模块化车架结构及摩托车的制作方法

本发明涉及摩托车车架，尤其涉及一种模块化车架结构及摩托车。

背景技术：

1、电动山地越野摩托车在复杂地形中行驶时，车架需承受前轮冲击、后轮驱动及底部托底等多向交变载荷，对强度、轻量化与维护便捷性要求较高。

2、目前，在相关技术中，电动越野摩托车的车架与电池系统通常相互独立。由车架承担全部机械载荷，电池被封装于独立电池盒中，电池盒仅作为电池的保护壳体，不参与车架结构承载。电池系统与车架的分离式设计导致车架需额外设置加强结构以满足强度要求，整车重量偏高；且电池盒不参与载荷传递，整车受力路径单一，抗扭刚度提升有限。另一方面，现有电动山地越野摩托车车架多采用一体式管状焊接结构，而一体式车架的模具成本极高，且模具一旦锁定，任何局部结构调整均需修改甚至重新开模，开发周期长、资金投入大；局部受损时往往需整体更换或复杂修复，维修经济性差。

技术实现思路

1、本发明提供一种模块化车架结构及摩托车，以解决现有技术中电池盒独立于车架，不参与结构承载导致车架受力路径单一，以及一体式车架模具成本高、局部调整需重新开模、受损后维修经济性差的问题。

2、本发明提供的一种模块化车架结构及摩托车，包括：

3、电池盒，用于安装动力电池；

4、前车架，与所述电池盒朝向车头方向的一侧连接，所述前车架用于安装转向系统；

5、底部车架，连接于所述电池盒的底部，所述底部车架与所述电池盒底部之间形成安装空间，所述安装空间用于安装电机；

6、后车架，与所述电池盒朝向车尾方向的一侧连接，所述后车架用于安装座垫。

7、于本发明一实施例中，所述电池盒朝向车头方向的一侧延伸设有第一加强连接部，所述电池盒朝向车尾方向的一侧延伸设有第二加强连接部；

8、所述前车架与所述第一加强连接部连接；

9、所述后车架与所述第二加强连接部连接；

10、所述底部车架分别与所述第一加强连接部、所述第二加强连接部连接。

11、于本发明一实施例中，所述第一加强连接部、所述第二加强连接部均沿车宽方向间隔设置有多块加强连接板，所述加强连接板沿车高方向延伸。

12、于本发明一实施例中，所述前车架沿车高方向设有至少两个前部连接点，所述前车架通过贯通式长螺栓穿过所述前部连接点以及所述第一加强连接部上的多块所述加强连接板与所述电池盒连接。

13、于本发明一实施例中，所述后车架沿车高方向设有至少两个后部连接点，所述后车架通过贯通式长螺栓穿过所述后部连接点以及所述第二加强连接部上的多块所述加强连接板与所述电池盒连接。

14、于本发明一实施例中，所述底部车架沿车长方向设有第一连接点和第二连接点；

15、所述第一连接点与所述第一加强连接部的多块加强连接板通过贯通式长螺栓连接；

16、所述第二连接点与所述第二加强连接部的多块加强连接板通过贯通式长螺栓连接。

17、于本发明一实施例中，所述电池盒底部设有加强肋板，所述加强肋板与所述底部车架上均设有连接耳，所述电机分别与所述加强肋板、所述底部车架上的连接耳连接。

18、于本发明一实施例中，所述模块化车架结构还包括加强连杆，所述加强连杆位于所述电池盒的上方，且所述加强连杆沿长度方向的一端与所述第二加强连接部连接，另一端与所述前车架连接。

19、于本发明一实施例中，所述电池盒包括盒体和盒盖，所述盒体的顶部设有开口，所述开口用于取放动力电池，所述盒盖与所述盒体的顶部密封连接，以封盖所述盒体的顶部开口。

20、本申请还提出一种摩托车，包括如上所述的模块化车架结构。

21、本发明的有益效果：本发明提出的一种模块化车架结构及摩托车，通过将电池盒作为车架的承载构件，使其与前车架、后车架及底部车架共同构成整车受力骨架，改变了传统设计中电池盒仅作为动力电池防护壳体的非承力状态。本申请的这种结构布局使得整车载荷传递路径由单一的车架承载转变为车架与电池盒协同承载，显著增加了受力路径的数量与分布密度，从而在提升整车抗扭刚度的同时，减少了为补偿刚度而增设的额外加强结构，有利于实现整车轻量化，并且有利于整车紧凑集成性。同时，本申请采用前车架、后车架、底部车架与电池盒的可拆卸模块化连接方式，使得各模块可独立进行加工制造与模具开发，当某一模块因车型适配或性能优化需要调整时，仅需修改对应模块的模具，无需对整体车架重新开模，大幅降低了开发成本与生产周期。在车辆使用过程中，若发生局部碰撞或损坏，仅需更换受损的独立模块，避免了整体车架报废或复杂切割焊接修复，显著提升了维修经济性与便捷性。

1.一种模块化车架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的模块化车架结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的模块化车架结构，其特征在于：所述第一加强连接部、所述第二加强连接部均沿车宽方向间隔设置有多块加强连接板，所述加强连接板沿车高方向延伸。

4.根据权利要求3所述的模块化车架结构，其特征在于：所述前车架沿车高方向设有至少两个前部连接点，所述前车架通过贯通式长螺栓穿过所述前部连接点以及所述第一加强连接部上的多块所述加强连接板与所述电池盒连接。

5.根据权利要求3所述的模块化车架结构，其特征在于：所述后车架沿车高方向设有至少两个后部连接点，所述后车架通过贯通式长螺栓穿过所述后部连接点以及所述第二加强连接部上的多块所述加强连接板与所述电池盒连接。

6.根据权利要求3所述的模块化车架结构，其特征在于：所述底部车架沿车长方向设有第一连接点和第二连接点；

7.根据权利要求1所述的模块化车架结构，其特征在于：所述电池盒底部设有加强肋板，所述加强肋板与所述底部车架上均设有连接耳，所述电机分别与所述加强肋板、所述底部车架上的连接耳连接。

8.根据权利要求2所述的模块化车架结构，其特征在于：所述模块化车架结构还包括加强连杆，所述加强连杆位于所述电池盒的上方，且所述加强连杆沿长度方向的一端与所述第二加强连接部连接，另一端与所述前车架连接。

9.根据权利要求1所述的模块化车架结构，其特征在于：所述电池盒包括盒体和盒盖，所述盒体的顶部设有开口，所述开口用于取放动力电池，所述盒盖与所述盒体的顶部密封连接，以封盖所述盒体的顶部开口。

10.一种摩托车，包括如权利要求1-9任一项所述的模块化车架结构。