防爆车轮及电动车辆

本发明属于车轮，更具体地说，是涉及一种防爆车轮及电动车辆。

背景技术：

1、车胎作为车辆唯一与地面接触的部件，其安全性能直接关系到驾乘人员的生命安全。常规车胎因采用充气式结构，埋下一定爆胎隐患。随着新能源汽车产业的快速发展，电动车的市场保有量持续攀升，但由于其搭载了大容量的动力电池组，电动车整备质量普遍比同级别燃油车高出20%至30%，这种额外的重量负荷使得轮胎承受的垂向压力与接地摩擦力大幅增加，不仅加速了轮胎磨损，更对胎体性能提出了更为严苛的要求。然而，现有常规车胎均未能有效解决电动车辆易发生爆胎的技术问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种防爆车轮及电动车辆，以解决现有技术中存在的电动车辆易发生爆胎的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

3、提供一种防爆车轮，包括

4、轮毂；

5、车胎组件，围设于所述轮毂的外周；

6、缓冲支撑组件，设于所述轮毂和所述车胎组件之间，所述缓冲支撑组件用于支撑所述车胎组件沿所述轮毂的径向往复移动；

7、锁止组件和弹性件，所述轮毂和所述车胎组件围设形成容置空间，所述锁止组件设于所述容置空间；所述锁止组件具有锁止状态和解锁状态：

8、当所述锁止组件处于锁止状态时，所述弹性件的第一端连接于所述轮毂，所述弹性件的第二端连接于所述锁止组件，且所述弹性件被所述锁止组件压缩；当所述车胎组件向所述轮毂靠近的移动量超过预设移动量时，所述锁止组件从锁止状态切换为解锁状态，所述锁止组件与所述弹性件分离，所述弹性件的第二端支撑于所述车胎组件。

9、作为上述技术方案的进一步改进：

10、可选的，所述锁止组件包括限位件和锁止件，所述限位件可活动地连接于所述轮毂；所述锁止组件处于锁止状态时，所述锁止件与所述限位件限位连接，以将所述限位件限位于所述弹性件的第二端，且使所述弹性件被所述限位件压缩；所述锁止组件从锁止状态切换为解锁状态时，所述锁止件与所述限位件分离，所述弹性件的第二端推开所述限位件，并支撑于所述车胎组件。

11、可选的，所述车胎组件包括胎座和车胎子块，多个所述胎座可活动地连接于所述轮毂，且沿周向依次设置，所述胎座连接有至少一个所述车胎子块，各所述车胎子块沿周向围合形成整周车胎。

12、可选的，所述轮毂设有沿径向设置的安装孔，所述胎座可活动地插接于所述安装孔。

13、可选的，所述胎座包括胎座本体和连杆部，所述连杆部设于所述胎座本体朝向所述轮毂一侧，且所述连杆部的延伸方向与所述安装孔的轴向方向对应，所述连杆部至少部分可活动地插接于所述安装孔。

14、可选的，所述锁止组件还包括传动结构，所述传动结构与所述锁止件连接，且与所述连杆部驱动连接；

15、当所述连杆部插接于所述安装孔的深度超过预设深度时，所述传动结构带动所述锁止件与所述限位件分离。

16、可选的，所述连杆部的侧壁设有依次延伸的平面段和凸面段；所述平面段设于所述连杆部背离所述胎座本体的一段，所述凸面段设于所述连杆部靠近所述胎座本体的一段；所述传动结构与所述平面段或凸面段接触，所述传动结构与所述平面段接触时，所述锁止组件处于锁止状态；所述传动结构与所述凸面段接触时，所述锁止组件切换为解锁状态。

17、可选的，所述传动结构包括：

18、受力臂，与所述连杆部的平面段或凸面段接触；

19、施力臂，与所述限位件连接，带动所述限位件移动；

20、回转件，转动连接于所述轮毂，所述受力臂和施力臂铰接于所述回转件的相对两端，所述受力臂和施力臂沿所述回转件的切向移动，且所述受力臂和施力臂的运动方向相反。

21、可选的，所述受力臂的一端设有滚动件，所述滚动件与所述连杆部的平面段或凸面段滚动接触。

22、可选的，所述连杆部至少设有两个相对设置的侧壁，每一个所述侧壁设有至少一组所述锁止组件与其对应连接。

23、可选的，所述缓冲支撑组件包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体连接于所述轮毂，所述第二磁体连接于所述胎座，所述第一磁体和第二磁体沿所述轮毂的径向间隔设置，且所述第一磁体和第二磁体的同名磁极相对设置。

24、可选的，所述轮毂包括辐条部，所述辐条部设有安装腔，所述安装孔与所述安装腔连通，所述第一磁体和第二磁体均设于所述安装腔，且所述第二磁体随所述胎座在所述安装腔内移动。

