用于车辆测试的车轮及测试台架的制作方法

本技术属于汽车测试，尤其涉及一种用于车辆测试的车轮，这种车轮可以用于汽车的测试台架上。

背景技术：

1、随着汽车电气化、智能化的迅猛发展，当前各类电动车辆智能驾驶策略越发成熟，并且应用场景也越来越多，自动泊车、紧急避障等功能开发需求越来越多。开发阶段如何安全有效的进行实车场景的模拟测试，保证每次测试中的数据有较高一致性，一般会使用相应的整车轮毂试验室进行模拟测试。

2、以整车转毂实验为例，整车转毂实验是一种在实验室内通过滚筒模拟真实道路行驶条件的车辆测试技术，主要用于车辆下线前的综合性能检测与验证。其核心是通过可调节的滚筒系统承载车辆轮胎，配合环境模拟装置实现对车辆动力性、制动性、排放性能及电子控制系统等的精准评估。

3、然而，现有技术中在进行整车转毂实验时，由于不同车辆的轮毂种类不同，因此轮毂距离测试轮胎的连接件的距离也不同，因此在进行转毂实验时，汽车测试台架在对汽车动力性进行测试的过程中，针对不同的车辆需要更换不同的测试轮胎进行试验，适应性较低，且提高了测试成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车测试台架在对汽车动力性进行测试的过程中，针对不同的车辆需要更换不同的测试轮胎进行试验，存在适应性较低，以及提高了测试成本的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种用于车辆测试的车轮，包括内部中空的轮圈、以及用于安装轮圈的定位连接机构；其中，轮圈包括轮辐，以及沿轮辐的周向形成于轮辐周侧边缘的轮辋，且轮辐的轴心开设有沿轮圈的轴向延伸的定位开口；定位连接机构包括沿轮圈的轴向设置、并位于轮圈的中空部内的圆形安装座，固定安装于圆形安装座上的定心环，以及可沿轮圈的轴向移动的安装于圆形安装座上的多个定位块。

3、并且，圆形安装座的一端伸入至定位开口内并与轮辐固定连接、另一端沿轮圈的轴向延伸，且圆形安装座的另一端端壁上开设有与定心环相适配的圆形定位口，定心环固定嵌设于圆形定位口内。

4、采用上述技术方案，当车辆需要进行动力测试，需要将汽车的驱动半轴上的轮毂安装于这种用于车辆测试的车轮上时，通过将汽车的轮毂轴承的外圈固定嵌入至定心环的内圈内，然后将定心环再固定嵌入至圆形定位口内，实现将轮毂轴承安装至圆形安装座上，并使得汽车的轮毂轴承与圆形安装座在轮辐的轴向上始终保持轴向同心状态，具有较高的同轴度；然后再将圆形安装座的一端伸入至所述定位开口内，并将圆形安装座固定安装至轮辐上，此时，通过将多个定位块沿轮辐的轴向移，调节多个定位块与汽车的轮毂之间的距离，从而可将汽车轮毂螺栓固定安装于定位块上，实现将汽车的轮毂固定安装于这种用于车辆测试的车轮上。

5、综上所述，这种车轮通过设置定心环即可使得汽车的轮毂轴承与圆形安装座在轮辐的轴向上始终保持轴向同心状态，从而使得它们具有较高的同轴度，进而实现轮毂轴承在动力传递过程中，具有运行平稳、及旋转精度高的目的，且降低了轮毂轴承的磨损风险；并且，由于多个定位块均可沿轮圈的轴向移动，因此，这种车轮在安装于不同的车型上时，可通过移动多个定位块，从而适应不同的汽车轮毂在汽车宽度方向上的尺寸，实现将汽车轮毂螺栓固定安装于定位块上的目的，使得汽车轮毂与轮圈相对固定；因此，这种用于车辆测试的车轮在针对不同车型时，仅需更换定心环和移动多个定位块，即可实现对不同车型进行动力性测试的目的，具有适应性高、以及测试成本低的优点。

6、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，圆形安装座一端的周侧壁面上固定设置有固定部，固定部贴合于轮辐的内侧壁面、并与轮辐固定连接。

7、采用上述技术方案，当圆形安装座固定安装于轮辐上时，由于圆形安装座的一端伸入至定位开口内，并将固定部贴合于轮辐的内侧壁面、且与轮辐固定连接；此时，轮辐上的定位开口对圆形安装座具有支撑作用，同时，由于固定部与轮辐固定连接，从而使得圆形安装座的一端与轮辐连接的更加可靠；此外，当汽车在动力性测试的过程中，这种测试的车轮受到轮毂的轴向力时，固定部可与轮辐共同承载轴向力，从而使得测试过程安全可靠。

8、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，定位连接机构还包括多个固定构件，固定部设置为固定套设于圆形安装座一端的周侧壁上的环形法兰，沿环形法兰的周向，环形法兰上间隔均匀的设置有与多个固定构件一一对应的多个安装孔；并且，沿轮辐的周向，轮辐上的侧壁上间隔设置有与多个安装孔一一对应的定位孔。

9、其中，环形法兰的相应一侧贴合于轮辐的内侧壁，多个安装孔均与各自对应的定位孔在轮圈的轴向上对齐，多个固定构件依次穿过各自对应的定位孔以及安装孔、并将环形法兰固定于轮辐的内侧壁。

