一种可调汽车D柱导流装置、车辆及设计方法与流程

本公开涉及汽车制造，特别涉及一种可调汽车d柱导流装置、车辆及设计方法。

背景技术：

1、空气阻力是车辆在行驶过程中主要的阻力之一，在高速情况下空气阻力占65%以上，较高的空气阻力会导致更高的能耗和降低的加速性能。当汽车在道路上行驶时，车头前方空气被迅速挤压后形成高压区域；同时在车体某些表面变化急剧的区域，如车尾部的后掠面，气流会形成旋涡，这些旋涡区域会产生负压；这种压差导致的压差阻力，在车头、两侧、车顶、车尾及底部出现明显气流压力差，从而产生推力。车辆实际行驶过程中，这种气流分布特性直接影响车辆稳定性。如高速行驶时若遇侧风，车头高压区可能加剧车身晃动；而并排行驶时，两侧高压区形成的推力可能引发碰撞风险。当汽车高速行驶时，需用较大部分动力来克服空气阻力。

技术实现思路

1、针对上述问题，本公开提供一种可调汽车d柱导流装置、车辆及设计方法，用于合理管理车辆周围的气流，优化车辆外形设计来减小空气阻力，提高燃油经济性和行驶稳定性。

2、第一方面，一种可调汽车d柱导流装置，包括：

3、导流组件，包括导流片和转轴，导流片与转轴连接，导流片绕转轴的轴线转动；

4、驱动组件，与导流组件连接，用于驱动导流片相对于车身表面转动；

5、其中，导流片背离车身的一侧表面设有多边形蜂窝凹槽结构，多边形蜂窝凹槽结构用于在气流流经导流片表面时改变表面流场特性，以延迟气流分离。

6、进一步的，多边形蜂窝凹槽结构，采用六边形蜂窝凹槽结构。

7、进一步的，多边形蜂窝凹槽结构呈阵列分布于导流片表面。

8、进一步的，多边形蜂窝凹槽结构用于在气流流经导流片表面时改变表面流场特性，以延迟气流分离，包括：

9、多边形蜂窝凹槽结构用于在气流流经时于导流片表面形成薄层扰流区，通过增加边界层附着力，使气流分离点向导流片的后缘移动。

10、进一步的，还包括控制模块和车速传感器；

11、车速传感器用于检测当前车辆行驶速度；

12、控制模块分别与车速传感器及驱动组件电连接，控制模块用于根据当前车辆行驶速度控制驱动组件，以调节导流片的开启角度。

13、进一步的，控制模块预设有若干速度区间，每一速度区间对应导流片的一个目标开启角度；

14、其中，当检测到的车速处于第一速度区间时，控制模块控制导流片复位至与车身表面贴合的关闭状态；

15、当检测到的车速处于高于第一速度区间的第二速度区间时，控制模块控制导流片开启至第一预设角度；

16、当检测到的车速处于高于第二速度区间的第三速度区间时，控制模块控制导流片开启至最大角度，最大角度大于第一预设角度。

17、进一步的，控制模块和车速传感器位于转轴结构的后部，且固定于车辆侧围内部的钣金上。

18、进一步的，导流片与转轴为一体成型结构，导流片在处于关闭状态时，其外表面与车身d柱表面齐平。

19、第二方面，一种车辆，包括车身及上述的一种可调汽车d柱导流装置；

20、导流装置设置于车身的d柱区域，并与车身的翼子板、后尾翼、侧围护板及后背门侧连接板相邻接。

21、第三方面，一种车辆设计方法，在车辆设计时，将上述的一种可调汽车d柱导流装置，集成于车辆。

22、本公开至少包括以下有益效果：

23、本公开采用导流片表面的近六边形凹槽蜂窝结构，改变气流附着层的位置，在d柱可调节气流导向的基础上，进一步延迟气流分离点，使气流分离更彻底。根据仿真结果，增加此六边形凹槽蜂窝结构，可进一步降低风阻系数20%，整车能耗降低16.67%。

24、本公开的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本公开而了解。本公开的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

1.一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的一种可调汽车d柱导流装置，其特征在于，

9.一种车辆，其特征在于，包括车身及如权利要求1至8中任一项所述的一种可调汽车d柱导流装置；

10.一种车辆设计方法，其特征在于，在车辆设计时，将如权利要求1至8中任一项所述的一种可调汽车d柱导流装置，集成于车辆。