一种欧式导槽端部的定位嵌件、卡接结构、方法及车辆与流程

本发明涉及汽车车门密封，尤其是一种欧式导槽端部的定位嵌件、卡接结构、方法及车辆。

背景技术：

1、目前，欧式导槽广泛应用于汽车车门密封系统，其b柱端部通过注塑接头与车门钣金连接，金属亮条扣接于导槽本体外侧面充当外观面。传统结构中，欧式导槽依靠注塑接头上的嵌件定位凸台与车门钣金修边配合实现车身前后方向的定位，金属亮条则通过与欧式导槽本体唇边的卡接实现固定。

2、然而，传统结构在车门钣金修边在生产过程中可能存在尺寸偏差，且操作人员在装配欧式导槽时车身前后方向容易装配不到位，导致前后门欧式导槽金属亮条在车身前后方向的间隙超差，影响整车外观精致度；另外，靠近翻边位置处金属亮条的卡接勾边被冲切一部分，致使该位置处的卡接力进一步减弱，导致前后门欧式导槽金属亮条在车身内外方向面差不均，以及亮条翻边与导槽本体出现离缝、起翘甚至亮条脱卡的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种欧式导槽端部的定位嵌件、卡接结构、方法及车辆，解决了传统欧式导槽b柱端部因缺乏精确定位机制，导致车身前后方向间隙超差，金属亮条翻边位置卡接力不足引起的面差不均和脱卡的问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明提供了一种欧式导槽端部的定位嵌件，包括：嵌件主体、第一定位凸台和第二定位凸台；所述第一定位凸台和所述第二定位凸台分别设置于所述嵌件主体的两个相互垂直的侧面上，且所述第一定位凸台与所述第二定位凸台在所述嵌件主体长度方向上错位布置；所述第一定位凸台和所述第二定位凸台远离所述嵌件主体的一端均设有钩状结构，使得所述第一定位凸台和所述第二定位凸台均呈l形。

4、作为进一步的实现方式，所述第一定位凸台包括第一限位面和第二限位面；所述第一限位面用于在车身内外方向上与金属亮条的限位勾边配合，限制金属亮条在车身内外方向上的位移；所述第二限位面用于在车身上下方向上与金属亮条的限位勾边配合，限制金属亮条在车身上下方向上的位移。

5、作为进一步的实现方式，所述第二定位凸台包括第三限位面和第四限位面；所述第三限位面用于在车身前后方向上与车门钣金定位缺口的一侧配合，限制欧式导槽向车后方的位移；所述第四限位面用于在车身前后方向上与车门钣金定位缺口的另一侧配合，限制欧式导槽向车前方的位移。

6、第二方面，本发明还提供了一种欧式导槽端部的卡接结构，包括：欧式导槽本体、注塑接头、金属亮条以及所述的定位嵌件；所述注塑接头设置于所述欧式导槽本体靠b柱一侧的端部，所述定位嵌件通过注塑工艺预埋于所述注塑接头内部，与所述注塑接头一体注塑成型；所述金属亮条扣接于所述欧式导槽本体外侧面，充当外观面。

7、作为进一步的实现方式，所述金属亮条包括第一限位勾边和第二限位勾边；所述第一限位勾边与所述定位嵌件的第一定位凸台在车身内外方向和车身上下方向配合，其中所述第一限位勾边的第五限位面与所述第一定位凸台的第一限位面在车身内外方向配合，所述第一限位勾边的第六限位面与所述第一定位凸台的第二限位面在车身上下方向配合；所述第二限位勾边与所述欧式导槽本体卡接配合，共同限制所述金属亮条的位移。

8、作为进一步的实现方式，所述定位嵌件的第二定位凸台与车门钣金上的定位缺口在车身前后方向配合；所述第二定位凸台的第三限位面与所述定位缺口的第一定位面在车身前后方向配合，限制所述欧式导槽向车后方的位移；所述第二定位凸台的第四限位面与所述定位缺口的第二定位面在车身前后方向配合，限制所述欧式导槽向车前方的位移。

