一种车灯模组支架连接防松脱机构的制作方法

本发明涉及车灯模组，特别涉及一种车灯模组支架连接防松脱机构。

背景技术：

1、随着汽车智能照明技术的发展，矩阵式、多模组化车灯已成为主流配置，车灯内部需集成多组独立车灯模组并通过支架结构统一固定。

2、目前，现有车灯模组支架普遍采用阶梯状的金属板，再通过多个螺栓将车灯模组刚性固定连接在支架上，然而车灯工作时内部形成显著温度梯度，阶梯状金属板因截面突变、应力分布不均，受热后易产生局部翘曲、平面位移等热形变。由于车灯模组与金属板刚性固连，金属板的形变会无衰减地传递至车灯模组上，引发车灯模组出现光轴倾斜、照射点位偏移的现象；并且多个车灯模组布局在同一个金属板上，金属板形变后会对多个车灯模组同时造成影响，导致整体光形畸变、照度均匀性下降，影响行车安全性。

3、并且，现有车灯模组多采用螺栓多点锁固的安装方案，为保障模组的安装定位精度与行车抗振可靠性，单组车灯模组通常需沿周向布置3～4颗固定螺栓。装配过程中，需先完成车灯模组与支架的人工预对位与插接，再依次完成螺栓上料、穿装、初拧定位，最后按照规定扭矩采用对角分步方式进行终拧紧固，部分严苛工况还需额外加装平垫圈、弹簧垫圈并在螺纹处涂布防松胶，单颗螺栓的锁附即包含多道独立工步，装配工序繁琐、作业链条长，单组模组的螺栓锁固工序耗时显著，且多模组布局下需逐组依次作业，整体装配节拍被大幅拉长，装配效率低。

4、因此，亟需提供一种确保车灯模组光照精确度和提高车灯模组装配效率的车灯模组支架连接防松脱机构。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种车灯模组支架连接防松脱机构，旨在解决上述背景技术中提出的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种车灯模组支架连接防松脱机构，包括：连接板，所述连接板呈阶梯状结构，连接板的每个水平段上均开设有连接通孔。

3、该车灯模组支架连接防松脱机构还包括承托单元，所述承托单元设置有多个且分别位于对应的连接通孔内，所述承托单元包括设置在连接通孔内的偏转部，偏转部下端安装有承托框。

4、所述偏转部包括嵌套设置在连接通孔内的旋转框一和旋转框二，连接通孔左右内壁中部和旋转框一前后内壁中部均开设有插接孔，旋转框一左右外侧壁中部和旋转框二前后外侧壁中部均转动连接有插接杆，插接杆与对应的插接孔插接配合，插接杆与插接孔之间填充有橡胶套，旋转框二下端与承托框固定连接。

5、该车灯模组支架连接防松脱机构还包括限位单元，所述限位单元设置有多个且分别位于对应的旋转框二上，所述限位单元包括分别安装在旋转框二下端四角处的四个限位筒，四个所述限位筒内共同连接有定位部，限位筒上连接有用于限位定位部的卡接部。

6、该车灯模组支架连接防松脱机构还包括矫正单元，所述矫正单元设置在连接板下方，所述矫正单元包括设置在连接板下方的基准板，基准板上端可拆卸安装有多个矫正部，多个矫正部分别与对应的承托框可拆卸连接。

7、定位部与卡接部配合，将车灯模组固定于连接板上；基准板通过矫正部对承托框限位；连接板热形变时，承托框内的车灯模组通过偏转部相对连接板转动，且多个车灯模组可相互对立调节。

8、优选的，所述限位单元还包括同时与对应四个限位筒连接的分离部，限位筒底部设置有观测部。

9、优选的，所述定位部包括四根滑动贯穿旋转框二且与对应的限位筒滑动连接的定位杆，四根定位杆上端共同安装有限位板，定位杆外环面靠近限位筒处开设有限位槽。

10、优选的，所述卡接部包括开设在限位筒筒壁上的卡接通孔，卡接通孔内滑动连接有卡接板，卡接板呈倒l型结构，卡接板的竖直段与限位筒外壁之间安装有复位弹簧，卡接板的水平段端部设置有受力斜面。

11、优选的，所述分离部包括四个分别滑动套设在对应限位筒外表面的推挤环，相邻的两个推挤环之间安装有连板，推挤环下端与限位筒底壁之间安装有伸缩弹簧。

12、优选的，所述观测部包括开设在限位筒底壁内部的收纳槽，限位筒底壁上滑动穿设有表征杆，表征杆的截面呈t型状，表征杆的水平段下端与收纳槽的底壁之间安装有连接弹簧。

13、优选的，所述矫正部包括可拆卸连接在对应承托框下端的隔热杆，隔热杆下端可拆卸连接有矫正杆，矫正杆与基准板可拆卸连接。

14、优选的，所述基准板与连接板之间安装有多个支撑杆，以提升基准板与连接板之间的连接强度。

15、综上所述，本发明包括以下有益效果：1.本发明采用的偏转部与连接板配合，可将连接板的平面热翘曲、位置偏移分解为前后、左右两个正交方向的相对转动，直接阻断形变向承托框的传递，同时矫正单元对承托框形成刚性限位，确保连接板热变形时承托框及车灯模组不发生整体偏移与倾斜，有效保障车灯光轴精度与照射稳定性。

16、2.本发明每个车灯模组对应独立的承托单元和偏转部，可独立适配连接板不同区域的局部热形变，完成各自的角度补偿；同时所有承托框均依托同一块基准板保持统一的安装基准，使多个车灯模组形成独立形变补偿与统一基准约束共存的调节机制，在连接板温度分布不均的工况下，仍能保持各车灯模组的相对位置与光轴对齐度，保证整车灯光光形完整、照度均匀。

17、3.本发明采用的定位部与卡接部构成按压自锁结构，向下按压限位板即可带动多根定位杆同步下移，通过定位杆与卡接板的斜面配合自动推开卡接板，当限位槽对齐时复位弹簧自动回弹带动卡接板卡入锁定，一步完成车灯模组的竖向压紧固定，装配操作简便高效，装配效率高。

1.一种车灯模组支架连接防松脱机构，包括连接板，连接板的每个水平段上均开设有连接通孔，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述限位单元还包括同时与对应四个限位筒连接的分离部，限位筒底部设置有观测部。

3.根据权利要求1所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述定位部包括四根滑动贯穿旋转框二且与对应的限位筒滑动连接的定位杆，四根定位杆上端共同安装有限位板，定位杆外环面靠近限位筒处开设有限位槽。

4.根据权利要求1所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述卡接部包括开设在限位筒筒壁上的卡接通孔，卡接通孔内滑动连接有卡接板，卡接板呈倒l型结构，卡接板的竖直段与限位筒外壁之间安装有复位弹簧，卡接板的水平段端部设置有受力斜面。

5.根据权利要求2所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述分离部包括四个分别滑动套设在对应限位筒外表面的推挤环，相邻的两个推挤环之间安装有连板，推挤环下端与限位筒底壁之间安装有伸缩弹簧。

6.根据权利要求2所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述观测部包括开设在限位筒底壁内部的收纳槽，限位筒底壁上滑动穿设有表征杆，表征杆的截面呈t型状，表征杆的水平段下端与收纳槽的底壁之间安装有连接弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述矫正部包括可拆卸连接在对应承托框下端的隔热杆，隔热杆下端可拆卸连接有矫正杆，矫正杆与基准板可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的一种车灯模组支架连接防松脱机构，其特征在于：所述基准板与连接板之间安装有多个支撑杆，以提升基准板与连接板之间的连接强度。