一种用于车灯的可调式光源固定组件及车灯的制作方法

本发明涉及汽车车灯，尤其涉及一种用于车灯的可调式光源固定组件及车灯。

背景技术：

1、汽车前照灯作为汽车在夜间、雨雾及低能见度工况下的核心安全部件，其性能直接关系到驾驶员的视野范围与道路参与者的安全。汽车照明光源经历了从燃料灯、白炽灯、卤素灯、氙气灯，到led，再到激光大灯的多轮迭代。

2、汽车照明系统中，车灯作为夜间及低能见度工况下的核心安全部件，其照射方向和照射高度需要根据载况变化、路面坡度、会车避让等不同场景进行适应性调节。现有技术中，车灯光源固定及调光结构存在不足。

3、部分车灯采用固定式光源安装，光源与灯壳相对位置一经装配即不可调，无法在车辆前后载荷变化导致车身俯仰时补偿前照灯光轴，易出现近光切割线抬高、眩目对向车辆或远光铺路不足的问题。

4、即便存在可调结构，多数仍采用螺杆、调节座、单球铰加单侧拉杆或单根控制缆索、钢丝绳牵拉等方案，通常只能在上下或左右单一维度进行有限角度摆动；当需要同时实现左上、右下、右上、左下等多方向组合调光时，现有单点拉拽或单轴调节机构难以兼顾，调节范围受限且光轴耦合误差大。

技术实现思路

1、本技术实施例通过提供一种用于车灯的可调式光源固定组件及车灯，解决了现有技术中多数仍采用螺杆、调节座、单球铰加单侧拉杆或单根控制缆索、钢丝绳牵拉等方案，通常只能在上下或左右单一维度进行有限角度摆动；当需要同时实现左上、右下、右上、左下等多方向组合调光时，现有单点拉拽或单轴调节机构难以兼顾，调节范围受限且光轴耦合误差大的问题，实现了实现车灯照射角度的多维度精准调节通过伸缩杆带动车灯整体上下移动，调节照射高度。调节组件一用于横向调节，调节组件二用于竖向调节，且两者内收卷器的旋转轴线相互垂直、拉绳一和拉绳二呈十字状分层交错分布，这不仅可以单独调节上下或左右，还能组合调节如左上、右下等，实现照射方向的全方位覆盖；十字状分层交错分布的拉绳一和拉绳二一端呈环形分布在调节板上，在调节角度时，无论收放哪根拉绳，调节板的四角都能时刻处于被拉扯定位的状态，避免了松动或漂移，提升了定位精度和稳定性。

2、本技术实施例提供了一种用于车灯的可调式光源固定组件，包括安装组件、调节组件一和调节组件二；安装组件包括伸缩杆、固定板、球铰支座和调节板；球铰支座的两端分别固定在固定板和调节板上，调节组件一和调节组件二均设置在固定板远离调节板的一侧；伸缩杆下端设置在固定板上；调节组件一和调节组件二结构一致；调节组件二包括收卷器、拉绳一和拉绳二；收卷器上收卷拉绳一和拉绳二；拉绳一和拉绳二一端穿过固定板固定在调节板上；调节组件一和调节组件二二者内的拉绳一和拉绳二一端呈环形分布在调节板上。

3、作为改进，拉绳一和拉绳二一端固定在收卷器的收卷杆上；调节组件二内拉绳一和拉绳二在收卷器上的缠绕方向相反；调节组件一内拉绳一和拉绳二在收卷器上的缠绕方向相反。

4、作为改进，调节组件一和调节组件二内的拉绳一和拉绳二呈十字状分层交错分布在调节板上；调节组件一内收卷器和调节组件二内收卷器收卷时的旋转轴线相互垂直；伸缩杆上端设置在汽车内，伸缩杆用于带动车灯上下移动；调节组件一用于横向调节车灯照射角度，调节组件二用于竖向调节车灯照射角度。

5、作为改进，调节组件一内的收卷器固定在固定板远离球铰支座的一侧；安装组件还包括连接板和支撑组；支撑组有两个，分别与调节组件二内收卷器两端对应；单个支撑组包括两个支架，两个支架分别固定在调节组件二内收卷器的两侧，且支架一侧固定在固定板远离球铰支座的一侧；调节组件一内的收卷器位于调节组件二内的收卷器和固定板之间；伸缩杆下端固定连接板，连接板固定在支架上。

6、作为改进，固定板和调节板均为圆柱体形，且二者的轴线在同一条直线上；球铰支座的球心位于固定板的轴线上；安装组件还包括引导口；固定板侧面贯通开设引导口，引导口有四个，四个引导口分别与调节组件一内的拉绳一和拉绳二以及调节组件二内的拉绳一和拉绳二一一对应；四个引导口呈环形均匀间隔分布；调节组件一内的拉绳一和拉绳二以及调节组件二内的拉绳一和拉绳二分别穿过与其对应的引导口滑动设置。

