车灯模组及车辆的制作方法

本申请涉及车灯，尤其涉及一种车灯模组及车辆。

背景技术：

1、随着时代的发展，人们对车灯的外观要求不断提高，开始追求精致小巧的外观与璀璨的点亮效果，但这样使得车灯内部的空间减小，内部结构更加紧凑。

2、相关技术中，各独立发光单元组合为一个整体，光学方案相对简单，但占用的整灯空间过大，使得结构更加复杂。

技术实现思路

1、本申请提供了一种车灯模组及车辆，用于改善相关技术中各独立发光单元组合为一个整体，光学方案相对简单，但占用的整灯空间过大，使得结构更加复杂的技术问题。

2、第一方面，提供了一种车灯模组，包括：

3、发光件，所述发光件包括多个光源；以及，

4、第一厚壁光学件，所述第一厚壁光学件具有沿所述光源出光方向间隔分布的入光面以及出光面，所述入光面设有聚光器，所述聚光器形成有朝向所述发光件的聚光凹槽，所述聚光器位于所述多个光源的出光路径上。

5、本申请实施例的车灯模组，一个聚光器可以对应发光件上多个光源，也即聚光器的聚光凹槽可精准收集不同光源的光线，提升出光均匀度，实现璀璨点亮效果，解决传统方案点亮不均的问题，此外，第一厚壁光学件整合多个不同功能光源的光路，替代传统多个独立光学结构，显著减少整灯内部占用空间，契合紧凑化设计需求。

6、在其中一些实施例中，所述聚光凹槽的底部形成有向所述聚光凹槽内凸起的聚光凸起，所述聚光凸起设置有多个，多个所述聚光凸起与多个所述光源分别一一对应。

7、在上述实施例中，聚光凸起能进一步收拢对应光源的发散光线，减少光损耗，让位置灯更均匀、转向灯更醒目；每个聚光凸起单独对应一个光源，形成独立光路通道，从而降低两种不同功能光线的相互串扰，确保各自光学效果稳定发挥。

8、在其中一些实施例中，所述多个光源至少包括位置灯光源以及转向灯光源。

9、在上述实施例中，位置灯光源用于夜间或低能见度环境，展示车辆轮廓、位置和大致尺寸，让其他交通参与者感知车辆存在；转向灯光源用于传递转向变道意图，提醒周边车辆、行人避让。

10、在其中一些实施例中，所述发光件设置有多个，所述聚光器设置有多个，多个所述聚光器沿所述入光面的延伸方向间隔排布，所述聚光器与所述发光件一一对应设置；

11、和/或，所述多个光源位于第一平面，所述第一平面与所述聚光凹槽的开口面平行，所述多个光源沿第一方向间隔排布，所述第一方向与所述入光面的延伸方向垂直。

12、在上述实施例中，可以更有效地收集和聚焦光线，减少光能损失，多个聚光器的依次排布有助于在出光面上形成更均匀的光分布，避免局部过亮或过暗；

13、意味着每个光源到聚光凹槽的入射角度一致，光线能垂直或按预设角度均匀进入聚光器，降低因入射角度偏差导致的光损耗，提升光利用率。

14、第一方向与入光面延伸方向垂直，多个光源沿第一方向间隔排布，可在入光面的垂直维度上合理分配空间，既避免光源扎堆造成的光路拥挤，又能最大化利用入光面的有效区域，让车灯模组更紧凑。

15、在其中一些实施例中，还包括柔性电路板，所述多个光源均设于所述柔性电路板。

16、在上述实施例中，在发光件设置有多个时，通过柔性电路板，可以调整各发光件的位置，使每个发光件中多个光源与对应聚光器的光程保持大致相同，光程一致性能够确保光线经聚光器高效收集、聚焦并均匀出射。

17、在其中一些实施例中，还包括第二厚壁光学件，所述第二厚壁光学件与所述第一厚壁光学件在所述多个光源出光路径上间隔分布，且位于所述第一厚壁光学件背离所述入光面的一侧。

18、在上述实施例中，第一厚壁光学件利用聚光器对光线进行初步打散，在光线进入到第二厚壁光学件时又经过折射实现进一步的光线打散，最终出光更均匀通透。

19、在其中一些实施例中，所述第一厚壁光学件为塑料厚壁光学件，所述第二厚壁光学件为玻璃厚壁光学件。

20、在上述实施例中，塑料材质易注塑成型复杂结构，易成型聚光器以及皮纹等结构，适配初步聚光以及打散光线的功能，玻璃透光率更高、光学稳定性强，作为最终出光侧的第二厚壁光学件，可精准实现二次控光，保障光源的璀璨点亮效果与长期一致性。

