集线盒、车身结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及集线盒、车身结构和车辆。

背景技术：

1、随着新能源车辆的日益普及，车辆系统中高压线束的应用量持续增加。高压系统结构复杂，需要对不同来源和去向的高压线束进行集中管理与分配，便于高压线束进行监测、维护以及故障定位，集线盒可将多个检测点或分支线路的高压线束集中整合，实现对高压线束的固定，保障车辆功能的正常运行。

2、现有技术中，提供了一种新能源汽车高压线束的连接装置，包括集线盒和集线头，所述集线头设于集线盒的前端，集线头的内部设有多个集线芯，所述集线盒上设有后盖，所述集线盒的顶部设有滑动开关，所述开关的底部设有滑动块，滑动块上设有带铜接触头的铁片，所述集线芯的末端连接有软导线，软导线与铜接触头连接，所述集线盒的尾部设有开口，高压线束通过开口与集线盒连接，所述集线盒内还设有导电片和集线片，导电片连接高压线束的外芯和集线头，所述集线片通过多根导线与高压线束的内芯连接。

3、但是现有技术中能够的集线盒中的部件出现故障时难以进行维修和更换，从而导致集线盒的维修和零部件更换不方便，影响维修和零部件更换的效率。

技术实现思路

1、本技术的目的之一在于提供一种集线盒以解决如何提高集线盒维修和更换效率的问题。本技术的目的之二在于提供一种车身结构。本技术的目的之三在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：

3、第一方面，本技术实施例提供了一种集线盒，包括壳体和固定件，壳体包括安装通道；固定件包括第一固定结构和第二固定结构，第一固定结构和第二固定结构可拆卸连接且限定出穿线通道，穿线通道用于穿设线束，固定件设于安装通道内且与壳体卡接。

4、根据上述技术手段，通过固定件设于安装通道却与壳体卡接，可以方便将固定件安装至壳体的安装通道内以及方便将固定件从安装通道内取出。并且通过设置第一固定结构和第二固定结构，第一固定结构和第二固定结构可拆卸连接且形成穿线通道，可以将线束穿设于穿线通道内，以通过穿线通道有效的防止线束在使用过程中发生位移或者松动，同时第一固定结构和第二固定结构可拆卸连接可实现第一固定结构和第二固定结构快速组装和拆卸，从而便于将线束从穿线通道内拆除以及方便将线束设于穿线通道内。这样一来，在需要对集线盒内的零部件例如线束、固定件等进行维修和更换时，可以方便集线盒内零部件的拆卸，从而方便对集线盒进行维修以及零部件进行更换，提高对集线盒进行维修和零部件进行更换的效率，且固定件与壳体卡接还可以提升集线盒整体的结构强度。

5、在一些实施例中，第一固定结构和第二固定结构中的一者设有第一卡接孔，第一固定结构和第二固定结构中的另一者设有第一卡接凸起，第一卡接凸起卡接于第一卡接孔内。

6、根据上述技术手段，通过设置第一卡接凸起和第一卡接孔，第一卡接凸起和第一卡接孔可以快速的定位和锁定，而且无需工具可以完成组装和拆卸，进一步提升了集线盒的便携性。

7、在一些实施例中，第一固定结构和第二固定结构中的一者设有朝向另一者凸出的凸出部，第一卡接孔设于凸出部且沿第一方向延伸，第一方向垂直于第一固定结构和第二固定结构的排列方向；第一固定结构和第二固定结构中的另一者设有沿第一方向凸出的第一卡接凸起。

8、根据上述技术手段，凸出部沿垂直于固定件排列方向延伸，第一卡接凸起伸入第一卡接孔后，卡接机构的锁定方向和第一固定结构和第二固定结构的排列方向垂直，提升了第一固定结构和第二固定结构连接的稳定性；装配时，只需要将第一固定结构和第二固定结构对准，将第一卡接凸起插入第一卡接孔即可完成固定，装配简单快捷。

9、在一些实施例中，还包括第一端盖和第二端盖，第一端盖覆盖安装通道的一端端口且可拆卸连接于壳体，第二端盖覆盖安装通道的另一端端口且可拆卸连接于壳体；第一端盖设有第一穿线孔，第二端盖设有第二穿线孔，第一穿线孔和第二穿线孔均与穿线通道连通。

