踏板滑板车的制作方法

本发明涉及一种踏板滑板车。

背景技术：

1、ep3197767a1、us6276701b1、us2002145264、us2008315544a1、us2012187646a1、de102013003484、us2594034、us6443470b1等专利文献均公开了踏板滑板车，该踏板滑板车具有前部承载框架部分和后部承载框架部分，且这些承载框架部分不可相对调节。

2、us2012098238公开了一种具有抓扶杆的踏板滑板车，其中上抓扶杆部分可相对于下抓扶杆部分进行调整。

3、cn214189938u公开了一种通过设置在踏板滑板车上的接收件可释放地接收抓扶杆的系统。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种具有可调节抓扶杆的踏板滑板车，其中抓扶杆的调节可被锁定或释放。

2、该踏板滑板车包括一个车架，该车架至少连接一个前轮和至少一个后轮。车架可以包括一个覆盖物。车架可以包括可相互调节的车架部件。车架可以包括用于转向至少一个前轮和/或至少一个后轮的转向装置。

3、站在踏板滑板车上的人可以抓住踏板滑板车的抓扶杆稳住身体，并且/或者操作转向杆。这个人可以站在踏板滑板车的踏板上。

4、在车架上，抓扶杆或转向杆可绕旋转轴可调节地连接。所述抓扶杆或转向杆可以围绕上述旋转轴从基本垂直位置调整到基本水平位置，反之亦然。在基本上水平位置和/或基本上垂直位置和/或其他位置，可以锁定抓扶杆或转向杆的运动。

5、此处所揭示的发明提供了两种解决方案。

6、1. 第一种解决方案的踏板滑板车具有车架和相对于该车架可调节的抓扶杆，所述抓扶杆能够绕旋转轴线而被调节，以相对于所述车架从垂直位置调节到水平位置，其中，所述车架上安装有可绕所述旋转轴线旋转的圆盘段，所述抓扶杆与所述圆盘段机械耦合，以由所述圆盘段与所述车架的相对旋转轴线定义所述旋转轴线；所述圆盘段或所述抓扶杆上可旋转或可移动地安装有第一接合元件，并且所述第一接合元件被安装为能够在所述抓扶杆进行旋转运动时沿运动路径相对于所述车架移动；所述车架上安装有可调节的第二接合元件，该第二接合元件构造成在所述圆盘段的旋转方向上不可移动且可操作的杠杆元件；其中，通过使得所述第一接合元件和/或所述第二接合元件处于锁定位置而在所述第一接合元件与所述第二接合元件之间建立接合，从而锁定所述第一接合元件相对于所述第二接合元件的运动，并因此锁定所述抓扶杆的旋转运动；或者，通过使得所述第一接合元件和/或所述第二接合元件处于释放位置，而释放所述第一接合元件与所述第二接合元件之间的接合，从而允许所述第一接合元件相对于所述第二接合元件的运动，并因此允许所述抓扶杆的所述旋转运动。

7、在第一接合元件和第二接合元件的接合位置，抓扶杆的旋转运动被锁定。在第一接合元件和第二接合元件的释放位置，允许抓扶杆进行旋转运动。

8、2. 第二种解决方案的踏板滑板车具有车架和相对于该车架可调节的抓扶杆，所述抓扶杆能够绕旋转轴线而被调节，以相对于所述车架从垂直位置调节到水平位置，其中，所述车架上安装有可绕所述旋转轴线旋转的圆盘段，所述抓扶杆与所述圆盘段机械耦合，以由所述圆盘段与所述车架的相对旋转轴线定义所述旋转轴线；所述圆盘段或所述抓扶杆上可旋转或可移动地安装有作为杠杆元件的第三接合元件上，并且所述第三接合元件被安装为能够相对于所述车架移动；所述车架上安装有作为不可移动的止动元件的第四接合元件；其中，通过在所述第三接合元件与所述第四接合元件之间建立接合而锁定所述第三接合元件的运动，从而锁定所述抓扶杆的旋转运动；或者，通过释放所述第三接合元件与所述第四接合元件之间的接合而释放所述第三接合元件的运动，从而释放所述抓扶杆的所述旋转运动。

9、作为杠杆元件设计的第三接合元件可以通过轴承（特别是在圆盘段元件和/或抓扶杆上的旋转轴承）而被安装。所述轴承可以包括至少一个止动件，用于限制运动，特别是限制第三接合元件相对于圆盘段元件的旋转运动。

10、提出的第一和第二种解决方案的特征在于抓扶杆布置在车架的前部区域。车架的前部区域可以包括转向系统，例如重量转移转向系统或旋转转向系统或旋转重量转移转向系统，用于对至少一个前轮进行转向。

