一种双灯同检测量装置的制作方法

本技术涉及汽车检测设备，具体是一种双灯同检测量装置。

背景技术：

1、机动车前照灯的照射高度、左右偏移和光型分布直接关系到夜间行车安全，检测机构在上线检测和维修场景中通常需要对双侧前照灯进行光型检测，并要求在同一参考条件下对两侧灯光进行对比分析，以便判断光轴一致性和配光对称性。

2、现有前照灯检测设备普遍采用固定测光屏配合摄像装置的形式。常见方案中，测光屏为固定结构，设置在车辆前方指定位置，屏前或屏后布置摄像头，通过摄取照射在屏上的光斑图像进行分析。该类结构存在两个突出问题：其一，检测站场地布置受限，屏体与车辆之间的距离难以兼顾通行需求和检测需求；其二，在需要调整车辆位置或进行其他维修操作时，测光屏无法快速让位，操作人员在车辆与设备之间活动空间狭窄，存在安全隐患。

3、在图像采集方式方面，现有设备为了兼顾不同检测工况，常常配置多只摄像头，或者在检测过程中反复移动摄像头位置。一部分方案采用一只摄像头拍摄车灯直接光束，另一只摄像头拍摄照射到测光屏上的光斑；还有一部分方案需要操作者先将摄像头对准灯具位置完成一次取像，再将摄像头移动到测光屏后方或侧方完成透射光、反射光的取像。多摄像头结构导致系统成本、布线复杂度和标定工作量明显增加，后期维护和校准周期变短；频繁移动单摄像头则依赖操作人员经验，摄像头与测光屏之间的几何关系难以保持一致，直接影响不同批次检测数据的可比性。

4、另外，已有测光屏多为不透光或高反射材质，摄像头采集的是光斑在屏前表面的反射图像，屏体表面污渍、划伤、反射率不均容易引入额外误差，屏前环境光干扰也通过反射进入摄像系统，影响光强分布评估。部分采用半透光材料的结构中，摄像头位置布置不合理，既不能充分利用透射光，又需要复杂的光路设计和多次标定，整体结构仍然偏复杂。

5、综上，现有技术在以下方面存在一定不足：测光屏大多为固定不可开合结构，车辆进出不便，检测工位布置受限；图像采集往往依赖多摄像头或频繁移动摄像头，检测几何条件难以保持一致；对于半透光测光屏，透射光利用率不高，透射图像获取方式不够简洁稳定。针对上述问题，需要一种测光屏可在开启位置与关闭位置之间可靠开合、在关闭位置通过单摄像组件稳定采集透过测光屏光线形成的图像的双灯同检测量装置，在不增加摄像头数量、不复杂化光路的前提下，提升车辆前照灯检测的操作便利性和检测结果的一致性与稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种双灯同检测量装置，以解决上述存在的问题。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种双灯同检测量装置，包括支架，支架底端与地面固定连接，支架顶端固定连接有上固定板，支架一侧固定连接有侧支架，上固定板和侧支架的顶端均固定连接有轴承，轴承的外圈分别与对应的上固定板和侧支架固定连接，两件轴承的内圈固定连接有同一检测框一，检测框一远离上固定板的一端固定连接有检测框二，检测框一和检测框二之间通过上下对称设置的连接槽固定连接，检测框一和检测框二同一端分别固定连接有检测屏一和检测屏二，检测框一远离检测屏一一侧的地面上设有摄像组件，摄像组件固定安装在地面上，检测屏一和检测屏二为尺寸相同的半透光材料制成并组成屏幕结构，检测框一和检测框二远离摄像组件的一端固定连接有刻度尺，检测框二远离检测框一的一端靠近地面的位置固定连接有磁吸组件，磁吸组件与设置在与其对应位置处地面上的挡杆相配合，挡杆为磁性材料制成并与地面固定连接，检测框一靠近支架的一端固定连接有驱动块，驱动块远离检测框一的一端固定连接有驱动装置，检测框一、检测框二、连接槽、检测屏一、检测屏二、刻度尺和磁吸组件共同构成测光屏结构。

3、摄像组件位于垂直于检测屏一与检测屏二连线的平面内，摄像组件的光轴指向检测屏一与检测屏二之间的中部区域。

4、检测屏一与检测屏二在相对侧边拼接连接形成连续测光面，测光屏结构的平面在工作状态下竖直设置。

5、检测屏一和检测屏二分别固定安装在检测框一和检测框二的内部开口处，半透光材料为表面经磨砂处理的玻璃板或树脂板。

6、连接槽分别设置在检测框一与检测框二的上下侧边处，连接槽沿测光屏结构的长度方向延伸并跨越检测框一与检测框二的连接位置。

7、刻度尺沿检测框一和检测框二的上侧边连续设置，刻度尺上设置有沿水平方向标示高度的刻度线和对应的数值标识。

8、磁吸组件包括壳体和设置于壳体内的磁性件，挡杆为与磁性件相吸配合的金属结构件，并呈三角支撑结构与地面固定连接。

9、驱动装置为可伸缩直线驱动机构，可伸缩直线驱动机构的一端与驱动块铰接，另一端与支架或地面固定连接，驱动装置的伸缩带动检测框一绕轴承转动以驱动测光屏结构在开启位置与关闭位置之间切换。

