非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构的制作方法

本技术涉及汽车碰撞安全，尤其是涉及一种非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构。

背景技术：

1、随着汽车消费市场的不断发展，人们对汽车安全性的要求越来越高，汽车产品的星级碰撞评价渐渐成为消费者选购车型的重要指标，其中侧面碰撞又是汽车星级碰撞的重要衡量项。

2、现有非承载式车身往往是根据车型结构设计专用的侧面碰撞吸能结构安装在车架总成上。由于我国车辆是左舵车型，因此驾驶员在车辆左侧驾驶，车辆碰撞要求也是在左侧进行，但随着汽车产业的国际化发展趋势，越来越多的车企将生产制造的车辆销往海外，而外国不少国家的车型是右舵车型，面对此类情况就需要对侧面碰撞吸能结构重新设计，致使同一款车型存在两套侧面碰撞吸能结构，大大增加研发成本及生产制造费用。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构

2、为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

3、本实用新型所述的非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，包括设置在车架纵梁上的第一吸能单元、第二吸能单元和第三吸能单元；其中，所述第一吸能单元为贴合焊固于所述车架纵梁外侧面上的矩形吸能块，所述矩形吸能块为中空结构，其中心具有轴线垂直于车架纵梁外侧面的定位穿孔；所述第二吸能单元为布置于所述车架纵梁内腔中的吸能支架，所述吸能支架由贴合固连于车架纵梁的内腔上、下表面的一对支撑角钢，以及间隔排布于两所述支撑角钢之间的多个支撑立板构成，位于两所述支撑角钢之间的所述支撑立板一侧板沿翻折形成与车架纵梁贴合焊固的连接翻边；所述第三吸能单元为贴合固连于所述车架纵梁内侧面上的加强板，所述加强板的上、下板沿具有翻折卡扣于车架纵梁上的卡接翻边。

4、进一步的，所述矩形吸能块的每一侧壁中部均设置向内凹陷的第一消能槽，所述第一消能槽的轴向垂直于所述车架纵梁的外侧面，通过第一消能槽能够增强矩形吸能块的吸能效果，进而提升车辆侧面碰撞时的消能效果。

5、进一步的，所述支撑角钢上设置有向内凹陷的第二消能槽，所述第二消能槽沿支撑角钢的长度方向间隔排列多个，每一第二消能槽的轴向均与支撑角钢的宽度方向一致，通过第二消能槽能够增强支撑角钢的吸能效果，进而提升车辆侧面碰撞时的消能效果。

6、进一步的，相邻两所述支撑立板之间成对设置有u形加固板，通过u形加固板来提升相邻两支撑立板之间的支固强度，进而提升整个吸能支架的支撑强度。

7、进一步的，所述加强板的中部设置有向外凸出的第三消能槽，所述第三消能槽竖向设置，其上、下两端延伸至所述卡接翻边上，通过第三消能槽能够增强加强板的吸能效果，进而提升车辆侧面碰撞时的消能效果。

8、本实用新型优点在于通过由矩形吸能块构成的第一吸能单元、由吸能支架构成的第二吸能单元以及由加强板构成的第三吸能单元，能够轻松布置于车架纵梁上，并且无需区分左右舵车型，实现左侧车架纵梁和右侧车架纵梁均可快速布置，大大增强车辆侧面碰撞的吸能、消能效果，提升车辆安全性，满足车辆星级碰撞测试的侧面碰撞指标要求，使一款车型仅配备一套侧面碰撞吸能结构即可，增强侧面碰撞吸能结构的适配性，降低研发成本及生产制造成本。

1.一种非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，其特征在于：包括设置在车架纵梁上的第一吸能单元、第二吸能单元和第三吸能单元；其中，所述第一吸能单元为贴合焊固于所述车架纵梁外侧面上的矩形吸能块，所述矩形吸能块为中空结构，其中心具有轴线垂直于车架纵梁外侧面的定位穿孔；所述第二吸能单元为布置于所述车架纵梁内腔中的吸能支架，所述吸能支架由贴合固连于车架纵梁的内腔上、下表面的一对支撑角钢，以及间隔排布于两所述支撑角钢之间的多个支撑立板构成，位于两所述支撑角钢之间的所述支撑立板一侧板沿翻折形成与车架纵梁贴合焊固的连接翻边；所述第三吸能单元为贴合固连于所述车架纵梁内侧面上的加强板，所述加强板的上、下板沿具有翻折卡扣于车架纵梁上的卡接翻边。

2.根据权利要求1所述的非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，其特征在于：所述矩形吸能块的每一侧壁中部均设置向内凹陷的第一消能槽，所述第一消能槽的轴向垂直于所述车架纵梁的外侧面。

3.根据权利要求1所述的非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，其特征在于：所述支撑角钢上设置有向内凹陷的第二消能槽，所述第二消能槽沿支撑角钢的长度方向间隔排列多个，每一第二消能槽的轴向均与支撑角钢的宽度方向一致。

4.根据权利要求1所述的非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，其特征在于：相邻两所述支撑立板之间成对设置有u形加固板。

5.根据权利要求1所述的非承载式车架纵梁模块化碰撞吸能结构，其特征在于：所述加强板的中部设置有向外凸出的第三消能槽，所述第三消能槽竖向设置，其上、下两端延伸至所述卡接翻边上。