一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套的制作方法

本申请涉及车辆底盘用扭力梁衬套，尤其是一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套。

背景技术：

1、扭力梁衬套是汽车扭力梁悬架系统中的关键部件，主要功能是连接扭力梁与车身，吸收路面震动并传递载荷。

2、传统狗棒式扭力梁衬套的外径一般较小，直接在内芯上锻造出轴向限位板。此时冷锻就可以生产出尺寸较小的限位版，但当衬套的外径较大时，所需要的限位版尺寸也会相应加大。要做出大直径金属限位板就必须要使用大直径金属内芯，此时零件重量会大大增加，成本压力也很大。同时此结构设计只能单侧自限位。

3、为此，我们提出一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套。

技术实现思路

1、本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，第一凸起、第二凸起和挡块在轴向上运动时会有接触，挡块与内芯形成相对位移限制，从而实现大外径扭力梁衬套的双侧轴向限位功能，弥补了市场上扭力梁衬套只有单侧轴向限位功能的不足。

2、本申请所采用的技术方案如下：

3、一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，包括：

4、内芯，内芯上设置有多个第一凸起；

5、内笼和橡胶件，通过硫化工艺与内芯连接成一体，橡胶件在第一凸起外形成第二凸起，内笼和橡胶件上共同设置有多个凹槽；

6、挡块，挡块上设置有与第二凸起对应的窗口，挡块两侧还设置有限位块；

7、外管，外管套设在挡块和橡胶件外，外管的两侧设置有卷边，使内笼、挡块结合成一个整体；

8、其中，挡块放置在橡胶件上，限位块处于凹槽中，第一凸起和第二凸起插入窗口，第一凸起、第二凸起沿轴向运动时会与挡块接触，挡块会阻止第一凸起和第二凸起继续运动，产生限位作用。

9、其进一步特征在于：

10、所述第一凸起和内芯为一体结构，第一凸起和内芯均由金属制成。

11、所述第一凸起包塑在内芯上，内芯由金属制成。

12、所述内笼为两个分开的圆环。

13、所述内笼为一体结构。

14、所述外管由金属制成。

15、所述挡块由塑料制成。

16、所述挡块设置有两个，两个挡块对称设置，组成一个圆环。

17、本申请的有益效果如下：

18、本申请结构紧凑、合理，操作方便，通过装配带有窗口的挡块，第一凸起和第二凸起插入窗口，第一凸起、第二凸起和挡块在轴向上运动时会有接触，挡块与内芯形成相对位移限制，从而实现大外径扭力梁衬套的双侧轴向限位功能，弥补了市场上扭力梁衬套只有单侧轴向限位功能的不足。

1.一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述第一凸起（101）和内芯（1）为一体结构，第一凸起（101）和内芯（1）均由金属制成。

3.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述第一凸起（101）包塑在内芯（1）上，内芯（1）由金属制成。

4.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述内笼（2）为两个分开的圆环。

5.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述内笼（2）为一体结构。

6.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述外管（5）由金属制成。

7.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述挡块（4）由塑料制成。

8.如权利要求1所述的一种双侧轴向自限位的扭力梁衬套，其特征在于：所述挡块（4）设置有两个，两个挡块（4）对称设置，组成一个圆环。