10、支架包括竖直立柱和与地面连接的底板，底板上设置有用于与地面紧固连接的安装孔，侧支架与支架平行设置并与地面固定连接。

11、检测框一和检测框二均由矩形中空型材围设形成框架结构，矩形中空型材的长边沿测光屏结构的长度方向布置。

12、本实用新型的有益效果是：

13、支架采用竖直立柱配合带安装孔的底板结构，并通过膨胀螺栓与地面固定，侧支架与支架平行设置并同样与地面紧固连接，使上固定板与侧支架上端形成刚性框架，为轴承提供稳定的安装基准，检测框一和检测框二再通过轴承绕同一水平转轴整体转动。在该布置下，测光屏结构开合过程中的转动中心明确、重复性高，不会因支撑结构变形造成几何关系偏移，从根本上保证了每次检测时车辆与测光屏之间的相对位置一致，有利于双灯检测结果在不同批次之间进行对比和复检。

14、检测框一和检测框二均由矩形中空型材围设形成框架，矩形中空型材的长边沿测光屏结构的长度方向布置，配合设置在上下侧边的连接槽，连接槽沿长度方向跨越检测框一与检测框二的连接位置，使两段框体在连接部位形成闭合环形加强结构，显著提高了整体抗弯、抗扭刚度。即使在车辆怠速振动、空气流动或现场轻微碰撞干扰下，检测屏一与检测屏二也能保持在同一竖直平面内，不会出现局部翘曲或折角，从而保证了测光面平整，有利于摄像组件获取清晰、几何畸变小的光斑图像，提高光形判断的准确性。

15、检测屏一和检测屏二采用尺寸相同的半透光材料制成，分别固定在检测框一和检测框二的内部开口处，并在相对侧边处拼接形成连续测光面，测光屏结构的平面在工作状态下保持竖直。通过半透光材料和竖直布置的组合，一方面可以在屏前形成清晰可见的光斑轮廓，便于肉眼直接观察；另一方面透过屏后的光强分布又能被摄像组件完整采集，既满足传统人工观测的习惯，也适配计算机图像处理算法对亮度分布、截止线位置、左右光型对称性的分析，实现双灯同一屏幕上的统一检测。检测屏一和检测屏二分块制作、现场拼装的方式，在保证测光面整体连续的前提下，减小了单件尺寸和重量，便于运输和安装，降低了大型整体玻璃屏运输破损的风险。

16、摄像组件固定安装在检测框一远离检测屏一一侧的地面上，其布置位置位于垂直于检测屏一与检测屏二连线的平面内，光轴指向检测屏一与检测屏二之间的中部区域，使摄像组件在固定位置即可覆盖整个测光屏结构区域。一方面，摄像组件可以在测光屏打开时直接拍摄车辆前灯光束在远处空间的发散形态，用于判断亮度和大致光型；另一方面，在测光屏关闭到位后，摄像组件在不移动的情况下继续对照射在检测屏一和检测屏二上的光斑进行成像，实现同一光学几何条件下对“直接光束”和“屏上光斑”的两种图像采集，减少了因设备位移造成的测量误差，有利于软件对双灯光束进行统一标定和对比分析。

17、刻度尺沿检测框一和检测框二的上侧边连续设置，覆盖整个测光屏长度，并在刻度尺上沿水平方向标示高度刻度线及对应数值标识，通过该结构可以将车辆灯光检测过程中的高度基准直接固化在测光屏本体上。摄像组件拍摄得到的图像中自然包含刻度线和数值信息，图像处理程序可以自动识别刻度位置并计算光斑中心、截止线等关键点相对于地面的高度，避免了现场额外布置标尺或人工对照量测，提高了数据处理的自动化程度和高度读数的一致性，减少人工读数误差。

18、磁吸组件与挡杆的配合结构，是保证测光屏在工作位置下端刚性锁定的关键。磁吸组件包括壳体和设置于壳体内的磁性件，壳体固定在检测框二靠近地面的位置，磁性件通过壳体集中磁通并向外形成磁力作用面；挡杆采用与磁性件相吸配合的金属结构件，并呈三角支撑结构与地面固定连接。当测光屏结构转动到关闭位置时，磁吸组件与挡杆自动对位并吸合，吸合力通过挡杆的三角支撑框架传递到地面，使测光屏下端获得稳定的支撑和锁止效果。在车辆发动、制动或车间地面轻微震动的情况下，磁吸组件与挡杆提供的吸力与三角支撑刚度共同抵消扰动，避免屏体摆动导致光斑位置晃动，从而提高了检测结果的稳定性和重现性。同时，磁性件设置在壳体内，减少了油污、尘土、潮气对磁性面直接侵蚀，延长了磁吸组件的使用寿命，降低维护频次。

19、支架与侧支架之间通过轴承安装检测框一，检测框一的一端布置驱动块，驱动块远离检测框一的一端与驱动装置铰接，驱动装置设计为可伸缩直线驱动机构，其固定端与支架或地面连接，输出端与驱动块形成铰接传动关系。在该结构下，驱动装置的伸缩运动直接转化为检测框一绕轴承的转动，带动检测框二以及检测屏一、检测屏二整体在开启位置与关闭位置之间切换，从而实现测光屏的自动升降。相比完全依靠人工推动测光屏旋转的方案，本实用新型利用驱动装置进行直线驱动，一方面能精确控制测光屏的开启角度和关闭角度，配合行程开关、角度传感器等元件可形成固定的工作位置记忆，保证每次测量时测光屏的几何姿态一致；另一方面减少了操作人员与屏体的直接接触，降低了误操作和安全风险，更适合在车辆检测站等高频检测场景下长期稳定运行。