21、在其中一些实施例中，还包括外框架，所述外框架形成有沿所述第一厚壁光学件导光方向贯穿的安装腔，且所述外框架围设所述第一厚壁光学件，所述第二厚壁光学件的部分延伸至所述安装腔内，并与所述外框架连接。

22、在上述实施例中，为第一厚壁光学件及第二厚壁光学件提供了统一的装配基准，确保两者同轴对齐、间隔距离精准，同时间接保障光源光轴与聚光器的对位精度，减少装配误差导致的光损耗、串扰或眩光；

23、而从遮光角度来说，外框架围设第一厚壁光学件，可遮阻挡第一厚壁光学件侧面的漏光，避免这些杂光外泄后干扰其他车灯功能，

24、在其中一些实施例中，所述第二厚壁光学件以及所述外框架中的一者设置卡接部，另一者设置有卡接配合部，所述卡接部与所述卡接配合部卡接，以限制所述第二厚壁光学件从所述安装腔脱出。

25、在上述实施例中，卡扣式连接通过机械咬合形成双向限位，能有效抵御行车振动、颠簸或温度变化带来的应力，避免第二厚壁光学件从安装腔脱出，相比单纯贴合或胶粘，固定可靠性更强，契合车灯长期使用的稳定性需求。

26、无需额外紧固件（如螺丝、螺栓），仅通过卡接部与配合部的插拔/扣合即可完成固定，装配步骤简化，大幅提升生产效率；同时减少紧固件带来的零部件成本、安装工时成本，降低量产难度。

27、在其中一些实施例中，还包括散热架，所述发光件设置在所述散热架上。

28、在上述实施例中，散热架（通常为铝制等导热材质）能快速传导热量，避免光源因高温老化、光衰，延长使用寿命，同时防止高温传导至塑料材质的第一厚壁光学件导致黄变、变形，或影响玻璃材质的第二厚壁光学件的光学稳定性，保障长期光效一致

29、在其中一些实施例中，所述第一厚壁光学件的周侧壁形成有连接座，所述连接座与所述外框架均通过紧固件连接于所述散热架。

30、在上述实施例中，基于第一厚壁光学件、第二厚壁光学件、发光件均以散热架为基准定位，确保光源光轴与聚光器、第一厚壁光学件、第二厚壁光学件的同轴度，降低因使用磨损或振动导致对位偏差，保障光效均匀度。

31、在其中一些实施例中，所述外框架包括：

32、两个分框架，两个所述分框架之间可拆卸连接，并围设出所述安装腔。

33、在上述实施例中，两个分框架在拆卸时，可轻松将部件精准放入安装腔并定位，避免安装时刮擦第一厚壁光学件以及第二厚壁光学件的周侧壁，保护精密光学结构。

34、第二方面，提供一种车辆，包括车身以及上述的车灯模组，所述车灯模组安装于所述车身。

1.一种车灯模组，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述聚光凹槽的底部形成有向所述聚光凹槽内凸起的聚光凸起，所述聚光凸起设置有多个，多个所述聚光凸起与多个所述光源分别一一对应。

3.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述多个光源至少包括位置灯光源以及转向灯光源。

4.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述发光件设置有多个，所述聚光器设置有多个，多个所述聚光器沿所述入光面的延伸方向间隔排布，所述聚光器与所述发光件一一对应设置；

5.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，还包括柔性电路板，所述多个光源均设于所述柔性电路板。

6.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，还包括第二厚壁光学件，所述第二厚壁光学件与所述第一厚壁光学件在所述多个光源出光路径上间隔分布，且位于所述第一厚壁光学件背离所述入光面的一侧。

7.根据权利要求6所述的车灯模组，其特征在于，所述第一厚壁光学件为塑料厚壁光学件，所述第二厚壁光学件为玻璃厚壁光学件。

8.根据权利要求6所述的车灯模组，其特征在于，还包括外框架，所述外框架形成有沿所述第一厚壁光学件导光方向贯穿的安装腔，且所述外框架围设所述第一厚壁光学件，所述第二厚壁光学件的部分延伸至所述安装腔内，并与所述外框架连接。

9.根据权利要求8所述的车灯模组，其特征在于，所述第二厚壁光学件以及所述外框架中的一者设置卡接部，另一者设置有卡接配合部，所述卡接部与所述卡接配合部卡接，以限制所述第二厚壁光学件从所述安装腔脱出。

10.根据权利要求8所述的车灯模组，其特征在于，还包括散热架，所述发光件设置在所述散热架上。

11.根据权利要求10所述的车灯模组，其特征在于，所述第一厚壁光学件的周侧壁形成有连接座，所述连接座与所述外框架均通过紧固件连接于所述散热架。

12.根据权利要求8或9所述的车灯模组，其特征在于，所述外框架包括：

13.一种车辆，其特征在于，包括车身以及权利要求1-12任一项所述的车灯模组，所述车灯模组安装于所述车身。