10、采用上述技术方案，通过将固定部设置为环形法兰，并通过多个固定构件将环形法兰固定于轮辐上，从而可使得圆形安装座与轮辐能够更加可靠地连接；此外，通过设置多个固定构件，多个固定构件可共同给承载圆形安装座施加的径向力，避免单个固定构件过载，从而导致圆形安装座的位置发生偏移；并且，由于环形法兰固定套设于圆形安装座一端的周侧壁上，从而可使得圆形安装座与环形法兰具有较高的同轴度，进而使得圆形安装座在与轮辐一同转动的过程中，运行更加平稳。

11、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，定心环远离定位开口的一端的外圈上形成有环形凸起，圆形定位口远离定位开口的一端形成有与环形凸起对应且相适配的连接段；其中，定心环固定嵌设于圆形定位口内时，环形凸起嵌入连接段内。

12、采用上述技术方案，通过在定心环远离定位开口的一端的外圈上设置环形凸起，从而在将定心环安装至圆形定位口内时，将环形凸起嵌入至连接段内，从而可通过环形凸起在轴向上对定心环进行限位，使得定心环可完全嵌入至圆形定位口内，且位置不会发生偏移。

13、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，沿圆形安装座的周向，圆形安装座的一端的端壁边缘依次间隔均匀的开设有与多个定位块一一对应的多个定位滑槽，多个定位滑槽均沿轮圈的轴向贯穿圆形安装座，多个定位块滑动连接于各自对应的定位滑槽。

14、并且，沿轮圈的轴向看时，圆形定位口与多个定位滑槽互相错位，且在轮圈的径向上，多个定位滑槽均位于圆形定位口的周向边缘。

15、采用上述技术方案，通过设置多个定位滑槽，且定位块滑动连接于各自对应的定位滑槽，从而在实现定位块可沿轮圈的轴向移动的前提下，定位滑槽可对定位块进行限位，降低了定位块受力时位置发生偏移的风险。

16、此外，通过设置定位滑槽开设于圆形定位座上，从而可使得定位块在可移动的安装于圆形安装座上后，结构更加紧凑。并且，设置圆形定位口与多个定位滑槽互相错位，可使得在将车辆轮毂的多个连接螺栓安装至对应的定位块上时，并不会与定心环发生干涉。

17、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，每个定位块上均开设有螺纹安装孔，且螺纹安装孔沿轮圈的轴向贯穿定位块。

18、采用上述技术方案，通过在定位块上设置螺纹安装孔，从而便于在调节完多个定位块的位置后，将车辆轮毂的连接螺栓与定位块上的螺纹孔螺纹连接，从而实现将这种用于车辆测试的轮胎方便的安装至汽车的轮毂上。

19、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，圆形安装座一端的端壁的轴心还开设有连接口；并且，在轮圈的轴向上，连接口与圆形定位口正对。

20、采用上述技术方案，通过设置连接口，可将外部动力设备的驱动端伸入至连接口内，并被连接口卡持，即可通过外部动力设备方便地对车辆轮胎进行动力性测试。

21、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，定位块包括限位环、以及形成于限位环靠近定心环一侧的滑动部，定位滑槽靠近定心环的一端设置为槽口段、远离定心环的一端设置限位段，且限位段的开口尺寸大于槽口段的开口尺寸。

22、其中，滑动部在轮圈径向上相对的一对侧壁面上分别形成有滑动面，且滑动部的一对滑动面分别与对应的与槽口段在轮圈的轴向上相对的侧壁面滑动连接，限位环位于限位段内。

23、采用上述技术方案，将定位块安装至定位滑槽内时，通过将滑动部嵌入至槽口段内，并通过滑动部的一对滑动面与对应的槽口段的侧壁面滑动连接，此时，限位环位于限位段内；通过这种设置方式，在安装定位块时，可先将定位块从限位段内沿轮圈的轴向移动靠近槽口段，然后再将滑动部嵌入至槽口段内，从而方便对定位块进行安装。

24、此外，通过设置限位环，并使得限位环位于限位段内，可通过限位段对限位环进行限位，同时对滑动部也进行限位，从而降低了定位块在使用时发生晃动的风险。

25、本实用新型的实施方式还公开了一种用于车辆测试的车轮，沿圆形安装座的周向，圆形安装座的一端的端壁边缘依次间隔均匀的开设有多个定位连接孔。

26、其中，沿轮圈的轴向看时，多个定位连接孔与多个定位滑槽互相错位。

27、采用上述技术方案，通过设置多个定位连接孔，可将外部动力设备的驱动端通过定位连接孔固定安装于圆形安装座上，从而使得外部动力设备的驱动端在驱动这种用于车辆测试的车轮转动时，位置不会发生偏移。

28、本实用新型还公开了一种汽车的测试台架，包括前述的用于车辆测试的车轮。

29、采用上述技术方案，当这种汽车的测试台架在使用的过程中，需要将其用于车辆测试的车轮安装至被测试车辆上时，并通过移动多个定位块，从而适应不同的汽车轮毂在汽车宽度方向上的尺寸，实现将汽车轮毂螺栓固定安装于定位块上的目的，具有适应性高、以及测试成本低的优点。