10、根据上述技术手段，通过设置的第一端盖和第二端盖，第一穿线孔和第二穿线孔分别与穿线通道连通，线束从第一穿线孔进入，经过安装通道内部的穿线通道，从第二穿线孔引出，能够避免多根线束在安装通道的端口处缠绕交叉，确保线束的走向清晰，便于后期的维护和梳理；进一步地，第一端盖和第二端盖覆盖安装通道的两端端口，能够阻挡灰尘、水汽或者异物进入安装通道内部，避免了杂质附着在内部线缆接头上，减少短路、接触不良等故障风险，增加了防护性能；再者，第一端盖和第二端盖可拆卸的连接于壳体，当需要更换线缆、维修内部接头时，只需要拆卸第一端盖或第二端盖即可暴露端口和安装通道，无需破坏整体的结构，操作简单便捷，降低了维护成本。

11、在一些实施例中，壳体和第一端盖中的一者设有第二卡接孔，壳体和第一端盖中的另一者设有第二卡接凸起，第二卡接凸起卡接于第二卡接孔内。

12、根据上述技术手段，通过将壳体和第一端盖通过第二卡接孔和第二卡接凸起即可完成固定，无需借助工具等辅助件，在无剧烈外力的情况下不易松动，确保端盖始终紧密覆盖壳体端口。装配时，只需要对准第二卡接孔和第二卡接凸起的位置，即可完成端盖和壳体的连接；拆卸时通过按压第二卡接凸起即可分离，操作简单快捷，缩短了安装和维护时间。

13、在一些实施例中，还包括第一密封件和第二密封件，第一密封件设于安装通道内且位于固定件在安装通道的轴向上的一侧，第二密封件设于安装通道内且位于固定件在安装通道的轴向上的另一侧，第一密封件和第二密封件用于密封安装通道与线束之间的间隙。

14、根据上述技术手段，通过设置第一密封件和第二密封件，能密封线束和安装通道之间的间隙；对于外部的水汽、灰尘等，密封件可以进行阻隔，有效降低了内部线缆，接头因污染导致的短路、腐蚀、接触不良等风险。

15、在一些实施例中，还包括线卡，线卡设于第一端盖和壳体之间，且线卡用于环绕线束，线卡包括本体和沿安装通道周向排布的多个弹性部，多个弹性部均连接于本体，第一端盖设有凹槽，多个弹性部位于凹槽内，且凹槽的内壁面用于将多个弹性部抱紧在线束上。

16、根据上述技术手段，一方面，线卡设置多个弹性部，面对不同直径的线束时，弹性部可以通过自身的形变调整张开的幅度，实现对不同规格线束的环绕包裹。同时，第一端盖的凹槽内壁会将弹性部向线束方向挤压，无论线束的粗细如何，弹性部都能通过形变紧密的贴合线束的外表面，提升了整体的适配性。另一方面，线卡的多个弹性部能够从线束的圆周方向环抱式固定，第一端盖的凹槽内壁对弹性部持续施加压力，形成稳定的抱紧力，能避免线束在安装通道内松动，进而防止线束和安装通道的内壁等部位摩擦磨损，也减少了因为线束的位移导致内部接触不良或者接头处松动的问题。

17、在一些实施例中，还包括连接件，连接件用于连接车身，连接件连接于壳体且在壳体上的位置可调节。

18、根据上述技术手段，不同的车身结构存在差异，即使是同一车型，实际布线时也可能因线束走向，周边部件等调整集线盒的固定位置，连接件的位置可以调节，集线盒能根据称身实际安装条件灵活调整固定点，从而进一步优化线束的走向路径，提高了集线盒的通用性。

19、第二方面，本技术实施例还提供一种车身结构，该车身结构包括车身本体和第一方面的集线盒。

20、由于本技术实施例提供的车身结构包括第一方面中的集线盒，能够解决与上述集线盒相同的技术问题，达到相同的技术效果，此处不再赘述。

21、第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述第二方面描述的车身结构。

22、由于本技术实施例提供的车辆包括第二方面中的车身结构，能够解决与上述车身结构相同的技术问题，达到相同的技术效果，此处不再赘述。