用于减速器衬套压装的装夹工装的制作方法

本技术涉及汽车装配，具体涉及一种用于减速器衬套压装的装夹工装。

背景技术：

1、减速器的衬套通常是由橡胶和金属组成的复合部件，通过压装工艺安装在减速器的壳体上，用于改善动力传递过程中的物理特性。例如，汽车后减速器的衬套将减速器壳体安装在副车架或者底盘上，用以隔绝后减速器内部齿轮啮合时产生的振动。

2、目前，减速器的衬套在压装过程中，由于压装方向与前一道工序的装配基准面相反，通常需要人工或者翻转机构将减速器沿水平轴线翻转180度，使得衬套安装孔轴线位于压头下方。由于减速器翻转的过程独立于后续的转运和定位工序，一旦减速器脱离翻转机构的控制，其空间坐标即发生改变。后续进入压装工位时，压装夹具必须重新寻找定位基准进行二次定位。并且，翻转机构的重复定位误差、过渡转运时的位置偏移以及压装工装的再次夹紧误差的三者叠加，难以保证最终衬套压装的对中精度，进而造成衬套压装偏心，影响了衬套的装配质量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，为减速器衬套的装配过程中，提供一种装夹工装，用以解决现有技术中减速器在翻转后因空间坐标改变需二次定位，从而导致累积误差大、衬套压装对中精度低的问题，旨在通过保持定位基准的统一性，提高减速器衬套的压装质量和装配效率。

2、为实现上述目的，本实用新型提出一种用于减速器衬套压装的装夹工装，包括用于支撑减速器的底座，所述底座上设置有移动组件和用于装夹减速器的翻转变位机构，所述翻转变位机构通过移动组件安装在底座上；

3、所述移动组件包括直线导轨副和移动滑台，所述移动滑台滑动连接于直线导轨副上，所述移动组件被构造成利用移动滑台在直线导轨副上的滑动，带动翻转变位机构在底座的支撑平面内形成位置调整；

4、所述翻转变位机构包括支座和转动支架，所述转动支架通过支座与移动组件相连，所述转动支架通过转轴可转动地安装于支座的上部，所述转动支架向支座的一侧延伸形成用于容纳减速器的装夹空间，所述装夹空间内设置有定位夹紧组件；

5、所述翻转变位机构被构造成利用转动支架相对于支座的转动，带动通过定位夹紧组件固定于装夹空间内的减速器进行翻转，将减速器上待压装衬套的安装孔轴线调整至与外部压装设备的压装轴线相重合的位置。

6、作为优选，移动组件还包括锁止结构，锁止结构包括螺钉和锁止块，锁止块布设于底座上，螺钉通过连接件安装在移动滑台上，锁止结构被构造成通过旋拧螺钉，将螺钉的端部抵紧在锁止块上，对移动滑台形成位置锁定。

7、作为优选，底座安装在转运设备上。

8、作为优选，定位夹紧组件包括设置于转动支架上的第一定位板、第二定位板和压紧机构，第一定位板布设于装夹空间的底部，用于为减速器的底部面提供定位基准，第二定位板布设于装夹空间的侧部，用于为减速器的侧部端面提供定位基准，压紧机构被构造成通过向减速器施加锁紧力，使得减速器的侧部端面紧贴第二定位板，对减速器形成夹紧。

9、作为优选，转轴的端部设置有用于调节转轴转动角度的手轮。

10、作为优选，转动支架的一侧设置有旋转锁定结构，旋转锁定结构包括定位孔、定位柱和下压机构，定位孔布设于转动支架上，定位柱通过下压机构安装在支座上，旋转锁定结构被构造成通过下压机构驱动定位柱，嵌入或者脱离定位孔，对转动支架的锁定状态和释放状态形成切换。

11、作为优选，移动组件包括第一导轨和第二导轨，第一导轨与第二导轨呈垂直布设，第一导轨安装在底座上，移动滑台滑动连接于第一导轨上，第二导轨安装在移动滑台上，支座的底部滑动连接于第二导轨上。

12、作为优选，转轴的轴线平行于第一导轨布设。

13、本实用新型提供的一种用于减速器衬套压装的装夹工装与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该用于减速器衬套压装的装夹工装通过底座与移动组件的配合实现减速器在平面内的精确定位，并通过翻转变位机构实现减速器的空间姿态调整，通过定位夹紧组件在装夹空间内对减速器进行一次性定位夹紧，整个压装过程中减速器始终保持在装夹工装内，避免了因脱离翻转机构导致的基准丢失问题，转动支架通过转轴在支座上进行翻转运动，将减速器从初始装夹位置翻转至压装位置，使衬套安装孔轴线与压装轴线重合，防止在压装过程中发生偏移，确保减速器在翻转和移动过程中位置恒定，该装夹工装将翻转、定位、夹紧功能集成于一体，消除了多次定位带来的累积误差，显著提高了衬套压装的对中精度和装配质量。

1.一种用于减速器衬套压装的装夹工装，包括用于支撑减速器的底座，其特征在于，所述底座上设置有移动组件和用于装夹减速器的翻转变位机构，所述翻转变位机构通过移动组件安装在底座上；

2.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述移动组件还包括锁止结构，所述锁止结构包括螺钉和锁止块，所述锁止块布设于底座上，所述螺钉通过连接件安装在移动滑台上，所述锁止结构被构造成通过旋拧螺钉，将螺钉的端部抵紧在锁止块上，对移动滑台形成位置锁定。

3.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述底座安装在转运设备上。

4.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述定位夹紧组件包括设置于转动支架上的第一定位板、第二定位板和压紧机构，所述第一定位板布设于装夹空间的底部，用于为减速器的底部面提供定位基准，所述第二定位板布设于装夹空间的侧部，用于为减速器的侧部端面提供定位基准，所述压紧机构被构造成通过向减速器施加锁紧力，使得减速器的侧部端面紧贴第二定位板，对减速器形成夹紧。

5.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述转轴的端部设置有用于调节转轴转动角度的手轮。

6.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述转动支架的一侧设置有旋转锁定结构，所述旋转锁定结构包括定位孔、定位柱和下压机构，所述定位孔布设于转动支架上，所述定位柱通过下压机构安装在支座上，所述旋转锁定结构被构造成通过下压机构驱动定位柱，嵌入或者脱离定位孔，对转动支架的锁定状态和释放状态形成切换。

7.根据权利要求1所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述移动组件包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨与第二导轨呈垂直布设，所述第一导轨安装在底座上，所述移动滑台滑动连接于第一导轨上，所述第二导轨安装在移动滑台上，所述支座的底部滑动连接于第二导轨上。

8.根据权利要求7所述的用于减速器衬套压装的装夹工装，其特征在于，所述转轴的轴线平行于第一导轨布设。