25、可选的，所述轮毂还包括设于外周的轮槽，所述车胎子块至少部分设于所述轮槽。

26、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

27、本申请提供的防爆车轮，包括轮毂、车胎组件、缓冲支撑组件、锁止组件及弹性件。缓冲支撑组件为车胎组件提供基础缓冲与初步支撑力。在正常行驶状态下，锁止组件处于锁止状态，弹性件处于被预压缩状态，其积蓄的弹性势能受到锁止组件的限制而无法释放。当车辆遭遇极端工况导致车胎组件向轮毂中心的移动量超过预设的安全阈值，即超出缓冲支撑组件的最大缓冲行程及支撑极限时，锁止组件由锁止状态切换至解锁状态，解除对弹性件第二端的约束，使弹性件与锁止组件分离。弹性件在其自身积蓄的弹性势能作用下迅速伸展，其第二端直接抵接并支撑于车胎组件的内表面，从而在缓冲支撑组件失效后，为车胎组件提供刚度的二次支撑。该二次支撑能够有效限制车胎组件的进一步塌陷，防止轮毂直接与地面接触，从而维持车轮的基本轮廓与行驶稳定性，为车辆提供应急续驶能力。

28、本申请还提供一种电动车辆，包括车体和上述的防爆车轮。

1.一种防爆车轮，其特征在于，包括

2.如权利要求1所述的防爆车轮，其特征在于，所述锁止组件（4）包括限位件（41）和锁止件（42），所述限位件（41）可活动地连接于所述轮毂（1）；所述锁止组件（4）处于锁止状态时，所述锁止件（42）与所述限位件（41）限位连接，以将所述限位件（41）限位于所述弹性件（5）的第二端，且使所述弹性件（5）被所述限位件（41）压缩；所述锁止组件（4）从锁止状态切换为解锁状态时，所述锁止件（42）与所述限位件（41）分离，所述弹性件（5）的第二端推开所述限位件（41），并支撑于所述车胎组件（2）。

3.如权利要求2所述的防爆车轮，其特征在于，所述车胎组件（2）包括胎座（21）和车胎子块（22），多个所述胎座（21）可活动地连接于所述轮毂（1），且沿周向依次设置，所述胎座（21）连接有至少一个所述车胎子块（22），各所述车胎子块（22）沿周向围合形成整周车胎。

4.如权利要求3所述的防爆车轮，其特征在于，所述轮毂（1）设有沿径向设置的安装孔（11），所述胎座（21）可活动地插接于所述安装孔（11）。

5.如权利要求4所述的防爆车轮，其特征在于，所述胎座（21）包括胎座本体（211）和连杆部（212），所述连杆部（212）设于所述胎座本体（211）朝向所述轮毂（1）一侧，且所述连杆部（212）的延伸方向与所述安装孔（11）的轴向方向对应，所述连杆部（212）至少部分可活动地插接于所述安装孔（11）。

6.如权利要求5所述的防爆车轮，其特征在于，所述锁止组件（4）还包括传动结构（43），所述传动结构（43）与所述锁止件（42）连接，且与所述连杆部（212）驱动连接；

7.如权利要求6所述的防爆车轮，其特征在于，所述连杆部（212）的侧壁设有依次延伸的平面段（2121）和凸面段（2122）；所述平面段（2121）设于所述连杆部（212）背离所述胎座本体（211）的一段，所述凸面段（2122）设于所述连杆部（212）靠近所述胎座本体（211）的一段；所述传动结构（43）与所述平面段（2121）或凸面段（2122）接触，所述传动结构（43）与所述平面段（2121）接触时，所述锁止组件（4）处于锁止状态；所述传动结构（43）与所述凸面段（2122）接触时，所述锁止组件（4）切换为解锁状态。

8.如权利要求7所述的防爆车轮，其特征在于，所述传动结构（43）包括：

9.如权利要求8所述的防爆车轮，其特征在于，所述受力臂（431）的一端设有滚动件（4311），所述滚动件（4311）与所述连杆部（212）的平面段（2121）或凸面段（2122）滚动接触。

10.如权利要求4至9中任意一项所述的防爆车轮，其特征在于，所述缓冲支撑组件（3）包括第一磁体（31）和第二磁体（32），所述第一磁体（31）连接于所述轮毂（1），所述第二磁体（32）连接于所述胎座（21），所述第一磁体（31）和第二磁体（32）沿所述轮毂（1）的径向间隔设置，且所述第一磁体（31）和第二磁体（32）的同名磁极相对设置。

11.如权利要求10所述的防爆车轮，其特征在于，所述轮毂（1）包括辐条部（12），所述辐条部（12）设有安装腔（121），所述安装孔（11）与所述安装腔（121）连通，所述第一磁体（31）和第二磁体（32）均设于所述安装腔（121），且所述第二磁体（32）随所述胎座（21）在所述安装腔（121）内移动；

12.一种电动车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1至11中任意一项所述的防爆车轮。