用于车辆的安全带递送系统和具有安全带递送系统的车辆的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的安全带递送系统和一种具有安全带递送系统的车辆。

背景技术：

1、安全带递送系统是已知的。它们通常包括一个可电动移动的安全带递送器，该安全带递送器能够从静止位置移动到激活位置，其中该安全带递送器带着安全带一起移动，使得车辆乘员能够容易地抓取到安全带。在系好安全带之后，安全带递送器返回。例如由us2016/0207496 a1公知了一种这样的安全带递送系统。

2、期望提供一种安全带递送系统，其制造成本低廉、能够实现安全带的精确引导并且运行噪声小。此外，该安全带递送系统应该结构空间优化的。

技术实现思路

1、在此背景下，本发明的目的是提出一个如何能够构成安全带递送系统的改进的解决方案。

2、这个目的通过根据权利要求1所述的设备和根据权利要求4所述的车辆得以实现。其他有利的设计方案由从属权利要求获得。

3、提出了一种用于车辆的安全带递送系统，该安全带递送系统包括：导杆，在该导杆的一个端部上布置有安全带递送器；和带有驱动蜗杆的驱动电动机，所述驱动蜗杆借助至少一个齿轮与导杆处于作用连接，使得通过运行电动机能够使安全带递送器从静止位置移动到激活位置。在此，所述作用连接设计成，使得一个双斜齿齿轮或两个斜齿齿轮（所述双斜齿齿轮的或所述两个斜齿齿轮的齿部彼此镜像对称）啮合到导杆的齿部中。由此，导杆被自动对中心地引导，并且齿轮的运行噪声可降低到最小程度。

4、此外，在一个设计方案中还规定，所述驱动蜗杆啮合到双斜齿齿轮的齿部中或啮合到所述两个斜齿齿轮中的一个斜齿齿轮的齿部中。由此实现了安全带递送系统的特别简单且紧凑的结构。

5、在导杆布置在齿轮的与驱动蜗杆相对置的一侧的设计方案中实现了特别紧凑的结构形式。

6、上文所描述的安全带递送系统具有以下优点：导杆被自动对中心地引导。壳体可以在y方向上缩小，并且可以作为相同部件用于左侧和右侧。可以预期的是，所述结构通过斜齿部可承受更大的力，变得更安静，并且通过自动对中心而减少“晃动”。此外，如果可以只将一个用于左侧和右侧的驱动变型方案节省空间地沿y方向集成的话，则预期具有成本优势。

7、此外，还提出了一种车辆、特别是一种机动车，其具有如上所述的安全带递送系统。在此，该车辆实现了与针对安全带递送系统所描述的相同的优点和技术效果。

8、在一个设计方案中，所述安全带递送系统设置用于使导杆基本上沿着车辆的x方向移动。

9、通过从静止位置移动到激活位置，安全带递送器基本上在车辆中朝前移动。“基本上”在这种情况下应该意味着，导杆也可以相对于车辆的纵轴线略微倾斜地移动，或者执行弧形运动，其中主要的运动沿x方向进行。在这个设计方案中，具有驱动蜗杆的电动机、齿轮和导杆优选沿车辆的z方向上下重叠地布置。这个构造使安全带递送系统沿车辆的y方向具有特别小的尺寸。

10、在一个设计方案中，所述安全带递送系统集成在车辆的侧饰板中。例如，导杆可以布置在沿x方向位于驾驶者座椅或副驾驶者座椅后方的后部侧饰板中。安全带递送器例如可以贴靠在侧饰板上，并且通过导杆的移动经过座椅靠背旁边朝前移动。

11、当车辆车身没有用于固定安全带转向点的b柱时，安全带递送系统的上述结构布置是特别有利的。在一个设计方案中，安全带递送器布置在车身没有b柱的机动车（例如敞篷车或轿跑车）中。

12、本发明的另外的优点、特征和细节由参照附图详细说明本发明的实施例的以下说明获得。在此，在权利要求中和在说明中所述及的特征不论分别单独存在还是任意组合，对于本发明来说都能够是重要的。如果在本申请中使用术语“能够”，则其既涉及技术可能性也涉及实际的技术实现。

1.用于车辆（1）的安全带递送系统（10），该安全带递送系统包括：

2.根据权利要求1所述的安全带递送系统，其中，所述驱动蜗杆（22）啮合到双斜齿齿轮（30）的齿部（33）中或啮合到所述两个斜齿齿轮（32）中的一个斜齿齿轮的齿部中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的安全带递送系统，其中，所述导杆（14）布置在齿轮（30，32）的与驱动蜗杆（22）相对置的一侧上。

4.车辆（1），其包括根据前述权利要求中任一项所述的安全带递送系统（10）。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述安全带递送系统（10）设置用于使导杆（14）基本上沿着车辆（1）的x方向移动。

6.根据权利要求4或5所述的车辆（1），其中，所述导杆（14）集成在车辆（1）的侧饰板中。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，该车辆是车身没有b柱的机动车。