一种分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具的制作方法

本申请涉及模具，尤其是涉及一种分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具。

背景技术：

1、汽车缸盖，简称缸头，是发动机顶部的重要部件，通常由铝合金或铸铁制成。它通过高强度螺栓与下方的发动机缸体结合，中间有气缸垫确保密封；而汽车缸盖生产的过程中，会用到铸造模具。

2、在铸造模具中，对应于模具型腔的位置处其温度最高，而远离模具型腔的位置处则温度相对较低，而现有的模具冷却系统则是在其内部设置有很多个错综复杂的冷却管，其无法根据模具的热量分布进行分区冷却，且冷却管发生故障时也不易进行维修。因此，如何对现有模具冷却系统进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的其中一个目的在于提供一种分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具。

2、为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，包括模体和盖板，所述模体内具有成型牵引车缸盖的型腔，所述模体外侧设置有第一水道和第二水道，所述第一水道位于所述型腔旁，所述第二水道与所述型腔相对应；所述盖板可拆卸安装于所述模体外侧，且所述盖板与所述第一水道以及第二水道配合分别形成第一冷却区与第二冷却区；所述第一冷却区与所述第二冷却区均适于通入并排出冷却介质以实现对所述模体的冷却降温，且所述第一冷却区与所述第二冷却区的输入端设置有对冷却介质进行流量控制的调节阀。

3、优选的，所述第一水道具有一对并呈直线式结构；所述第二水道呈往复弯曲状设置，进而增加冷却介质于所述模体上的流动路径长度。

4、优选的，所述模体内设置有与所述第二冷却区中部连通的进水槽，进而冷却介质适于从所述进水槽进入并从所述第二冷却区的两端排出。

5、优选的，所述模体内分别设置有多个与所述第二冷却区连通的进水槽以及排水槽，且所述进水槽与所述排水槽间隔交错设置，相邻所述进水槽与所述排水槽配合以使得所述第二冷却区形成多个回流冷却区。

6、优选的，所述第二水道内设置有多段散热组件，所述散热组件包括多个导热鳍片，所述导热鳍片适于增加所述第二冷却区与冷却介质的接触面积。

7、优选的，位于同一段的多个所述导热鳍片设置于所述第二水道的内部两侧位置，且两侧的所述导热鳍片呈间隔交错设置并相互配合，进而形成往复弯曲状的导流道。

8、优选的，所述第二冷却区内位于同一侧的导热鳍片一体化设置于连接杆，所述连接杆可拆卸安装于所述第二冷却区。

9、优选的，所述第一冷却区与所述第二冷却区的端部均安装有导水管，所述导水管的端部设置有卡环，所述模体与所述盖板上均设置有与所述卡环配合的卡槽。

10、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

11、本实用新型通过调节阀的控制，可以根据实际生产需求灵活调整第一冷却区和第二冷却区的冷却介质流量比例，从而实现分区冷却控制的效果；另外将盖板进行拆卸后，就可以使得第一水道和第二水道进行外露，进而可以便于对两者内部的污垢进行清理，以及出现的故障进行检修，进一步提高了维护的便捷性。

1.一种分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述第一水道具有一对并呈直线式结构；所述第二水道呈往复弯曲状设置，进而增加冷却介质于所述模体上的流动路径长度。

3.如权利要求1或2所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述模体内设置有与所述第二冷却区中部连通的进水槽，进而冷却介质适于从所述进水槽进入并从所述第二冷却区的两端排出。

4.如权利要求1或2所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述模体内分别设置有多个与所述第二冷却区连通的进水槽以及排水槽，且所述进水槽与所述排水槽间隔交错设置，相邻所述进水槽与所述排水槽配合以使得所述第二冷却区形成多个回流冷却区。

5.如权利要求1或2所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述第二水道内设置有多段散热组件，所述散热组件包括多个导热鳍片，所述导热鳍片适于增加所述第二冷却区与冷却介质的接触面积。

6.如权利要求5所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：位于同一段的多个所述导热鳍片设置于所述第二水道的内部两侧位置，且两侧的所述导热鳍片呈间隔交错设置并相互配合，进而形成往复弯曲状的导流道。

7.如权利要求6所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述第二冷却区内位于同一侧的导热鳍片一体化设置于连接杆，所述连接杆可拆卸安装于所述第二冷却区。

8.如权利要求7所述的分区可控冷却的牵引车缸盖铸造模具，其特征在于：所述第一冷却区与所述第二冷却区的端部均安装有导水管，所述导水管的端部设置有卡环，所述模体与所述盖板上均设置有与所述卡环配合的卡槽。