组所在直线垂直设置，抵接支撑柱组均包括至少一组抵接支撑柱单元，抵接支撑柱单元一端与限位凹环的槽底具有间隙，另一端穿设在架体固定外框内，且外侧固定有活塞块，活塞块抵接有弹簧，且可在弹簧的压缩下抵接在架体固定外框内的活塞腔腔底，活塞块的顶部还固定有可朝向架体固定外框外伸出的凸出标杆。
8.优选的，减震固定框架平行环绕在散热器箱体外。
9.优选的，抵接支撑柱单元之间还设有中间限位块，中间限位块的一端固定在架体固定外框的框内，且另一端悬空置于限位凹环内。
10.优选的，中间限位块的两侧设有可抵接在限位凹环两侧的弹性块。
11.优选的，散热器箱体外焊接固定在配合通道内。
12.优选的，左侧减震安装板组和右侧减震安装板组均包括有四组安装板单元，且任意相邻的两组安装板单元至今均呈90
°
分布。
13.优选的，左侧减震安装板和右侧减震安装板之间还通过连接螺杆辅助锁紧固定。
14.本实用新型的有益效果是：左侧减震安装板组和右侧减震安装板组通过左侧减震块组和右侧减震块组支撑在散热器固定内框的周边，且左侧减震块组和右侧减震块组起到减震的效果，且通过伸入到限位凹环内的抵接支撑柱组，当一个方向上的减震失效，尤其是承受散热器重量的一侧减震块疲软失效，则会出现限位凹环压接抵接支撑柱组的现象，则抵接支撑柱组会压缩弹簧，将凸出标杆顶出架体支撑外框，从外面可以直观看到，因此提示人需要更换其一侧的减震块，更换时，仅需要拆除左侧减震安装板组和右侧减震安装板组的一侧，无需将散热器箱体整体拆下，再更换减震装置后再次进行安装，较为省时省力。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是散热器固定内框、架体固定外框的结构示意图；
18.图3是散热器固定内框的结构示意图；
19.图4是图3的俯视图；
20.图5是图1的侧视剖面图；
21.图6是中间限位块在架体固定外框上的结构示意图；
22.图中的标记：1为限位凹环，2为倾斜面，3为配合斜面，4为活塞块，5为中间限位块，6为连接螺杆，10为散热器箱体，20为减震固定框架，21为散热器固定内框，22为架体固定外框，23为左侧减震安装板组，24为右侧减震安装板组，25为左侧减震块组，26为右侧减震块组，27为抵接支撑柱组，28为弹簧，29为凸出标杆。
具体实施方式
23.实施例1
24.结合图1至图5所述的一种柴油发动机减震散热器，在本实施例中，包括散热器箱
体10以及用于安装固定散热器箱体10的安装机架，还包括环绕固定在散热器箱体10外的至少两组减震固定框架20，减震固定框架20的外侧固定安装在安装机架上；每一组减震固定框架20均包括散热器固定内框21、架体固定外框22、左侧减震安装板组23、右侧减震安装板组24、左侧减震块组25、右侧减震块组26、抵接支撑柱组27、弹簧28和凸出标杆29；散热器固定内框21的框内设有与散热器箱体配合的配合通道，且散热器箱体外固定在配合通道内，散热器固定内框21的框外中部设有一向内凹陷且呈闭合环形的限位凹环1，散热器固定内框21的两侧还设有两组倾斜切面组，每一组倾斜切面组均包括有四个收尾相接的倾斜面2，且每一组倾斜面2均由散热器固定内框21的两侧向散热器固定内框21的框外倾斜；架体固定外框22的框外固定在安装机架上，散热器固定内框21悬空置于架体固定外框22的框内，左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24相对设置在架体固定外框22的两侧，且左侧减震块组25固定在左侧减震安装板组23的内侧，右侧减震块组26固定在右侧减震安装板组24的内侧，且左侧减震块组25和右侧减震块组26的内侧还设有与倾斜面2对应抵接配合的配合斜面3，左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24通过螺栓固定在架体固定外框22的两侧；架体固定外框22的框内还设有朝向限位凹环1内垂直延伸的两对相对设置的抵接支撑柱组27，且两对抵接支撑柱组27所在直线垂直设置，抵接支撑柱组27均包括至少一组抵接支撑柱单元，抵接支撑柱单元一端与限位凹环1的槽底具有间隙，另一端穿设在架体固定外框22内，且外侧固定有活塞块4，活塞块4抵接有弹簧28，且可在弹簧28的压缩下抵接在架体固定外框22内的活塞腔腔底，活塞块4的顶部还固定有可朝向架体固定外框22外伸出的凸出标杆29。
25.实施例2
26.结合图1至图6所示的一种柴油发动机减震散热器，在本实施例中，是在实施例1的基础上的进一步改进，且为了实现结构的整齐性效果，减震固定框架20平行环绕在散热器箱体外。
27.为了避免散热器固定内框21脱出架体固定外框22，故可在抵接支撑柱单元之间还设有中间限位块5，中间限位块的一端固定在架体固定外框22的框内，且另一端悬空置于限位凹环1内；中间限位块5的两侧设有可抵接在限位凹环1两侧的弹性块。
28.散热器箱体外焊接固定在配合通道内。
29.左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24均包括有四组安装板单元，且任意相邻的两组安装板单元至今均呈90
°
分布。
30.左侧减震安装板和右侧减震安装板之间还通过连接螺杆6辅助锁紧固定，从而可辅助加强左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24的支撑效果。
31.本实用新型的工作原理是：左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24通过左侧减震块组25和右侧减震块组26支撑在散热器固定内框21的周边，且左侧减震块组25和右侧减震块组26起到减震的效果，且通过伸入到限位凹环1内的抵接支撑柱组27，当一个方向上的减震失效，尤其是承受散热器重量的一侧减震块疲软失效，则会出现限位凹环1压接抵接支撑柱组27的现象，则抵接支撑柱组27会压缩弹簧28，将凸出标杆29顶出架体支撑外框，从外面可以直观看到，因此提示人需要更换其一侧的减震块，更换时，仅需要拆除左侧减震安装板组23和右侧减震安装板组24的一侧，无需将散热器箱体10整体拆下，再更换减震装置后再次进行安装，较为省时省力。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。