11、抓扶杆还可布置在例如车架的后部区域。

12、所提出的解决方案的特征在于，在描述的接合过程中一个或多个运动被锁定。本发明的描述还包括允许在机械间隙框架内进行运动。

13、圆盘段可通过轴或圆盘段圆周上的轴承而被绕旋转轴线支承。为限定抓扶杆的旋转运动，圆盘段可以被设计得足够大，也可以是一个圆盘。

14、一个接合元件与另一个接合元件之间的接合将该另一个接合元件在一个运动方向上朝向所述一个接合元件的运动锁定，反之亦然。按照传统理论，运动的锁定可以通过接合元件的形状来实现。第二接合元件可以例如包括止动件和/或凹口，该止动件和/或凹口防止第一接合元件相对于第二接合元件的运动。

15、附加地或替代地，接合可以通过布置在接合元件上的磁体（特别是可切换磁体）来实现。作用于接合元件之间的磁力锁定接合元件之间的相对运动。

16、考虑到将抓扶杆饶旋转轴线从水平位置设置到垂直位置的运动，抓扶杆可以刚性地连接到圆盘段，如附图所示。可以想到抓扶杆与圆盘段的连接的其他实施例，特别是机械中间件的构造。中间件可以包括齿轮或轴承衬套。

17、提出的第一种解决方案和第二种解决方案可以包括接收装置和/或止动件，在抓扶杆处于水平位置时用于接收第一接合元件和/或第三接合元件。

18、所提出的第一种解决方案要求，第一接合元件铰接在圆盘段上或抓扶杆上，并可沿运动路径移动，其中，第一接合元件与铰接在车架上的第二接合元件接合，以锁定抓扶杆的旋转运动。

19、所提出的第二种解决方案要求，第三接合元件铰接在圆盘段或抓扶杆上，该第三接合元件与第四接合元件接合，以锁定抓扶杆的旋转运动。

20、第一种解决方案和第二种解决方案的技术效果是，抓扶杆可以从第一位置变换到第二位置。

21、第一位置可以是基本垂直的位置。第二位置可以是基本水平的位置。

22、第一种解决方案和第二种解决方案还具有将抓扶杆至少保持在第一位置的技术效果。优选地，抓扶杆的保持方式设置为，当上述接合元件处于接合位置时，抓扶杆没有机械间隙，从而被稳定地保持在第一位置。

23、优选地，本发明还提出了将第一种解决方案与第二种解决方案进行结合。设计为杠杆元件的第三接合元件可与第一接合元件一体地形成，所述第一接合元件可沿运动路径移动。这达到了限制被设计为杠杆元件的第三接合元件的旋转运动的目的。这还可确保人员不会被夹在车架和打开的杠杆元件之间。优选地，上述的解决方案还可以相互补充，以防止抓扶杆在第一位置保持时出现机械间隙。

24、第一接合元件和第三接合元件为一体并且能够被第二接合元件和第四接合元件保持（gehalten）。

25、优选地，踏板滑板车可以包括用于抓扶杆的每个位置的多个第一接合元件和/或多个第二接合元件或多个第三接合元件和/或多个第四接合元件。抓扶杆的旋转运动可以在水平位置和垂直位置之间的多个位置锁定。

26、多个第二接合元件可沿运动路径布置或沿着第一接合元件或多个第一接合元件的移动方向布置（反之亦然）。多个第四接合元件可以沿着运动路径布置或者沿着第三接合元件或多个第三接合元件的移动方向布置。

27、上述多个接合元件的技术效果是，抓扶杆可以保持在不同于第一位置和/或第二位置的更多位置。这些位置可以是抓扶杆位于第一位置和第二位置之间的位置。

28、优选地，根据本发明的踏板滑板车中，所述第一接合元件和/或所述第二接合元件和/或所述第三接合元件和/或所述第四接合元件可以通过中间件可移动或可旋转地安装在所述车架或所述抓扶杆上。

29、中间件可以是机构或连接装置的一部分，该机构或连接装置设置在所述元件和抓扶杆或车架之间。

30、例如，中间元件可以作为机械杠杆起作用。中间元件可以将所述接合元件布置在有利的、特别是便于人们操作的位置。

31、优选地，根据本发明的踏板滑板车中，所述第一接合元件和/或所述第二接合元件和/或所述第三接合元件以如下方式安装：相对于所述车架移动时克服移动阻力，或者，相对于所述车架旋转时克服旋转阻力或预紧力。

32、所述元件从一个位置到另一个位置的移动可以与抓扶杆从垂直位置到水平位置的移动相耦合。必须如此选择移动阻力和/或旋转阻力，使得在踏板滑板车正常使用过程中上述元件不会发生移动。

