一种汽车滑移车门门锁结构及其工作方法与流程

本发明属于汽车车门门锁领域，具体地说，本发明涉及一种汽车滑移车门门锁结构及其工作方法。

背景技术：

1、汽车滑移门凭借开启占用空间小、上下车便捷的优势，已广泛应用于mpv、商务车、客运车辆等车型，滑移门锁作为控制滑移门启闭的核心部件，其锁合稳定性、操作流畅度与使用安全性，直接决定车辆驾乘体验与行车安全。现有的滑移车门锁多采用单侧锁牙单点锁合设计，锁合受力不均，极易发生锁合失效，无法保障车门闭合状态的稳固性，同时，其内外开、闭门机构相互独立，缺乏协同传动机构，致使开、闭门操作传动路径冗长，长期使用易出现卡滞、失灵问题，且锁牙的复位均依靠弹簧的弹性性能，在弹簧弹性疲劳后会使复位精度降低，出现安全隐患。

技术实现思路

1、本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够使内外开、闭门相互协同配合的，有利于精简传动路径、提升开闭车门流畅度的，能够解决现有单侧锁牙单点锁合受力不均问题的，有利于避免长期使用导致卡滞、失灵问题的，有利于避免弹簧弹性疲劳导致复位精度降低、出现安全隐患的汽车滑移车门门锁结构及其工作方法，为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

2、本发明提供了一种汽车滑移车门门锁结构，具有这样的特征，包括顶架、底架以及设置在顶架和底架之间的多重锁合单元，多重锁合单元包括双侧架和设置在双侧架上的第一锁牙及第二锁牙；第一锁牙可活动地设置在双侧架上；第二锁牙可活动地设置在双侧架上，位于第一锁牙的下方；第一锁牙和第二锁牙连接有联动锁合组件。

3、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，联动锁合组件包括第一撞齿和第二撞齿，第一撞齿设置在第一锁牙上，第二撞齿设置在第二锁牙上，第一锁牙及第二锁牙与车门内挂钩位置对应。

4、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，联动锁合组件还包括正齿轮和扇形齿轮，正齿轮设置在第一锁牙上，位于第一锁牙与双侧架之间，扇形齿轮设置在第二锁牙上，位于第二锁牙与双侧架之间，正齿轮与扇形齿轮啮合。

5、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，双侧架的外壁上设有定位柱，定位柱活动连接有三角转板，三角转板连接有锁框，锁框上远离三角转板的一侧与第一锁牙连接。

6、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，双侧架的外壁上还设有限位架，限位架套装在定位柱上，限位架上连接有弹簧，弹簧上远离限位架的另一端与锁框连接，三角转板内侧端角处连接有外门拉索，外门拉索与车门外开关连接。

7、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，双侧架上远离定位柱的一侧外壁设有弧形槽；双侧架上远离定位柱的一侧内壁活动连接有内转架，内转架内设有盘簧，盘簧一端与双侧架内壁连接，盘簧另一端与内转架内壁连接，内转架端壁固定安装有卡块，卡块卡设在弧形槽内，卡块与第二锁牙连接，内转架底部连接有内门拉索，内门拉索与车门内开关连接。

8、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，双侧架内壁上设有电机，电机的输出端连接有蜗杆，双侧架内壁上设有带槽蜗轮，带槽蜗轮可活动地设置在双侧架内壁上；带槽蜗轮与蜗杆啮合，带槽蜗轮上设有卡口，卡口与锁框卡接。

9、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，顶架与双侧架顶部固定连接，顶架侧壁连接有限位板，限位板与锁框抵接，顶架上设有锁扣，锁扣对锁框进行锁合。

10、在本发明提供的汽车滑移车门门锁结构中，还可以具有这样的特征，底架与双侧架连接，底架顶部设有限位框，限位框与锁框抵接。

11、本发明还提供了一种根据上述汽车滑移车门门锁结构的工作方法，具有这样的特征，车内开启时，拉动车门内开关带动内门拉索牵引内转架旋转，内转架压缩盘簧蓄能，内转架通过卡块带动第二锁牙转动；第二锁牙上的扇形齿轮与第一锁牙上的正齿轮啮合传动，驱动第一锁牙同步反向转动，第一锁牙带动锁框转动，锁框拉伸弹簧蓄能，第一锁牙、第二锁牙相对转动，第一撞齿与第二撞齿相互分离，释放车门内挂钩；车外开启时，拉动车门外开关带动外门拉索牵引三角转板绕定位柱转动，三角转板带动锁框旋转，锁框拉伸弹簧蓄能；锁框带动第一锁牙转动，第一锁牙上的正齿轮与第二锁牙上的扇形齿轮啮合传动，驱动第二锁牙同步反向转动，第一锁牙、第二锁牙相对转动，第一撞齿与第二撞齿相互分离，释放车门内挂钩。

12、本发明的技术效果为：本发明所提供的汽车滑移车门门锁结构，包括顶架、底架以及设置在顶架和底架之间的多重锁合单元，多重锁合单元包括双侧架和设置在双侧架上的第一锁牙及第二锁牙；第一锁牙可活动地设置在双侧架上；第二锁牙可活动地设置在双侧架上，位于第一锁牙的下方；第一锁牙和第二锁牙连接有联动锁合组件，通过上下布置的第一锁牙和第二锁牙，配合联动锁合组件的啮合联动，能够使内外开、闭门相互协同配合，有利于精简传动路径、提升开闭车门的流畅度，能够解决现有单侧锁牙单点锁合的受力不均问题，有利于避免长期使用导致的卡滞、失灵问题，有利于避免弹簧弹性疲劳导致复位精度降低、出现安全隐患。