9、作为进一步的实现方式，所述定位嵌件的材质为pa66+gf30；所述欧式导槽本体的材质为epdm。

10、作为进一步的实现方式，所述金属亮条端部设有翻边结构；所述定位嵌件的第一定位凸台对应所述翻边结构位置设置，通过所述第一定位凸台的钩状结构与所述金属亮条的第一限位勾边配合，弥补所述翻边位置处金属亮条卡接勾边被冲切后卡接力不足的缺陷，保证所述金属亮条与所述欧式导槽本体的牢固连接。

11、第三方面，本发明还提供了一种欧式导槽端部的卡接结构的安装方法，包括以下步骤：将所述金属亮条以扣接方式安装至所述欧式导槽本体，使所述金属亮条的第一限位勾边与所述定位嵌件的第一定位凸台在车身内外方向和车身上下方向配合，限制所述金属亮条在车身内外方向和车身上下方向的位移；将集成有所述定位嵌件的欧式导槽沿车身内外方向推入车门钣金止口，使所述定位嵌件的第二定位凸台卡入车门钣金定位缺口，通过所述第二定位凸台的第三限位面与所述定位缺口的第一定位面配合限制所述欧式导槽向车后方的位移，通过所述第二定位凸台的第四限位面与所述定位缺口的第二定位面配合限制所述欧式导槽向车前方的位移，完成欧式导槽在车身前后方向的定位。

12、第四方面，本发明还提供了一种车辆，包括车门钣金以及所述的欧式导槽端部的卡接结构；所述车门钣金上设有定位缺口，所述定位缺口与所述定位嵌件的第二定位凸台配合，实现所述欧式导槽在所述车门钣金上车身前后方向的限位；所述欧式导槽b柱端部卡接结构通过所述注塑接头安装于所述车门钣金的止口处。

13、上述本发明的有益效果如下：

14、本发明通过第一定位凸台和第二定位凸台集成于同一嵌件主体上，两个凸台分别设置于嵌件主体两个相互垂直的侧面上并在长度方向上错位布置，各自独立承担不同方向的限位功能，互不干涉，结构紧凑合理。第一定位凸台通过l形钩状结构形成的第一限位面和第二限位面，同时在车身内外方向和车身上下方向对金属亮条的限位勾边形成双向约束，有效防止金属亮条发生面差偏移和上下窜动；第二定位凸台通过l形钩状结构形成的第三限位面和第四限位面，在车身前后方向对欧式导槽形成双向约束，从根本上消除欧式导槽在车身前后方向上的窜动，保证定位精度。

15、本发明通过将定位嵌件预埋于注塑接头内部一体成型，在一个零件上同时实现了欧式导槽车身前后方向的精确定位和金属亮条的牢固卡接固定，第二定位凸台与车门钣金定位缺口的双向配合，替代了传统依靠钣金修边定位的方式，定位基准明确，定位精度不受钣金修边制造偏差影响，从根本上消除了前后门金属亮条在车身前后方向间隙超差的问题；第一定位凸台l形钩状结构与金属亮条第一限位勾边的配合，专门针对金属亮条端部翻边位置处卡接勾边被冲切后卡接力不足的缺陷，针对性地弥补了该位置处的卡接力，有效防止亮条翻边处出现离缝、起翘及脱卡问题，保证金属亮条与欧式导槽本体的牢固连接，提升整车外观精致度。

16、本发明的卡接结构的安装方法操作简便，与传统欧式导槽的装配方式一致，无需额外工序，不增加装配工时。将金属亮条扣接至欧式导槽本体，使第一限位勾边与第一定位凸台完成车身内外方向和车身上下方向的限位配合；将欧式导槽沿车身内外方向推入车门钣金止口，使第二定位凸台卡入车门钣金定位缺口，完成车身前后方向的精确定位。推入到位时操作人员可感受到明显卡顿感，到位判断直观可靠。由于定位精度由零件结构保证而非依赖操作人员技能，装配一致性好，适合批量生产。