汽车尾门电机的制作方法

本技术涉及汽车尾门驱动，尤其涉及汽车尾门电机。

背景技术：

1、汽车尾门电机作为控制尾门自动开启、关闭和悬停的核心驱动部件，与行星齿轮式减速箱组成驱动结构，驱动尾门的撑杆，实现尾门的自动化操作。在这一结构中，电机输出轴上的太阳轮需插入行星齿轮式减速箱内，与行星齿轮啮合以实现连接和动力传递。不论初次连接还是后续检修更换连接，但实际连接时，由于行星齿轮式减速箱上的插入孔过大，太阳轮插入啮合过程中缺乏精准的定位引导，无法保证对准行星齿轮中心，往往需要多次调整才能完成啮合，导致配合不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提及的实际连接时，由于行星齿轮式减速箱上的插入孔过大，太阳轮插入啮合过程中缺乏精准的定位引导，无法保证对准行星齿轮中心，往往需要多次调整才能完成啮合，导致配合不便的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、汽车尾门电机，包括电机，所述电机的输出轴上固定有太阳轮，所述电机上侧设置有行星齿轮减速箱，所述行星齿轮减速箱包括箱体，所述箱体的底部开设有对应行星齿轮减速箱中心的定位孔，所述太阳轮的下侧设置有定位块，所述定位块与电机输出轴固定，且与定位孔相适配。

4、优选的，所述箱体内设置有多级行星齿轮减速结构，所述太阳轮与多级行星齿轮减速结构接触前定位块已插入定位。

5、优选的，所述定位块的上端开设有锥面。

6、优选的，所述箱体的上侧转动连接有传动轴，所述箱体上侧设置有抵接传动轴的抵接块。

7、优选的，所述箱体的顶部固定有固定板，所述固定板上滑动设置有杆体，所述杆体的一端穿过固定板与抵接块固定连接。

8、优选的，所述固定板上开设有凹槽，所述凹槽内的杆体上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与凹槽底壁和杆体抵接。

9、优选的，所述抵接块为橡胶材料制成。

10、优选的，所述传动轴上固定有环片，所述杆体纵向滑动。

11、优选的，所述凹槽的内壁上开设有斜限位槽，所述杆体上固定有限位凸杆。

12、优选的，所述凹槽内设置有限位条。

13、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

14、通过电机输出轴上定位块与行星齿轮减速箱箱体底部定位孔适配，太阳轮插入前，定位块先插入定位孔，能精准引导太阳轮对应多级行星齿轮减速结构中心，解决因插入孔过大、缺乏精准引导，难以对准行星齿轮中心的问题，使太阳轮与多级行星齿轮减速结构啮合更易实现，无需多次调整；

15、利用抵接块等结构能够减少传动轴高速旋转时的轴向跳动来提高输出时的稳定性，太阳轮定位后，转动行星齿轮减速箱或电机即可完成啮合，简化安装操作，提升汽车尾门电机与行星齿轮减速箱初次连接及后续检修更换连接时的安装效率，降低安装难度，且抵接块和固定板及固定板内部的结构没扩大径向和轴向的面积，有利于减少占用空间。

1.汽车尾门电机，其特征在于，包括电机（1），所述电机（1）的输出轴上固定有太阳轮（11），所述电机（1）上侧设置有行星齿轮减速箱（2），所述行星齿轮减速箱（2）包括箱体（21），所述箱体（21）的底部开设有对应行星齿轮减速箱（2）中心的定位孔（22），所述太阳轮（11）的下侧设置有定位块（12），所述定位块（12）与电机（1）输出轴固定，且与定位孔（22）相适配。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述箱体（21）内设置有多级行星齿轮减速结构（23），所述太阳轮（11）与多级行星齿轮减速结构（23）接触前定位块（12）已插入定位。

3.根据权利要求1所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述定位块（12）的上端开设有锥面。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述箱体（21）的上侧转动连接有传动轴（24），所述箱体（21）上侧设置有抵接传动轴（24）的抵接块（3）。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述箱体（21）的顶部固定有固定板（4），所述固定板（4）上滑动设置有杆体（5），所述杆体（5）的一端穿过固定板（4）与抵接块（3）固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述固定板（4）上开设有凹槽（41），所述凹槽（41）内的杆体（5）上套设有弹簧（6），所述弹簧（6）的两端分别与凹槽（41）底壁和杆体（5）抵接。

7.根据权利要求5所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述抵接块（3）为橡胶材料制成。

8.根据权利要求7所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述传动轴（24）上固定有环片（25），所述杆体（5）纵向滑动。

9.根据权利要求6所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述凹槽（41）的内壁上开设有斜限位槽（42），所述杆体（5）上固定有限位凸杆（7）。

10.根据权利要求9所述的汽车尾门电机，其特征在于：所述凹槽（41）内设置有限位条（8）。