33、旋转阻力或移动阻力可由弹簧、特别是扭转弹簧或弹性元件或附接到车架的夹紧元件提供。通过设置弹簧，可以实现至少一个所述元件在允许的运动期间通过弹簧作用移动到限定的位置。当可移动的接合元件被移动时，弹簧可以从定义位置被预紧或受到进一步预紧，以便在接合元件被释放时，接合元件可以移动回定义位置。

34、接合元件的定义位置可以是接合元件与相关接合元件接合的位置，如上所述。可移动的接合元件只能通过克服预紧力才能移出接合位置，因此只有克服预紧力才能释放接合位置。这可以事先避免意外释放。当接合元件移出接合位置时，弹簧的预紧或进一步预紧会产生的技术效果是，使接合元件和进一步接合元件始终以压紧状态相互接触。这可以防止接合元件之间的机械间隙，从而防止抓扶杆的机械间隙。

35、上述移动阻力和/或旋转阻力可以产生的技术效果是，防止因人为因素和/或基于该发明的踏板滑板车的使用（例如在骑行过程中因振动）而导致接合元件意外释放。

36、进一步优选地，通过能够在所述车架或所述抓扶杆上可移动或可旋转地安装的另一杠杆实现夹紧或预紧，作为所述移动阻力或所述旋转阻力。。

37、另一杠杆可以作为机械杠杆起作用，通过该机械杠杆，可以施加上述夹紧力、预紧力或旋转阻力，而与上述至少一个接合元件的运动无关。

38、优选地，根据本发明的踏板滑板车中，所述第一接合元件能够沿运动路径移动，所述运动路径遵循所述车架的子区域的形状，和/或，所述运动路径与所述圆盘段或与中心点在旋转轴线上的另一圆相切，和/或，所述运动路径呈弯曲形状。

39、上述形状允许在释放抓扶杆的运动时，将元件以节省空间的方式排列在各自的接合位置。

40、优选地，踏板滑板车可以包括旋转转向系统或重量转移转向系统或旋转重量转移转向系统。上述转向实施例是通过抓扶杆操作的，这意味着抓扶杆除了提供抓持功能外，还承担了操作转向实施例的额外功能。

41、进一步地，踏板滑板车可以包括旋转转向或旋转重量转移转向系统，其中

42、抓扶杆被安装为能够绕其纵轴旋转，以进行旋转转向运动，

43、连接在抓扶杆下端的偏心杠杆通过耦合元件与踏板滑板车转向系统的转向拉杆耦合，使得抓扶杆作为旋转转向系统或旋转重量转移转向系统的转向杆起作用。

44、wo2023213930a1中描述了一种旋转重量转移转向系统。wo2023213930a1并未描述可从垂直位置调整到水平位置的抓扶杆。

45、进一步地，根据本发明的踏板滑板车中，所述偏心杠杆通过一接收装置与所述转向拉杆相耦合，所述接收装置呈弯曲形状，并且从所述抓扶杆处于垂直位置时所述偏心杠杆的销钉的一个布置点延伸至所述抓扶杆处于水平位置时所述偏心杠杆的销钉的另一个布置点。

46、偏心轮始终在接收装置中被引导。当抓扶杆从第一位置移动到第二位置时，偏心轮不会从接收装置中被移出，因此当抓扶杆从第二位置移动到第一位置时，偏心轮不必被放入接收装置中。

47、根据本发明的踏板滑板车的特征在于，所述接收装置可以包括容纳所述销钉的部分区域以及不容纳所述销钉从而释放所述销钉的部分区域。

48、可以这样定义：在抓扶杆的一个位置，即偏心轮被布置在容纳部分区域的抓扶杆位置，通过操作抓扶杆可以操纵转向。还可以这样定义，在抓扶杆的另一个位置，即偏心轮被布置在释放部分区域且因此不在容纳部分区域的抓扶杆位置，抓扶杆的操作不会导致转向杆的操作。

49、偏心轮包括偏心安装的销钉，在作为转向杆的抓扶杆进行旋转转向运动时，容纳部分区域的该销钉驱动转向拉杆，并通过转向拉杆的强制运动引起车轮的转向位置。设置在释放部分区域的销钉在抓扶杆作为转向杆进行旋转转向运动时不驱动转向拉杆。

50、接收装置的弯曲形状允许偏心轮在绕抓扶杆的旋转轴线从垂直位置到水平位置的旋转运动过程中得到引导。

51、抓扶杆可以从车架上拆除，特别是从圆盘段上拆除。用于接收抓扶杆的接收装置可以包括圆盘段中的凹口，其中抓扶杆和偏心杠杆具有可拆卸的耦合。用于可释放地接收抓扶杆的另一种示例性接收装置可以是圆盘段中的凹口，其中抓扶杆的凸起可释放地安装在圆盘段中。