1.一种汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，包括顶架（10）、底架（20）以及设置在所述顶架（10）和所述底架（20）之间的多重锁合单元（30），所述多重锁合单元（30）包括双侧架（31）和设置在所述双侧架（31）上的第一锁牙（32）及第二锁牙（33）；所述第一锁牙（32）可活动地设置在所述双侧架（31）上；所述第二锁牙（33）可活动地设置在所述双侧架（31）上，位于所述第一锁牙（32）的下方；所述第一锁牙（32）和所述第二锁牙（33）连接有联动锁合组件（34）。

2.根据权利要求1所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述联动锁合组件（34）包括第一撞齿（341）和第二撞齿（342），所述第一撞齿（341）设置在所述第一锁牙（32）上，所述第二撞齿（342）设置在所述第二锁牙（33）上，所述第一锁牙（32）及所述第二锁牙（33）与车门内挂钩位置对应。

3.根据权利要求2所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述联动锁合组件（34）还包括正齿轮（343）和扇形齿轮（344），所述正齿轮（343）设置在所述第一锁牙（32）上，位于所述第一锁牙（32）与所述双侧架（31）之间，所述扇形齿轮（344）设置在所述第二锁牙（33）上，位于所述第二锁牙（33）与所述双侧架（31）之间，所述正齿轮（343）与所述扇形齿轮（344）啮合。

4.根据权利要求2所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述双侧架（31）的外壁上设有定位柱（3101），所述定位柱（3101）活动连接有三角转板（3102），所述三角转板（3102）连接有锁框（3103），所述锁框（3103）上远离所述三角转板（3102）的一侧与所述第一锁牙（32）连接。

5.根据权利要求4所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述双侧架（31）的外壁上还设有限位架（3104），所述限位架（3104）套装在所述定位柱（3101）上，所述限位架（3104）上连接有弹簧（3105），所述弹簧（3105）上远离所述限位架（3104）的另一端与所述锁框（3103）连接，所述三角转板（3102）内侧端角处连接有外门拉索（3106），所述外门拉索（3106）与车门外开关连接。

6.根据权利要求5所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述双侧架（31）上远离所述定位柱（3101）的一侧外壁设有弧形槽（3107）；所述双侧架（31）上远离所述定位柱（3101）的一侧内壁活动连接有内转架（3108），所述内转架（3108）内设有盘簧（3109），所述盘簧（3109）一端与所述双侧架（31）内壁连接，所述盘簧（3109）另一端与所述内转架（3108）内壁连接，所述内转架（3108）端壁固定安装有卡块（3110），所述卡块（3110）卡设在所述弧形槽（3107）内，所述卡块（3110）与所述第二锁牙（33）连接，所述内转架（3108）底部连接有内门拉索（3111），所述内门拉索（3111）与车门内开关连接。

7.根据权利要求6所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述双侧架（31）内壁上设有电机（3112），所述电机（3112）的输出端连接有蜗杆（3113），所述双侧架（31）内壁上设有带槽蜗轮（3114），所述带槽蜗轮（3114）可活动地设置在所述双侧架（31）内壁上；所述带槽蜗轮（3114）与所述蜗杆（3113）啮合，所述带槽蜗轮（3114）上设有卡口（3115），所述卡口（3115）与所述锁框（3103）卡接。

8.根据权利要求4所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述顶架（10）与所述双侧架（31）顶部固定连接，所述顶架（10）侧壁连接有限位板（11），所述限位板（11）与所述锁框（3103）抵接，所述顶架（10）上设有锁扣，所述锁扣对所述锁框（3103）进行锁合。

9.根据权利要求8所述的汽车滑移车门门锁结构，其特征在于，所述底架（20）与所述双侧架（31）连接，所述底架（20）顶部设有限位框（21），所述限位框（21）与锁框（3103）抵接。

10.一种根据权利要求1至9中任意一项所述汽车滑移车门门锁结构的工作方法，其特征在于，车内开启时，拉动车门内开关带动内门拉索（3111）牵引内转架（3108）旋转，内转架（3108）压缩盘簧（3109）蓄能，内转架（3108）通过卡块（3110）带动第二锁牙（33）转动；第二锁牙（33）上的扇形齿轮（344）与第一锁牙（32）上的正齿轮（343）啮合传动，驱动第一锁牙（32）同步反向转动，第一锁牙（32）带动锁框（3103）转动，锁框（3103）拉伸弹簧（3105）蓄能，第一锁牙（32）、第二锁牙（33）相对转动，第一撞齿（341）与第二撞齿（342）相互分离，释放车门内挂钩；车外开启时，拉动车门外开关带动外门拉索（3106）牵引三角转板（3102）绕定位柱（3101）转动，三角转板（3102）带动锁框（3103）旋转，锁框拉伸弹簧蓄能；锁框（3103）带动第一锁牙（32）转动，第一锁牙（32）上的正齿轮（343）与第二锁牙（33）上的扇形齿轮（344）啮合传动，驱动第二锁牙（33）同步反向转动，第一锁牙（32）、第二锁牙（33）相对转动，第一撞齿（341）与第二撞齿（342）相互分离，释放车门内挂钩。