7、作为改进，安装组件还包括导光罩，导光罩包括导光板；导光罩呈扩口状，导光罩的扩口朝向远离调节板的一端，导光板呈弧形，导光板转动连接在调节板远离球铰支座的一侧，导光板与调节板转动连接的转轴上套设扭簧，扭簧的两端分别固定在导光板和调节板上；导光板有四个，四个导光板呈环形设置；初始状态下，四个导光板在转动连接处扭簧的作用下，相互贴合构成沿其轴线贯通的圆台体形。

8、作为改进，还包括膨胀组件，膨胀组件有四个，分别与调节组件一和调节组件二内的拉绳一和拉绳二对应；膨胀组件包括气囊，气囊呈环形，气囊固定在拉绳一或拉绳二外壁。

9、作为改进，单个膨胀组件包括多个气囊，多个气囊沿拉绳一或拉绳二的长度方向均匀间隔设置；初始状态下，气囊位于固定板和调节板之间。

10、作为改进，膨胀组件还包括连通管和固定管；连通管数量与多个气囊之间的间隔数量一致，且一一对应；连通管位于相邻两个气囊之间，连通管两端分别与相邻的两个气囊连通；初始状态下，气囊为充气膨胀状态；固定管套设在拉绳一或拉绳二上，固定管一端固定在固定板远离调节板的一侧；收卷拉绳一或拉绳二时，进入固定管内的气囊内部气体可以被挤压进入后方未进入固定管的气囊内；引导口位于固定管内。

11、一种车灯，还包括灯罩和灯体；安装组件还包括定位板；定位板一端固定在灯罩内顶侧，定位板设置在汽车内，伸缩杆上端固定在定位板上；灯体固定在调节板一侧，灯体位于导光罩内；导光罩位于灯罩内，导光罩远离调节板的一端与灯罩内壁之间留有间隔。

12、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

13、其一，实现车灯照射角度的多维度精准调节通过伸缩杆带动车灯整体上下移动，调节照射高度。调节组件一用于横向调节，调节组件二用于竖向调节，且两者内收卷器的旋转轴线相互垂直、拉绳一和拉绳二呈十字状分层交错分布，这不仅可以单独调节上下或左右，还能组合调节如左上、右下等，实现照射方向的全方位覆盖；十字状分层交错分布的拉绳一和拉绳二一端呈环形分布在调节板上，在调节角度时，无论收放哪根拉绳，调节板的四角都能时刻处于被拉扯定位的状态，避免了松动或漂移，提升了定位精度和稳定性；当汽车发生撞击时，前方的导光板最先受力，冲击力会使其向外扩张，从而卸力并缓冲，避免对后方的灯体等核心结构造成直接冲击，减小了损坏程度。

14、其二，自动限制调节速度，防止眩光干扰，当使用者正常速度调节时，系统正常响应；若调节速度过快，气囊与引导口之间会产生较大的摩擦力，从而自动降低，拉绳一或拉绳二的收卷放卷速度，这有效避免了因车灯角度变化过快导致的视线晃动、模糊，以及闪到对向车道引发的安全事故；提供直观的视觉与触觉反馈，气囊具有一定的形变能力，在快速通过引导口时，会产生一顿一顿的顿挫感，使灯光产生微小的晃动，在黑暗环境中，灯光的微小晃动对比强烈，驾驶员通过余光即可直接捕捉到，无需低头看仪表盘，驾驶员可以通过数顿挫的次数来精确控制调节量，不再依赖肉眼估测灯光位置，实现了精准的定量调节；如果驾驶员在行驶中不小心误碰了调节旋钮，气囊带来的顿挫感会立即提醒驾驶员，使其及时纠正错误操作；驾驶员在调节过程中完全不需要转移视线去观察灯光或仪表，仅凭视野边缘的灯光抖动反馈就能完成调节，减少了因分心导致的驾驶风险。

15、其三，渐进式阻力增加，明确提示调节极限，防止过载损坏，当拉绳一或拉绳二持续收卷。随着调节的持续，后方的气囊膨胀程度不断累积增加，导致拉绳一或拉绳二通过的阻力越来越大，调节变得越来越困难，使得灯光的角度调节时间和晃动间隔发生变化，非常直观地提示驾驶员已经接近或达到调节极限，从根本上避免了使用者持续盲目调节导致拉绳拉伸甚至断裂的问题；当装置因外力撞击被推向极限方向时，被拉扯收卷的拉绳一或拉绳二会使得前方的气囊逐渐碰触、挤压，这种挤压会产生递增的反向阻力，吸收冲击能量，从而缓冲了外力对车灯固定组件的破坏，进一步提升了产品的抗冲击能力和使用寿命。